Dans le domaine aéroportuaire, les innovations ont toujours été au goût du jour. Elles n’ont de cesse d’améliorer les prestations des aéroports et des compagnies présentes, dans un cadre de sécurité opérationnelle. Dans la pratique, nous assistons en permanence à l’implantation de nouvelles solutions qui améliorent les communications, la signalisation, les processus et la gestion des aéroports.
Or, si nous nous centrons sur la conception de l’aire de mouvement, nous pouvons voir que le concept est quasiment le même qui celui établi lors de la construction des premiers aérodromes, au début du XXème siècle. Il ne fait aucun doute que l’évolution de la planification géométrique des aires de mouvement est minime, comparée à une perspective à grande échelle.
Il est donc normal que les initiatives innovatrices suscitent toujours l’intérêt et loin de vouloir juger si elles sont techniquement viables ou non, force est de constater qu’elles ouvrent le débat sur de possibles solutions à de vieux problèmes.
L’une de ces propositions, baptisée « The endless runway » est menée à bien par un groupe d’entreprises et d’organismes de plusieurs pays et analyse la viabilité d’un aéroport de forme circulaire. Il s’agit bien évidemment d’une grande nouveauté. D’après leur site Web, les avantages de ce plan sont nombreux. Bien sûr, les professionnels du secteur auront quelques (ou plusieurs) objections techniques. Cependant, cette proposition innovante a la grande vertu, entre autres, d’ouvrir un débat sur un sujet qui semblait intouchable.
L’information complète de ce projet peut être consultée sur : http://www.endlessrunway-project.eu/
Cette initiative compte sur la participation de quelques uns des principaux organismes de recherche aérospatiale européens : NLR (Hollande), DLR (Allemagne), ONERA (France), INTA (Espagne) et ILOT (Pologne).
