Au début de l’année 2023, l’équipe de planification aéroportuaire d’AERTEC a commencé à élaborer avec enthousiasme un projet très spécial : la conception fonctionnelle de l’aéroport de Malaga, dirigée par le gestionnaire de l’aéroport Aena.
Il s’agit de concevoir l’avenir de notre aéroport le plus proche. Notre entreprise est née « autour » de ce projet il y a plus de 25 ans et c’est à El Rompedizo que de nombreux professionnels appartenant à AERTEC ont été formés et ont acquis de l’expérience.
« Il est essentiel de développer des architectures qui peuvent nous aider à atteindre un bien-être raisonnable sans mettre le monde en danger. Et pour cela, la société doit comprendre que nous devons investir dans ces aspects afin de préparer réellement un avenir, un avenir décent. » / Iñaki Ábalos, 2015
Le projet consiste principalement à calculer les besoins des principaux systèmes de l’aéroport à l’horizon 2050 : pistes de l’aéroport, zone de circulation, zone des terminaux, aménagement du terrain et accès. Il s’agit ensuite de donner forme à ces besoins en « imaginant » la manière dont ces systèmes devraient croître et évoluer. Un défi majeur.
C’est pourquoi il vaut la peine de jeter un coup d’œil au point de départ, au début de l’actuel aéroport de Malaga-Costa del Sol, qui accueille déjà plus de 20 millions de passagers par an. Il est toujours important de connaître le « pourquoi » des choses. La connaissance de l’histoire nous aide certainement à respecter l’« image globale » sur laquelle nous nous appuyons pour proposer nos solutions.
De Latécoère à Ryanair. 100 ans de transport aérien à Malaga
L’emplacement du plus ancien aéroport de la péninsule ibérique qui respecte son emplacement d’origine est né de l’intuition d’un pilote intrépide à la recherche de pistes d’atterrissage sûres sur la route Toulouse – Casablanca. À partir de ce moment – rappelons-le, en 1919 – l’activité autour de cette piste d’atterrissage improvisée, la ferme d’El Rompedizo, a été frénétique pendant plus de 100 ans.
Après le premier atterrissage de Latécoère et jusqu’à l’éclatement de la guerre civile, les compagnies aériennes de l’aviateur français disposaient d’un simple hangar qui servait d’abri aux passagers, aux mécaniciens et à l’équipage. En 1932, l’État a acquis le domaine et l’aérodrome est devenu un aéroport national jusqu’en 1937, date à laquelle il a été transformé en base aérienne.
En 1946, l’aéroport a été ouvert au trafic national et international et tous les services de passagers ont été assurés sur la base aérienne jusqu’en 1948, date à laquelle a été inaugurée le premier terminal de passagers civils, œuvre de Luis Gutiérrez Soto – l’architecte de Barajas – qui avait conçu le projet alors qu’il était capitaine dans l’armée de l’air.
Quelques images de passagers profitant des terrasses de l’immeuble Gutiérrez Soto nous montrent les avantages du climat de Malaga. Il est clair que les restrictions actuelles en matière de sécurité ne permettent pas de profiter à nouveau du transport aérien de cette manière. Mais il est certain que ces solutions de terminaux de passagers ouverts méritent d’être explorées afin de revenir à ces origines.
À la fin des années 1950, un phénomène s’est produit qui a complètement transformé la physionomie et l’envergure de l’aéroport de Malaga : l’émergence du tourisme de masse. L’afflux croissant de touristes européens venant – principalement à Torremolinos – profiter des congés payés nouvellement créés a nécessité une rénovation complète et a impliqué la construction, en seulement 14 ans, de 3 bâtiments pour faciliter la circulation des passagers, ainsi que d’une piste d’atterrissage entièrement rénovée.
En 1958, la piste existante, longue de 1 200 mètres, a été asphaltée et, un an plus tard, une extension à 3 200 mètres a été approuvée et réalisée, ainsi qu’une voie de circulation parallèle. Par la suite, le centre des opérations au sol est déplacé pour coïncider avec le centre de la piste, à environ un kilomètre et demi au nord de l’ancienne zone du terminal. Une nouvelle aire de stationnement pour avions et une tour de contrôle seront construites sur ce site.
