La cadence de production de l’industrie aéronautique et spatiale est très limitée. Elle exige une main-d’œuvre extrêmement qualifiée et une technologie de pointe, qui se développe constamment. Dans le même temps, dans les usines, les aéronefs sont constitués de milliers de pièces dont la fabrication et le montage exigent une grande précision.
Il est passionnant d’observer chacune des étapes de la création d’un aéronef. Chaque maillon de la chaîne est méticuleusement planifié afin que chaque pièce se trouve au moment et à l’endroit opportuns pour que l’opérateur effectue sa mise en place sur l’avion en construction. Avec le temps, les grands constructeurs aéronautiques sont devenus des représentants stratégiques de leurs États. Boeing symbolise le pouvoir de l’industrie des États-Unis et Airbus celui de l’Europe.
Dans une moindre mesure, Bombardier représente le Canada et Embraer le Brésil. Dans cette course à la technologie industrielle et commerciale, participent désormais la COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) en tant que représentant de la Chine ou encore l’UAC (United Aircraft Corporation), à la tête de l’industrie en Russie. Une dizaine d’autres pays disposent d’une capacité de construction d’aéronefs remarquable et, dans tous les cas, ces avions sont des exemples significatifs des capacités et avantages de la nation qu’ils représentent.
Cependant, l’ère de la mondialisation n’est pas étrangère au secteur aéronautique et spatial. Les pays n’ayant pas la possibilité d’assembler des aéronefs se concentrent sur la fourniture de pièces pour d’autres pays ; ainsi, la chaîne de production se diversifie de manière significative. Certains avions contiennent des pièces en provenance de dizaines de pays.
Dans cette infographie, nous prendrons pour exemple deux des aéronefs les plus modernes sur le marché : l’Airbus A350 XWB et le Boeing 787 Dreamliner. Nous avons détaillé la provenance de certaines parties et pièces, mais il ne faut pas oublier qu’elles-mêmes peuvent être composées de pièces en provenance d’autres régions du globe.
Le modèle de fourniture et de fabrication des deux constructeurs est légèrement différent mais, dans les deux cas, la mondialisation est présente dans chacun de leurs avions. Étudions-le.
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Source: Airbus, Boeing et données internes.
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