Una decena de modelos de aeronaves verán la luz a lo largo de 2017. Aunque hay algunos de ellos que son totalmente nuevos, la mayoría son actualizaciones, nuevas motorizaciones, remodelaciones o mejoras de aeronaves ya existentes. En todos los casos, eso sí, la prioridad es mostrar al mercado que todos ellos supondrán un salto adelante en la eficiencia de las aeronaves. Este aspecto, de hecho, se ha convertido en el mejor argumento de venta para los fabricantes aeronáuticos.
Por fabricantes, el que mayor número de presentaciones va a hacer en este ejercicio será Airbus, aunque todos sus modelos serán renovaciones de otros ya conocidos. Por su parte, tanto el C919 chino como el MC21 ruso o el E195-E2 brasileño son verdaderas novedades que, sin duda, animarán el mercado aeronáutico.
Embraer E195-E2
El fabricante brasileño Embraer pondrá en el aire el modelo más grande de la familia Embraer E-Jets E2, compuesta de tres variantes de aeronaves bimotores de fuselaje estrecho y rango medio. Las tres variantes comparten sección y se diferencian en la longitud y el tipo de alas, siendo el modelo 195-E2 el mayor de ellos.
Tendrá capacidad para 144 pasajeros y dispondrá de un alcance de 4500 km. Entre sus puntos fuertes, anuncia un consumo de combustible un 16-24 % menor por asiento, así como una reducción de entre el 15-25 % en los costes de mantenimiento.
Se prevé su entrada en servicio a partir de 2019.
UAC MS-21
El consorcio ruso United Aircraft Corporation tiene todo listo para poner en el aire en 2017 su modelo MS-21. Se trata de un bimotor de corto y medio alcance que se basa en el Yakolev Yak 242, avión que nunca llegó a desarrollarse. Según el fabricante, la nueva aeronave incorpora un 40 % de materiales compuestos y exhibirá una eficiencia entre un 10-15 % mayor respecto de los modelos de Airbus y Boeing con los que quiere competir (A320 y B737).
El primero de los tres modelos que veremos será el MS-21-300, con capacidad media para 180 pasajeros y alcance de 6000 km. Comenzará a volar con motores Pratt & Whitney aunque finalmente, a partir de 2018, utilizará el nuevo motor de fabricación rusa Aviadvigatel PD-14.
Comac C919
COMAC (Corporación de Aeronaves Comerciales de China) es un conglomerado estatal creado en 2008 para el desarrollo y la comercialización de aeronaves destinadas al mercado civil de pasajeros y carga. Su primer gran proyecto será el C919.
Será el primer avión de pasajeros de tamaño medio que, como en el caso del MS-21, está pensado para romper el duopolio de los A320 y B737. Si bien la motorización y la aviónica de este modelo son de fabricación occidental, China prevé que finalmente la totalidad de la aeronave será desarrollada en su país.
Es una aeronave de pasillo único, con capacidad para una media de 165 pasajeros (entre 158 y 174, según versiones) y alcance de 5500 km. Se prevé que este modelo estará especialmente orientado a aerolíneas de bajo coste. Si bien el primer vuelo se espera para 2017, la primera de las entregas previstas se estima para finales de 2018. Actualmente tiene una cartera de pedidos firmes de casi 100 unidades, casi todas ellas dentro del propio mercado chino.
A319neo y A321neo
Las versiones corta y larga de la familia A320neo despegarán también en 2017. Como su apodo “neo” (new engine option) indica, serán aeronaves cuya principal novedad estriba en nuevos motores más eficientes. Además, aprovechando esta circunstancia, se incorporarán ciertas actualizaciones en la cabina así como las novedades de aviónica ya conocidas en otros modelos “neo” de la familia Airbus.
Con una configuración típica de 124 pasajeros y alcance de hasta 7750 km, el A319neo hizo su primer vuelo en febrero de 2016 y se prevé su puesta en servicio en 2017. En su aspecto exterior se percibirán la nueva motorización y los grandes dispositivos aerodinámicos sharklets que ya caracterizan los nuevos modelos de esta familia. La compañía anuncia reducciones de consumo en torno al 15% a la vez que una disminución significativa de las emisiones de NOx y un nivel sonoro más bajo.
El A321neo, que hizo su primer vuelo a comienzos de 2016, recibió su certificación con motores Pratt & Whitney el 15 de diciembre de 2016. El hermano grande del A320 podrá llevar en su configuración típica a 185 pasajeros, aunque puede llegar a llevar hasta 240 (opción “CabinFlex”) con un alcance de 6850 km, con sharklets.
A330neo
Es la evolución de un modelo probado, de gran éxito, al que ahora se le incorpora una nueva motorización (Rolls Royce Trent 7000), mayor envergadura y winglets inspirados en los del A350 XWB. Todo ello contribuirá a una mejoría de su eficiencia de en torno a un 14%. Asimismo se renueva la aviónica y todos los sistemas de cabina, al incorporar los avances más recientes del fabricante europeo.
Este modelo presentará dos variantes: la A330-800neo, para 257 pasajeros; y la A330-900neo, con 30 pasajeros adicionales.
A350-1000
El miembro más grande de la familia A350 XWB, con una longitud de 74 metros y envergadura de 65 metros, incorporará lo último en aerodinámica, diseño y tecnologías avanzadas; al mismo tiempo que se anuncia una reducción de hasta el 25% en el consumo en relación a su actual competidor de largo alcance. Incluirá dos motores Rolls Royce Trent XWB con una fuerza propulsora de 432 kN. En su configuración típica podrá llevar 366 pasajeros (máximo de 440) en asientos de 18 pulgadas y tendrá un alcance de 14 800 kilómetros.
B737 Max 8 y B737 Max 9
Esta familia de aeronaves se está fabricando a partir de la familia Boeing 737 NG (NextGeneration) donde, al igual que en el caso de Airbus con su familia “neo”, la principal novedad es el uso de motores de mayor potencia y eficiencia. Concretamente se trata de los CFM International LEAP-1B, que auspician una reducción de consumo de combustible de alrededor de un 14 %. Fuselaje y alas también incorporarán algunas mejoras. El objetivo del fabricante estadounidense no es solo rejuvenecer sino convertir en el más competitivo de su clase un avión superventas cuya primera versión salió al mercado hace 50 años.
En una configuración típica de dos clases, el Max 8 tendrá capacidad para 162 pasajeros mientras que el Max 9 llegará hasta 180 pasajeros.
B787-10
En diciembre de 2016 entró en la cadena de montaje final y se prevé su primer vuelo a lo largo de 2017. Es una versión alargada del 787-9 que sacrificará algo de alcance (en torno a los 13 000 km) para conseguir una mayor capacidad de carga y/o pasaje. De hecho, podrá transportar entre 320 y 396 pasajeros en función de su configuración. Las opciones de motorización serán las mismas que las de sus hermanos 787-8 y 787-9, que son motores General Electric GEnx o Rolls Royce Trent 1000.