En ce qui concerne les terminaux, de 1958 à 1965, plusieurs modules de casernement du ministère de l’Air de type ATUCAS ont été construits. En 1968, une aérogare provisoire pour le trafic international et enfin la construction de l’aérogare modulaire pour le trafic non régulier – la future T1 – qui a été inaugurée en juin 1972. Le projet, conçu par l’architecte Eduardo Aguirre, sera identique aux terminaux des aéroports de Palma, Gérone, Alicante et Ibiza.
Dans les années 80, la croissance persistante du trafic aérien a conduit à la construction d’un nouveau terminal, inauguré en novembre 1991 sous le nom de Pablo Ruiz Picasso. Le terminal – conçu par l’architecte Ricardo Bofill et qui portera à l’avenir le nom de T2 – est rattaché au terminal Aguirre au moyen d’un module intermédiaire et s’y intègre sur le plan opérationnel.
De même, afin de compléter la zone du terminal et de pallier le manque de parkings, un nouveau bâtiment situé en face du terminal Picasso a été mis en service en 1995.
À l’aube du nouveau millénaire, Aena entame un ambitieux processus d’agrandissement et de réaménagement de l’aéroport. Le plan de Malaga a été créé dans le but de développer au maximum la capacité de l’aéroport, avec un horizon, selon le plan directeur mis à jour en 2006, de 20 millions de passagers en 2017. Parmi les actions les plus significatives, on peut citer le nouveau terminal de passagers, connu sous le nom de T3, le nouveau parking attenant à celui existant, la gare qui relie l’aéroport au centre-ville et à Fuengirola, ainsi qu’une importante extension de l’aérodrome.
Le nouveau T3, inauguré en 2010, est relié sur le plan opérationnel aux aéroports existants, rebaptisés respectivement T1 et T2. À cet effet, une travée de transition est construite entre les terminaux T2 et T3, permettant une circulation interne entre les trois bâtiments. Le complexe forme une seule zone de terminal pouvant accueillir plus de 9 000 passagers aux heures de pointe. Parallèlement, en face du terminal T1, un nouveau parking d’une capacité de 2 500 véhicules est en cours de construction.
Pour sa part, le nouvel aéroport se compose d’une nouvelle piste de 3 090 mètres de long, d’une voie de circulation parallèle, de quatre voies de circulation à sortie rapide et d’une aire de trafic de plus de 150 000 mètres carrés, ce qui permet une capacité de stationnement considérable pour les avions.
Si l’on ne tient pas compte des deux grands hubs de notre territoire, Adolfo Suárez-Barajas et Josep Tarradellas-El Prat, l’aéroport de Malaga-Costa del Sol est aujourd’hui le point d’entrée principal des touristes dans notre pays. Les estimations montrent toujours une croissance significative. Tout porte à croire que El Rompedizo atteindra son apogée autour de son 125e anniversaire. Il serait alors agréable de dire que l’AERTEC a apporté une contribution essentielle à une partie de son histoire.
Les informations contenues dans ce billet proviennent presque entièrement de la bibliographie que l’ingénieur Luis Utrilla Navarro développe depuis des décennies sur l’aéroport de Malaga. Ce bref résumé n’est qu’un infime échantillon de l’énorme quantité d’informations que l’on peut trouver dans les livres d’Utrilla. J’encourage d’ailleurs tous ceux qui sont curieux de connaître les moindres détails de l’aérodrome de Malaga à consulter cette bibliographie. Deux d’entre elles en particulier :
- Utrilla Navarro, Luis (1999). El aeropuerto de Málaga, ocho décadas de historia del transporte aéreo. Ed. Aena. Aeropuerto de Málaga.
Utrilla Navarro, Luis (2010). La arquitectura aeroportuaria malagueña. Eugénesis, estética y funcionalidad del nuevo edificio terminal del aeropuerto de Málaga. Ed. Aena, Plan Málaga
