AERTEC präsentierte die Ergebnisse des GEODESY-Projekts (Galileo Enhanced Operation of Drone Systems) am Hauptsitz der spanischen Raumfahrtbehörde in Sevilla (Spanien) während der World Space Week vom 4. bis 10. Oktober. Die wichtigste Neuerung ist die Entwicklung eines Galileo-Empfängers mit mehreren Frequenzen und Konstellationen, der eine leistungsstarke Navigation für Drohnen, unbemannte Luftfahrtsysteme (UAS) und Senkrechtstarter (VTOL) verspricht und anspruchsvolle technische und betriebliche Anforderungen erfüllt.
Dank dieses Systems werden Drohnen, UAS und VTOLs in der Lage sein, engere Präzisionsspannen zu erzielen und einen sicheren Flug mit einer höheren Dichte von Flugzeugen zu gewährleisten.
Galileo, das von der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) ins Leben gerufene europäische globale Satellitennavigations- und Ortungssystem, gibt der Europäischen Union eine unabhängige, zivile Technologie an die Hand, die das US-amerikanische System GPS und das russische System GLONASS ergänzt und mit diesen konkurriert.
Einer der wichtigsten „Kunden“ für diese Systeme wird die Advanced Air Mobility (AAM) sein. Die AAM ist auf eine hohe Konzentration von bemannten und unbemannten Flugzeugen ausgelegt, die in geringer Höhe über städtischen Gebieten mit hoher Präzision fliegen, was mit aktuellen Navigationssystemen nur schwer zu erreichen ist. Rafael Márquez, Business Development Director für Luft- und Raumfahrtsysteme bei AERTEC, hob die Bedeutung von Projekten wie GEODESY hervor und erklärte, dass „das Szenario des realen Flugbetriebs unbemannter Luftfahrzeuge im nicht segregierten Luftraum zweifellos eines der wichtigsten für die Zukunft und das relevanteste für die Branche der urbanen Luftmobilität (Urban Air Mobility) ist, die zwar auf technischem Gebiet rasant voranschreitet, aber auf Projekte dieser Art angewiesen ist, um die Betriebssicherheit ihrer technologischen Ansätze zu validieren“.
Das Projekt GEODESY ist kofinanziert von der Agentur der Europäischen Union für das Weltraumprogramm (EUSPA) und fällt unter die spezifische EASA-Kategorie für den Drohnenbetrieb und konzentriert sich speziell auf Flugrouten im bodennahen Luftraum (VLL) innerhalb einer U-Space-Umgebung. Im VLL-Luftraum ist die sichere Trennung ein entscheidendes Konzept, um die Luftfahrzeuge in einem Mindestabstand zueinander zu halten und das Kollisionsrisiko zu minimieren. In diesem Zusammenhang spielt die Präzision des verwendeten Navigationssystems eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung der Mindestabstände. Dieses leistungsstarke Navigationssystem soll die Gesamtkapazität im U-Space verbessern, indem es durch eine präzisere Positionierung eine Verringerung der Drohnenabstände ermöglicht. In diesem Sinne soll GEODESY der Ausgangspunkt für die Definition von Konzepten zur kollaborativen Trennung zwischen unbemannten Flugzeugen sein.
Dieses Projekt hat sich auch den Mehrwert zunutze gemacht, den Galileo mit seinen besonderen Merkmalen bietet, um die Leistung der Drohnen zu verbessern, insbesondere durch die Einbeziehung der Dienste OSNMA (Authentisierung von Navigationsnachrichten) und HAS (erhöhte Präzision).
Márquez fügt hinzu, dass „unbemannte Systeme neue Anwendungen und Geschäftsmodelle eröffnen, die ohne die richtige Ortung und Kontrolle von ferngesteuerten Luftfahrtsystemen nicht realisierbar wären. Angesichts ihrer vielseitigen Konfigurationen und Anpassungsfähigkeit wird in den kommenden Jahren ein exponentielles Wachstum der Zahl der im weltweiten Luftraum operierenden Drohnen erwartet, und GEODESY ist bereit, zum sicheren und harmonischen Wachstum dieses aufstrebenden Marktes beizutragen.“
Das Projekt GEODESY wurde von einem Konsortium von Unternehmen unter der Leitung von AERTEC entwickelt, zu dem auch PildoLabs, das Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) und das Centre Tecnològic de Telecomunicacions de Catalunya (CTTC) gehören.
AERTEC leitet nicht nur das Projekt GEODESY und ist dessen Vertreter bei der EUSPA, sondern hat auch erfolgreich einen Galileo-Empfänger mit mehreren Frequenzen und Konstellationen in das Navigationssystem des Starrflügler-UAS TARSIS integriert und dessen Wirksamkeit sowohl für den Sichtflugbetrieb (VLOS) als auch für Flüge außerhalb der Sichtweite (BVLOS) in einer Simulation mit einem großen ferngesteuerten Luftfahrzeug für den Transport von Fracht und Passagieren validiert, das in einer Umgebung operiert, in der mehrere Multikopter gleichzeitig andere Missionen durchführen könnten.
