Structuration de la concession Aéroport El Dorado II (Colombie)

Les attentes du client pour la mise en œuvre de ce projet portaient sur : « Les études de faisabilité et conceptions du projet d’infrastructure El Dorado II, la stratégie de l’activité aéronautique et la structuration globale (technique, juridique, financière, foncière, environnementale et sociale, et structuration d’analyse des risques) permettant l’octroi d’une concession sur un modèle de partenariat publicprivé (PPP) pour le projet d’infrastructure aéroportuaire El Dorado II (phases I et II du plan directeur), conjointement avec les pistes et voies de circulation de l’aéroport international El Dorado de la ville de Bogota. »

La structuration technique a eu pour objectif de définir la stratégie aéronautique, les niveaux d’investissement, les portées, les indicateurs de niveau de service, les spécifications relatives à la faisabilité de l’aéroport El Dorado II, ainsi que l’évaluation de la liaison entre les deux aéroports de Bogota, pour ainsi étayer les documents techniques et définir les exigences financières et juridiques permettant de faire avancer le processus d’appel d’offres et d’attribution du marché à un concessionnaire, selon le modèle de partenariat public-privé (PPP).

Conseil

La mise en œuvre de ce projet, exécuté par AERTEC et deux sociétés partenaires formant un groupement temporaire d’entreprises, s’est déroulée en six phases :

¬ Phase I : diagnostic technico-financier et juridique, ainsi que prévisions de la demande de trafic (calendrier de conseil, collecte des informations, analyse des informations techniques, financières et juridiques, diagnostic des infrastructures aéroportuaires, études tarifaires et prévisions de la demande de trafic aéronautique, ferroviaire et routier, analyse de faisabilité et études de délivrance des permis environnementaux, sociaux et fonciers)

¬ Phase II : études et conceptions du projet d’infrastructure El Dorado II (étude architecturale, études de faisabilité de l’EDII, phases 1 et 2 du plan directeur de l’EDII, études de faisabilité du côté piste de l’EDI, études de faisabilité du transfert du CAMAN, de la CIAC et de l’Autorité aéronautique de l’aviation de l’État, études de préfaisabilité avancée de la liaison ferroviaire reliant le terminal EDII et l’EDI à la voie ferrée existante, études de faisabilité des dessertes routières du terminal EDII et de la ligne à haute tension Nueva Esperanza)

¬ Phase III : stratégie de l’activité aéronautique

¬ Phase IV : structuration technique, financière et juridique

¬ Phase V : procédure de sélection et d’attribution du marché de partenariat public-privé selon le modèle de concession

¬ Phase VI : signature-légalisation du contrat et livraison des infrastructures