Im Rahmen des TRANSFIERE-Forums, dem Europäischen Forum für Wissenschaft, Technologie und Innovation, das im Februar 2023 in Málaga stattfand, wurde eine interessante Gesprächsrunde über Advanced Air Mobility (Fortgeschrittene Luftmobilität) abgehalten, die von dem Verein Ellas Vuelan Alto und AERTEC organisiert wurde.
Fortgeschrittene Luftmobilität ist sicher, zuverlässig und nachhaltig und kann dank der Bemühungen von Herstellern, Betreibern, Aufsichtsbehörden und Entwicklern der Infrastruktur bald Realität werden.
Am selben Tisch saßen zukünftige Betreiber, Experten für den Betrieb von UAS, eVTOL-Hersteller, Luftraumaufsichtsbehörden und Experten für Vertiports und Bodeninfrastruktur. Auf diese Weise konnten wir uns ein umfassendes Bild von den Herausforderungen machen, vor denen wir stehen, wenn wir in naher Zukunft Advanced Air Mobility in unseren Städten sehen wollen.
Einige der wichtigsten Schlussfolgerungen des Runden Tisches:
Es besteht ein direkter Zusammenhang zwischen Nachhaltigkeit und AAM, da eVTOLs elektrisch betrieben werden und daher keine fossilen Brennstoffe verbrauchen und kein CO2 oder andere Treibhausgase in die Atmosphäre ausstoßen. In diesem Zusammenhang wurde auch erwähnt, dass der Einsatz von AAM für den Personen- und Pakettransport die weltweiten Emissionen reduzieren könnte, indem ein Teil der herkömmlichen (umweltschädlichen) Fahrzeuge, die derzeit dieselbe Aufgabe erfüllen, ersetzt wird.
Im Zusammenhang mit den Auswirkungen wurde über den von EVTOLs erzeugten Lärm und die Maßnahmen diskutiert, die die Hersteller ergreifen, um diesen möglichst gering zu halten. Angesichts der urbanen Umgebung, in der diese Art von Transportmitteln zum Einsatz kommen wird, ist dies eine der ungelösten Fragen, obwohl zu bedenken ist, dass sie viel leiser sind als Hubschrauber oder mittelgroße Fahrzeuge, die sie bis zu einem gewissen Grad ersetzen sollen.
Als Unternehmen mit umfassender Erfahrung in der Planung und Gestaltung von Infrastrukturen für den AAM war AERTEC an Projekten wie dem Centro Experimental ATLAS, CEUS, Bluenest (Openvía Air) Whitepaper; F&E für Vertiports in Hamburg, HERA Clean Aviation, etc. beteiligt.
Sehr interessant war der Vorschlag, Vertiports nach ihrer Funktionalität zu klassifizieren:Vertihubs, Vertiports und Vertistops. Dabei wurde die Bedeutung des Standorts, die Bereitstellung eines hohen Standards für das Fahrgasterlebnis und die Kosteneffizienz dieser neuen Mobilitätsform hervorgehoben.
Ein wichtiger Aspekt in diesem Zusammenhang ist, dass die Energiequellen, mit denen diese Fahrzeuge in Vertiports aufgeladen werden, umweltfreundlich sind. Deshalb wurden die Erfahrungen vieler Flughäfen, die bereits Anlagen für erneuerbare Energien (vor allem Photovoltaik) nutzen, besonders hervorgehoben und sollten als Referenz für die Durchführbarkeit dieser Option herangezogen werden.
AERTEC nannte abschließend die Herausforderungen für die Zukunft. Dazu gehören die Beschaffung zuverlässiger Informationen in Echtzeit, einschließlich der Qualität und Redundanz von Kommunikationssignalen, hochauflösende Karten, Meteorologie (nicht mehr lokal, sondern spezifisch), Belegungsdichte und Karten über mögliche FOD. Kurz gesagt, Technologien voranzutreiben, die das Fliegen auf engem Raum (mehrere Gebäude) auf stabile und sichere Weise ermöglichen.
Eine weitere Herausforderung betrifft den elektrischen Antrieb: die Entwicklung effizienter Methoden zur Speicherung großer Energiemengen (einschließlich der Wasserstoffproduktion am Standort), die Entwicklung ultraschneller Ladegeräte und die Möglichkeit, dass eVTOL-Batterien auch austauschbar sind.
In diesem Zusammenhang wurde auch die Meinung geäußert, dass Wasserstoff der Treibstoff der Zukunft für die Luftfahrt sein wird, auch wenn noch einige Herausforderungen zu bewältigen sind, wie z. B. die komplexe Herstellung von flüssigem H2, seine Lagerung und Verteilung. Es wird nicht so einfach wie bei der Verwendung fossiler Brennstoffe sein, die bei Raumtemperatur stabil und weniger reaktiv sind. Einige bestehende Infrastrukturen werden überflüssig werden und neue Anlagen müssen neben den bereits bestehenden Flughafenanlagen errichtet werden.
Der COO von EHang, dem Hersteller von eVTOL-Fahrzeugen, sprach über die Fortschritte, die mit seinen eVTOL-Modellen in verschiedenen Szenarien gemacht wurden, sowie über die Erwartung, noch in diesem Jahr offiziell Passagierflüge in China und bald auch in den USA und der EU (2024-2025) zu starten. Die von der Vertreterin von EHang angesprochenen Herausforderungen bezogen sich auf das anfängliche Zögern einiger Regulierungsbehörden, sich zunächst für unbemannte autonome Fahrzeuge auszusprechen, da sie beabsichtigen, die Zulassung in Phasen vorzunehmen, zunächst mit einem Pilotprojekt und anschließend ohne Pilotprojekt.
Die CATEC-Managerin erklärte, dass viele Tests durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass die Systeme zur Steuerung und Verwaltung des Betriebs dieser Fahrzeuge sicher und zuverlässig sind, bevor sie für den Betrieb zugelassen werden. Ihrer Meinung nach müssen sich Hersteller, Betreiber und Nutzer darüber im Klaren sein, dass viele Flugstunden zu absolvieren sind und die von der EASA festgelegten Prozesse und Schritte durchlaufen werden müssen.
Die Betriebsleiterin von AGP von Aena, dem derzeit größten Flughafenbetreiber der Welt, betonte, dass der Flughafenbetreiber eine Nachhaltigkeitsstrategie und technologische Entwicklungen verfolgt, die weltweit führend sind. Im Bereich Vertiports arbeiten sie mit mehreren eVTOLS-Herstellern und F&E-Programmen zusammen, um zu untersuchen, wie Vertiports in Flughäfen integriert werden können. Es gibt zweifelsohne Argumente für und gegen eine luft- oder landseitige Umsetzung, sodass in dieser Hinsicht weitere Fortschritte erzielt werden müssen. Außerdem steht fest, dass U-Space in das Flugverkehrsmanagement integriert werden muss, ohne die Sicherheit und den reibungslosen Betrieb von “konventionellen” Flugzeugen zu beeinträchtigen.
