Representantes del INTA, Airbus y Moeve han intercambiado opiniones sobre el presente y futuro de la eficiencia y sostenibilidad en un encuentro organizado por AERTEC
De izquierda a derecha: Antonio Goméz-Guillamón (AERTEC), Pedro Becerra (AERTEC), Susana Carballo (Airbus), Carlos Berenguer (AERTEC), Pilar Argumosa (INTA) y Vicente Pérez (Moeve)
AERTEC reúne en Madrid a líderes del sector para analizar el futuro de la eficiencia y la sostenibilidad aérea
AERTEC, compañía global especializada en tecnología aeroespacial, ha reunido este miércoles en Madrid en un desayuno informativo, a destacados profesionales del sector aeronáutico en un encuentro destinado a analizar las implicaciones que la transformación tecnológica, energética y regulatoria tendrá en la aviación del futuro. Representantes del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA, Ministerio de Defensa), Airbus y Moeve han expuesto sus visiones de presente y futuro y renovado el compromiso firme de cero emisiones netas para 2050 ante un público compuesto por delegados del Ministerio de Ciencia e Innovación, del Ministerio de Industria, TEDAE, profesionales del sector y prensa especializada.
La sesión, que llevó por título «El futuro de la aviación sostenible», comenzó con una bienvenida de Antonio Gómez-Guillamón, CEO y cofundador de AERTEC, en la que repasó los proyectos y compromisos que desde el punto de vista de la ingeniería lleva a cabo desde hace años la empresa de origen malagueño. A continuación, tuvo lugar una mesa redonda compuesta por Susana Carballo, directora de Ingeniería en Airbus Commercial Aircraft en España; Vicente Pérez Mena, responsable de Aviación Comercial en Moeve; María del Pilar Argumosa, del Departamento de Propulsión del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA); y Pedro Becerra, director general de Sistemas Aeroespaciales y de Defensa en AERTEC. La mesa fue moderada por Carlos Berenguer, director general de Aviación en AERTEC.
Los ponentes abarcaron un importante número de temas como la importancia social y política de la sostenibilidad aérea, la historia del sector en busca de la misma, materiales, combustibles, el reto en Europa y el resto del mundo, tiempos o marcos regulatorios. Durante su intervención inicial, Carlos Berenguer (AERTEC), lamentó que haya cierta sensación de que “la aviación se presenta como el enemigo climático del siglo XXI. Viajar en avión se percibe como una forma rápida de calentar el planeta. Sin embargo, existe un compromiso claro de alcanzar emisiones netas cero en 2050. La sostenibilidad no es una opción, es una necesidad", sentenció. “Nuevas tecnologías, cambios en la industria y el compromiso conjunto nos permitirán lograrlo. No hay otro sector que represente mejor el equilibrio entre progreso y sostenibilidad que el aéreo”, afirmó, antes de agradecer de antemano a los ponentes por “explicar cómo vamos a superar ese reto”.
Recogiendo esa invitación, Susana Carballo (Airbus) afirmó que “parece que hablamos de sostenibilidad obligados por los titulares, pero no es algo nuevo. En los últimos 35 años hemos conseguido reducir las emisiones un 50%. Hemos avanzado gracias a mejores aerodinámicas, motores más eficientes y materiales avanzados, donde España goza de un papel de liderazgo. No hemos empezado ahora. Lo esencial es que contamos con un plan a corto, medio y largo plazo”. Carballo repasó los proyectos de Airbus en busca de esa mayor eficiencia y sostenibilidad de los aviones, entre los que citó un nuevo proyecto de ala, mejoras de eficiencia, natural laminar flow, el diseño X-wing y el uso de hidrógeno.
For its part, Vicente Pérez (Moeve), habló del estado de investigación en torno a los SAF (Sustainable Aviation Fuel) y recordó que está previsto que “el 65% de las reducciones previstas para 2050 llegue de los nuevos combustibles. La innovación es esencial, especialmente la que permita optimizar las vías tecnológicas para la obtención del SAF, entre ellas conseguir la fabricación de combustible sintético (eSAF). Es importante que la normativa vaya progresando e incentivando el uso de estos productos. Y es necesaria la implicación de toda la cadena, incluida la participación de las aerolíneas, corporaciones y usuarios finales”, afirmó.
Preguntada por el moderador sobre las innovaciones que cree claves para alcanzar el objetivo 2050, Pilar Argumosa (INTA) expuso que, en su opinión, “hay ya muchas tecnologías y existen desde hace tiempo: como motores más eficientes y soluciones convencionales y no convencionales. Es cierto que últimamente buscamos opciones más disruptivas. Y somos conscientes de que para disponer de ellas a largo plazo, hay que empezar a trabajarlas ya. Tecnologías como la electrificación de la aviación civil o el hidrógeno como combustible son posibles. Hay que comenzar con aviones pequeños, donde ya podemos reducir emisiones desde el principio”, apuntó.
For its part, Pedro Becerra (AERTEC) hizo hincapié en que la generación actual de aviones es “mucho más eficiente que las anteriores. Las configuraciones también son más eficientes: se ha reducido mucho el factor de carga. Para los próximos años se están desarrollando ya innovaciones interesantes y muy necesarias para el medio plazo, tanto en sistemas propulsivos como no propulsivos. Nosotros hablamos de la parte eléctrica: subsistemas de alto voltaje en corriente continua, que permiten superar dificultades, reducir peso y mejorar la eficiencia en consumo”. Además, consideró que "el uso de la IA y la mejora en la gestión del tráfico y las operaciones aéreas permitirían reducir las emisiones en un muy corto plazo”. En este último punto, la optimización de tráficos, rutas y operaciones como punto necesario coincidieron todos los participantes.
Los participantes fueron también preguntados acerca de los retos que enfrenta el sector para hacerse sostenible. En ese sentido, Susana Carballo cree que “tenemos que empezar casi desde cero en términos regulatorios, porque la legislación actual se basa en los aviones que conocemos. Además, con los nuevos sistemas de energía necesitamos que la operativa -por ejemplo, los tiempos de repostaje- sea similar a la que conocemos hoy para no defraudar la expectativa del pasajero”. Vicente Pérez quiso hacer constar que, en materia de biomasa para los SAF “debe diseñarse una cadena completa eficiente que acaba en el repostaje pero que debe incluir la recogida de residuo y la optimización del mismo entre otros pasos necesarios”. Pilar Argumosa expresó, con cierto tono positivo que, para alcanzar el objetivo 2050, “sólo necesitamos tiempo -no podemos cargar ya hidrógeno líquido en un A320- y dinero -porque esa investigación tiene un coste-.» Por último, Pedro Becerra lamentó una restricción: “el ser humano, que ha propiciado un estado geopolítico en el que la defensa puede terminar drenando recursos para esta investigación”. Para aportar una contraparte positiva, Becerra admitió que “se pueden hacer muchas cosas y se están haciendo. Las restricciones son muchas, pero las oportunidades, enormes”.
El encuentro concluyó con una llamada general de los ponentes a la colaboración de todos los actores del sector para avanzar en la sostenibilidad aérea. También con un activo turno de intervenciones del público, en el que participaron representantes del Ministerio de Industria y del Ministerio de Ciencia, TEDAE y prensa especializada, entre otros asistentes. El mismo versó sobre la dificultad añadida de los vuelos intercontinentales, los marcos legislativos exclusivos europeos, los nuevos fuselajes y el desarrollo de los SAF en España.
