<\/p>\n\n\n\n
Llevamos muchos a\u00f1os so\u00f1ando con ellos y por fin est\u00e1n aqu\u00ed. Son los \u201ccoches voladores\u201d. Quiz\u00e1s no tengan el aspecto de un utilitario sin ruedas, ni funcionan con misteriosas tecnolog\u00edas que los hacen levitar sin alas ni rotores, como ve\u00edamos en Blade Runner, Star Wars o El Quinto Elemento, pero indudablemente representan un abanico de nuevas soluciones<\/strong> para la movilidad urbana del futuro gracias a los desarrollos de Airbus, Joby, E-Hang, Eve, Lilium o Volocopter, entre otros.<\/p>\n\n\n\n Es posible que llegue el d\u00eda en el que todo el mundo tenga aparcado delante de su casa un VTOL, acr\u00f3nimo que define una aeronave con capacidad de despegue y aterrizaje vertical (Vertical Take-Off and Landing, en ingl\u00e9s). Probablemente podremos desplazarnos con la misma o mayor libertad con la que usamos actualmente el coche, pero el concepto y ecosistema de movilidad a\u00e9rea avanzada<\/strong> (AAM, o Advanced Air Mobility) que se est\u00e1 desarrollando actualmente nos llevan por otro camino, condicionados por la tecnolog\u00eda y las reglas de navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Ya se contempla que ser\u00e1 necesario crear redes con nodos<\/strong> donde se encontrar\u00e1n infraestructuras que sirvan de interfaz de intercambio entre los usuarios sujetos a una movilidad terrestre y las aeronaves en su espacio a\u00e9reo. La representaci\u00f3n m\u00e1s caracter\u00edstica de estas infraestructuras ser\u00e1n los vertiports<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Centr\u00e1ndonos en el transporte de personas, debemos tener en cuenta que la AAM tendr\u00e1 poco que ver con la aviaci\u00f3n comercial actual. Se tratar\u00e1 de vuelos mucho m\u00e1s cortos con aeronaves de peque\u00f1o tama\u00f1o y capacidad limitada<\/strong> a entre 2 y 6 pasajeros, a baja altura, y frecuentemente sin salir del entorno urbano.<\/p>\n\n\n\n Podemos hallar seguramente m\u00e1s similitudes con vuelos de aerotaxi en helic\u00f3ptero que existen actualmente para ejecutivos en Sao Paulo (Voom, que ces\u00f3 operaciones en 2020) o Nueva York (Blade), sobre todo en lo que son requisitos t\u00e9cnicos para las operaciones de aeronaves, pero en AAM se deber\u00e1 atender a un volumen de pasajeros y frecuencia mucho mayores<\/strong> que lo que actualmente atienden estos helipuertos.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, aunque inicialmente se contempla la presencia de un piloto humano a bordo, la tendencia m\u00e1s l\u00f3gica a medio plazo, por seguridad, eficiencia y econom\u00eda, es que los vuelos sean pilotados remotamente o que sean aut\u00f3nomos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Las claves para una concepci\u00f3n exitosa de los vertipuertos y otras infraestructuras para AAM es que den respuesta a las necesidades de los casos de uso que empezar\u00e1n a operar inicialmente. De igual forma, trat\u00e1ndose de un concepto de transporte que arranca desde cero, ser\u00e1 necesario que los conceptos, sean cuales sean, se basen en una modularidad y versatilidad que garanticen su crecimiento y adaptaci\u00f3n a las necesidades futuras<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Aunque existen varios estudios (AERTEC, Roland Berger, KPMG, etc.) dedicados a esta novedosa forma de transporte que contemplan el desarrollo de diversos casos de uso, siempre debemos atender al contexto de cada escenario local<\/strong>, donde por razones geogr\u00e1ficas, demogr\u00e1ficas, socioecon\u00f3micas o medioambientales<\/strong>, habr\u00e1 mayores garant\u00edas de \u00e9xito para el desarrollo concreto de algunas soluciones espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n Pensemos, por ejemplo, la singularidad de un territorio dividido por grandes masas de agua (un archipi\u00e9lago o un gran r\u00edo), sin infraestructuras que vertebren las conexiones (por la existencia de monta\u00f1as o bosques), o con infraestructuras terrestres permanentemente congestionadas (como sucede metr\u00f3polis hipertr\u00f3ficas que han carecido de una planificaci\u00f3n urbana acorde con su crecimiento poblacional). Todos estos ser\u00e1n escenarios favorables para el desarrollo de la AAM<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Si no queremos que la AAM quede en un uso marginal dentro del abanico de opciones de movilidad, debemos buscar soluciones que propicien que la AAM se vea como un avance para la sociedad<\/strong>, centr\u00e1ndonos en los siguientes aspectos.<\/p>\n\n\n\n Por ello, algunos de los casos de uso m\u00e1s interesantes que se identifican en el ecosistema incipiente de la AAM son:<\/p>\n\n\n\n Cualquiera de estos casos de uso precisa de infraestructuras que, como ya hemos mencionado, faciliten el intercambio entre el contexto a\u00e9reo y los servicios terrestres. En el siguiente post abordaremos estas infraestructuras, centr\u00e1ndonos en aspectos clave como la tecnolog\u00eda, la regulaci\u00f3n y el que posiblemente es el mayor reto, conseguir una amplia aceptaci\u00f3n por parte de los ciudadanos.<\/p>\n\n\n\nLas necesidades del sector.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\n
\n