Colombia proyecta su gran salto aeroportuario: el Plan Maestro 2055 transformará el José María Córdova en uno de los hubs más modernos de América
El Aeropuerto Internacional José María Córdova (SKRG), principal terminal aérea de Antioquia y segundo aeropuerto más importante de Colombia, se prepara para una transformación sin precedentes. La Aeronáutica Civil, junto con AERTEC Solutions y ESI Consulting —agrupados en el Consorcio Aeropuerto Rionegro 30— ha concluido la actualización del Plan Maestro 2055, un documento que redefine la infraestructura, la capacidad y el rol estratégico que tendrá este aeropuerto en el panorama continental.
Un proyecto que nace en el mejor momento para la aviación latinoamericana
Latinoamérica vive uno de los ciclos de crecimiento aeronáutico más firmes del mundo. Informes recientes de ALTA y OACI confirman que la región ya supera los niveles de tráfico prepandemia y mantiene un incremento sostenido —superior al 8 % anual en varios mercados— gracias a la expansión del modelo low cost, la apertura de nuevas rutas y la modernización operacional.
Colombia, en particular, se ha convertido en un referente regional. En 2023 superó los 50 millones de pasajeros transportados, alcanzando cifras históricas y consolidándose como uno de los mercados de mayor dinamismo en el continente. En este contexto, el José María Córdova emerge como un nodo clave para conectar Suramérica con Norteamérica y con el Caribe, reforzando su papel como puerta estratégica de Antioquia hacia el mundo.
Un aeropuerto eficiente que ya alcanzó su límite operativo
El diagnóstico del Plan Maestro es contundente: aunque el aeropuerto funciona con altos niveles de eficiencia, la infraestructura actual se ha quedado corta frente al crecimiento acelerado del tráfico. La pista de 3.440 metros, la plataforma con 24 posiciones y los 17 puentes de embarque presentan saturación en horas punta, especialmente ante aeronaves de fuselaje ancho. El terminal de pasajeros —27.500 m²— muestra congestión en procesos críticos como facturación, filtros de seguridad y entrega de equipajes.
El sistema de manejo de equipajes (BHS) opera en su máximo límite, con capacidad de 2.400 maletas/hora, y los accesos viales internos presentan congestión habitual. La terminal de carga, aunque eficiente, requiere mayor capacidad frigorífica y un centro logístico especializado, vital para la exportación de flores, que representa más del 90 % de la carga internacional del aeropuerto.
Crecimiento hacia 2055: un aeropuerto para 42 millones de pasajeros
Los estudios de demanda utilizados —modelos bottom-up, top-down, simulaciones AirTOP y metodologías FAA— proyectan un crecimiento medio anual del 4,5 % en pasajeros y 3,5 % en operaciones.
El José María Córdova pasará de 14 millones de pasajeros en 2025 a 42,7 millones en 2055, superando las 200.000 toneladas de carga transportadas al año.
El crecimiento será impulsado principalmente por la conectividad con Norteamérica y Sudamérica, que concentrarán el 70 % de los nuevos flujos. En el mercado doméstico, rutas como Bogotá, Cali, Cartagena y Barranquilla mantendrán la mayor demanda, mientras aerolíneas de bajo costo y nuevos operadores regionales ampliarán la oferta.
El Plan Maestro 2055 define una evolución progresiva en tres fases:
Fase 1 – Hasta 22 millones de pasajeros
Mejoras operativas en el terminal actual, ampliación de plataformas, nueva calle de salida rápida, adecuaciones viales y adquisición de predios para la siguiente fase.
Fase 2 – Hasta 30 millones de pasajeros
La etapa más determinante:
- Nueva pista paralela de 4.000 metros (RWY 01R–19L).
- Nuevo terminal “midfield” de 268.500 m² entre pistas.
- Nuevas plataformas comerciales y de carga.
- Nueva torre de control, estación SEI y servicios complementarios.
Fase 3 – Hasta 42 millones de pasajeros
Expansión final del terminal, desarrollo de un área logística avanzada y la creación de un vertipuerto para movilidad aérea urbana, integrando tecnologías emergentes.
El futuro terminal entre pistas contará con 87 posiciones de estacionamiento, 31 de ellas de contacto, flujos totalmente segregados, sistemas biométricos y conexión mediante APM. Su diseño incorpora criterios de eficiencia energética y gestión hídrica para garantizar sostenibilidad operativa.
Un proyecto que reposiciona a Colombia en el mapa aeroportuario de América
El CAPEX estimado asciende a 21,6 billones de pesos (valores de 2024), distribuidos entre adquisición de terrenos, obras de terminal y accesos, plataforma, pistas y sistemas auxiliares. Las obras de lado tierra representan el 55 % del presupuesto, mientras que el lado aire supone el 22 %. Debido a la compleja topografía del entorno, el movimiento de tierras constituye uno de los componentes más relevantes del costo total.
El José María Córdova no solo ampliará su capacidad, sino que fortalecerá la red aeroportuaria nacional, impulsará la economía del Valle de San Nicolás y promoverá la interoperabilidad con el aeropuerto Olaya Herrera y futuros sistemas de movilidad aérea avanzada. Las recomendaciones finales del estudio incluyen optimizar accesos terrestres, reforzar criterios ambientales y gestionar el crecimiento de forma escalonada según la demanda real.
En un momento decisivo para la aviación latinoamericana, el aeropuerto dará un salto que lo posicionará como uno de los hubs más modernos, eficientes y estratégicos del continente, preparado para responder a las exigencias tecnológicas, operativas y comerciales de las próximas tres décadas.
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