Vous les avez peut-être vus et vous vous êtes demandé si les pompiers d’un aéroport travaillent de la même manière que ceux de votre caserne locale. Si vous voyagez régulièrement, vous les avez peut-être même vus simuler l’extinction d’un incendie sur un ancien avion dont le fuselage est utilisé à cet effet.
Vous avez certainement aussi en tête des images de canons à eau dessinant un arc de cercle au-dessus d’un avion qui vient d’atterrir, soit pour célébrer un événement sportif, soit pour inaugurer une liaison aérienne particulière.
Il est essentiel de concevoir et de disposer correctement ces équipements pour obtenir la certification de l’infrastructure et l’autorisation d’exploiter un aéroport.
Si vous avez l’œil, vous pouvez, lorsque votre avion est sur le point de décoller, les voir s’entraîner intensément à côté du bâtiment où se trouvent leurs véhicules de lutte contre les incendies, parfaitement reconnaissables.
Si vous fréquentez régulièrement un aéroport où les chutes de neige ne sont pas rares, vous verrez peut-être des chasse-neiges déneiger les voies de circulation ou les pistes.
Et, bien sûr, si vous travaillez à la conception d’aéroports, vous aurez certainement déjà rencontré des responsables des pompiers, car leur avis sur la manière de disposer certains éléments et de simuler leurs interventions en cas d’urgence est essentiel pour résoudre correctement la question de la conception.
Nous parlons naturellement du service d’extinction d’incendies (SEI), également connu sous le nom de poste de secours, de lutte contre les incendies ou simplement de bâtiment des pompiers de l’aéroport.
Mais comment aborder la conception de ces bâtiments ? Quels en sont les éléments constitutifs ? Pourquoi ont-ils tendance à se ressembler dans tous les aéroports ?
Dans cet article, nous donnons notre point de vue sur la question, en présentant les aspects qui sont réglementés et ceux qui, d’une certaine manière, dépendent uniquement de l’équipe de conception.
Comment concevoir un SEI ?
Définir les modalités d’intervention du service d’extinction d’incendies en cas d’accident ou d’urgence éventuelle est évidemment soumis à des réglementations précises et exigeantes. Il est essentiel de concevoir et de disposer correctement ces équipements pour obtenir la certification de l’infrastructure et l’autorisation d’exploiter un aéroport. C’est pourquoi l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) détermine les éléments qu’un SEI doit contenir en fonction de la catégorie de l’aéroport. Et cet aspect – la catégorie – est à son tour principalement déterminé par le type d’aéronefs susceptibles de circuler dans l’aérodrome.
La catégorie d’un SEI réglemente essentiellement quatre éléments :
- Le nombre de véhicules d’urgence qui doivent être opérationnels.
- Le volume d’agent extincteur disponible pour les véhicules et leur recharge lors des opérations d’urgence.
- Le nombre de pompiers pour lequel les installations doivent être dimensionnées et conçues.
- Et enfin, l’équipement qui doit être disponible à tout moment dans le bâtiment pour ces effectifs.
Il s’agit donc essentiellement des éléments à prendre en compte pour concevoir un bâtiment de cette nature. Découvrons le processus.
Situer le SEI
Il est tout d’abord essentiel d’étudier la localisation précise du SEI. D’un point de vue réglementaire, en cas d’urgence, les véhicules de secours ne doivent pas mettre plus de 3 minutes pour atteindre le point le plus éloigné de l’aérodrome. Idéalement, ce délai ne devrait pas dépasser 2 minutes. Le point le plus éloigné est généralement l’extrémité de la piste, au niveau des deux seuils, si bien qu’un point central entre les deux est généralement recherché.
En outre, une liaison routière directe entre la zone de stationnement des véhicules et la piste en soi doit être envisagée au moyen d’une route d’accès à la piste qui soit la plus droite possible, en évitant les tronçons ou les virages inutiles.
En ce qui concerne l’emplacement du SEI, la visibilité doit également être prise en compte. La totalité du terrain d’aviation et la majeure partie de la zone de transit de l’aéroport doivent pouvoir être observées. Un point haut du bâtiment est généralement conçu pour accueillir un centre d’observation aéroportuaire (COA), où tout incident potentiel doit être détecté, si cela n’a pas déjà été fait.
Équiper le SEI
Le volume et l’organisation générale du SEI sont largement déterminés par le nombre de véhicules à accueillir et leur équipement.
Les véhicules occupent la plus grande partie de l’espace du bâtiment, à l’abri de l’extérieur. En général, c’est cette partie qui est « placée » en premier lieu, car les aspects expliqués ci-dessus dépendent largement de son emplacement correct. En raison de sa connexion avec la route d’accès à l’aérodrome, mais aussi – si l’opération est effectuée en rechargeant le véhicule avec un agent extincteur – en raison des manœuvres que les véhicules doivent effectuer autour du bâtiment pour effectuer l’opération de recharge.
Parallèlement, il va de soi que le « hangar » abritant les véhicules d’urgence doit être correctement dimensionné pour accueillir autant de véhicules que l’exige la réglementation selon la catégorie de l’aéroport. En outre, les bonnes pratiques conseillent de prévoir un espace supplémentaire ou au moins de veiller à ce que le bâtiment puisse être facilement agrandi à l’avenir. De plus, une fosse devrait être aménagée dans certaines zones de stationnement pour permettre de procéder à l’entretien éventuel des véhicules.
