La réalité de la redondance des systèmes électriques (SSEE) dans les aéroports, une nécessité ou un caprice ?
« Zéro erreur !!!! Est-ce bien sûr ? »Cette phrase fatidique est celle qu’un ingénieur d’exploitation et de maintenance de la zone électrique de n’importe quel aéroport au monde ne souhaite jamais entendre.
Le concept de redondance est simple en soi : doubler le système de façon à ce qu’en cas de défaillance unique, il y ait toujours une alternative.
Il n’est pas nécessaire de remonter bien loin dans le temps ; au mois de mai dernier, en Belgique, l’espace aérien a dû être fermé en raison d’une gigantesque panne d’électricité. J’ai bien eu du mal à le croire. Je vous explique ce qui s’est passé.
Mettons-nous en situation. Du point de vue électrique, le pire qui puisse arriver est une défaillance totale des systèmes électriques, c’est-à-dire qu’il n’y ait plus d’électricité dans l’aéroport. En général, cela est dû à quelque chose qui n’a pas été pris en compte lors de la phase de conception, par méconnaissance de la culture aéroportuaire, en raison d’anomalies lors des travaux ou dû à des causes naturelles. Peu importe comment cela arrive.
La façon dont aborder le problème pour trouver la solution pourrait remettre beaucoup de choses en question, mais nous nous centrerons uniquement sur un seul concept, le modèle de redondance en tenant compte du critère de défaillance électrique unique.
Le concept de redondance est simple en soi : doubler le système de façon à ce qu’en cas de défaillance unique, il y ait toujours une alternative. Mais toute la complexité réside dans le fait de savoir comment construire cette alternative.
Dans le cas de systèmes électriques aéroportuaires, nous pouvons nous demander quel est le système critique ; certains diraient la génération d’électricité, d’autres le transport ou les cheminements de l’énergie, d’autres encore les équipements finaux… Selon moi, tous ont raison.
D’où l’importante tâche de l’ingénieur électrique qui conjugue toutes les conditions de contour, coûts, technologie, expérience et prévisions futures qui garantissent et apportent sa robustesse à la conception, sans perdre de vue que dans un aéroport, le plus important est que tout avion puisse atterrir, quels que soient les problèmes à terre.