Les interventions d’urgence dépendent grandement des véhicules. Leur nombre, leur état, leur disposition et leur maniabilité sont essentiels à cette fin.
Une fois que le bâtiment a été situé et que le « garage » a été aménagé, la prochaine tâche consiste généralement à l’équiper correctement. Cet aspect est double :
d’une part, il concerne l’équipement des pompiers et, d’autre part, l’équipement des véhicules en fonction de leur utilisation.
Pour le premier d’entre eux, il est essentiel de stocker correctement tous les objets nécessaires au travail des pompiers. Ils doivent donc être facilement accessibles, situés dans des endroits correctement dimensionnés et à l’abri et faire l’objet d’un entretien adéquat. Pensez aux combinaisons, aux bonbonnes, aux éléments mécaniques, etc.
Pour le second, l’agent extincteur doit être le protagoniste. Les conditions de stockage varient en fonction du produit. Ici, il est essentiel, d’une part, que le volume et, d’autre part, la disposition soient tels que les manœuvres de recharge puissent être effectuées rapidement et en toute sécurité. L’une des méthodes les plus courantes consiste à installer un réservoir surélevé à côté du SEI, en étudiant attentivement le mouvement des véhicules lors des manœuvres de recharge susmentionnées.
Enfin, en termes d’équipements, le bâtiment doit bien sûr disposer de locaux suffisants pour que les pompiers puissent accomplir correctement leurs interventions d’urgence et leur travail quotidien. Leurs activités sont essentiellement au nombre de quatre : la gestion des opérations, la formation et l’entraînement, le repos et, bien sûr, les interventions d’urgence.
Ces locaux servent au stockage des véhicules et des équipements du SEI. Des bureaux, des salles de formation, des salles de sport, des vestiaires et des zones de repos complètent l’aménagement de ce bâtiment.
Il est intéressant de noter que ces zones, qui sont les plus utilisées et où les pompiers passent des centaines d’heures par an, sont les moins réglementées et ont le plus d’éléments « locaux ». C’est pourquoi nous les aborderons à la fin de cet article.
Les véhicules, les équipements et le personnel sont les clés d’une disposition « fonctionnelle » correcte de tous les locaux du SEI. Mais d’autres aspects sont indispensables pour un « bon projet ».
Connecter le SEI
Heureusement, les cas d’urgence sur un aérodrome sont très rares. Mais lorsqu’une telle situation se produit, l’intervention rapide des services d’urgence est essentielle pour éviter, ou du moins minimiser, l’impact que cette situation peut avoir sur les personnes (mais aussi, bien sûr, sur les aéronefs et les infrastructures). Pour cela, il est essentiel de disposer d’installations robustes qui garantissent le fonctionnement parfait de l’ensemble du processus. Et surtout, la communication.
Comme susmentionné, le rôle du COA est crucial pour signaler une urgence. Ou, dans le cas contraire, le signal d’alarme émis par le centre d’exploitation de l’aéroport ou la tour de contrôle doit parvenir directement et distinctement au SEI. La conception du système de communication est donc l’un des points critiques d’un projet de cette nature.
Mais tous les autres services doivent également être garantis dans le SEI. C’est pourquoi un double raccordement au réseau électrique ou au réseau d’eau est une mesure courante dans ce type de projet.
Le système ne peut en aucun cas tolérer une panne d’électricité, une coupure d’eau ou une interruption des communications dans ce bâtiment. Il est donc impératif, lors de la conception du SEI, d’envisager des solutions alternatives pour ces aspects, quelle que soit l’éventualité.
Humaniser le SEI
La plupart des aspects décrits jusqu’à présent sont réglementés et leur respect est obligatoire. Si l’équipe de conception se conforme aux règlements, comme elle doit le faire, tout est en ordre. Mais ne s’en tenir qu’à cela est selon nous une erreur. En effet, le SEI est le lieu où un certain nombre de professionnels passent beaucoup de temps qui, au-delà des interventions d’urgence, doivent s’entraîner, cohabiter, se reposer et, en quelque sorte, s’ennuyer pendant de très longues périodes.
La conception du SEI est presque entièrement régie par des circonstances qui ne se produisent pratiquement jamais dans la réalité. Ainsi, une fois tous ces aspects assurés, le confort des utilisateurs devrait être une priorité. Et il n’est pas tolérable de ne prêter attention qu’aux aspects réglementaires qui régissent les activités en cas d’urgence, en oubliant les 99,9 % du temps que « nos protecteurs » doivent passer sur place.
Trop souvent, nous visitons des bâtiments d’extinction d’incendies conçus « uniquement » pour les véhicules et leurs lourdes cargaisons, mais très peu pour les pompiers. Avec des conditions d’habitabilité et de repos très douteuses. Avec des espaces improvisés pour les entraînements. Ou ne disposant pas ou peu d’équipements « non essentiels »,
tels que des salles de pause spacieuses, bien équipées, ventilées et bien éclairées, des espaces de travail également orientés vers un éclairage adéquat, avec des espaces pour la concentration personnelle, mais aussi pour le travail en équipe. De petites salles de sport pour s’entraîner correctement, non seulement à l’intérieur, mais aussi à l’extérieur, avec des installations d’entraînement appropriées.
Ainsi, une bonne orientation des espaces « non critiques », de bonnes conditions acoustiques et thermiques permettant de tirer parti de chaque pièce et une architecture agréable sont les meilleures garanties pour que ces professionnels soient prêts à, espérons-le, ne jamais avoir à faire leur travail.
