[1]<\/a>.<\/p>\nEn 1914 la Rolls-Royce fabric\u00f3 el que fue su primer motor de aviaci\u00f3n<\/strong>, el Eagle<\/em>, un motor de explosi\u00f3n de doce cilindros en V capaz de desarrollar una potencia de 225 hp y que equip\u00f3 a los aviones brit\u00e1nicos de la I Guerra Mundial.<\/p>\nTres d\u00e9cadas m\u00e1s tarde, en los a\u00f1os cuarenta, sali\u00f3 de su f\u00e1brica el primer turboreactor de producci\u00f3n, el RB.23 Welland<\/em><\/strong>, que equip\u00f3 el Gloster Meteor al que siguieron nuevos modelos de compresor radial y posteriormente de compresor axial.<\/p>\nA finales de los cuarenta surgi\u00f3 de las mesas de dise\u00f1o el RB.80, primer turbof\u00e1n de flujo axial<\/strong> y algo m\u00e1s de 76 kN de empuje.<\/p>\nEl RB.80 daba paso definitivamente una nueva etapa en la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n aeron\u00e1utica, transformando los primigenios motores de ciclo de combusti\u00f3n cerrado en los nuevos motores de flujo continuo.<\/p>\n
Para denominar a los reactores los ingenieros brit\u00e1nicos buscaron una alegor\u00eda que se identificara con la nueva tecnolog\u00eda propulsora, y encontraron en el fluir de los r\u00edos la met\u00e1fora perfecta para los motores de flujo continuo. De este concepto nacieron los nombres del Welland<\/em>, del Derwent<\/em>, el Nene<\/em>, o el Avon<\/em>.<\/p>\nEn este caso, fue el cercano r\u00edo Conwy, top\u00f3nimo gal\u00e9s que en dicci\u00f3n anglosajona es denominado Conway, el nombre utilizado para bautizar al nuevo dise\u00f1o: el RB.80 Conway<\/em><\/strong>.<\/p>\nMedio siglo m\u00e1s tarde, a mediados de los a\u00f1os noventa, los nuevos requerimientos de la industria aeron\u00e1utica, especialmente de Airbus, llamaron a la puerta de Rolls-Royce para impulsar el dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de un nuevo motor<\/strong>.<\/p>\nEl nuevo motor deb\u00eda equipar el que ser\u00eda el avi\u00f3n comercial m\u00e1s grande del mercado<\/strong>, bautizado finalmente como A-380. Fue ahora el cercano r\u00edo Trent el que dio nombre a una familia de motores de nueva generaci\u00f3n.<\/p>\nEl Trent 900<\/strong>, que es el caso que nos ocupa, hered\u00f3 el desarrollo de sus predecesores el 700, el 800 y el 500, y no solo ha supuesto un reto cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico de primera magnitud<\/strong>, sino tambi\u00e9n industrial. Acompa\u00f1an a Rolls-Royce en esta frontera del conocimiento de la propulsi\u00f3n la empresa espa\u00f1ola ITP, Industria de Turbo Propulsores, que fabrica la turbina de baja presi\u00f3n; la Hamilton Sundstrand, que lleva a cabo los controles electr\u00f3nicos del motor; la Avio S.p.A., encargada del m\u00f3dulo de la caja de engranajes; la Marubeni Corporation, responsable de diversos componentes del motor; la Volvo Aero, que aporta la cavidad del compresor intermedio; la Goodrich Corporation, dedicada a diversos elementos del fan y sensores; y la estadounidense Honeywell, responsable de los sistemas neum\u00e1ticos.<\/p>\nForman parte tambi\u00e9n del programa las empresas Samsung Techwin, Kawasaki Heavy Industries y Ishikawajima-Harima Heavy Industries, todo un ejemplo de la globalizaci\u00f3n del desarrollo tecnol\u00f3gico aeron\u00e1utico internacional.<\/p>\n
El Trent 900<\/strong><\/p>\nCon sus 5478 mm de longitud y sus 2950 mm de di\u00e1metro, el Trent 900 es todo un gigante de la propulsi\u00f3n, un turbofan de alto \u00edndice de derivaci\u00f3n (8,5-8,7:1), con una relaci\u00f3n de presi\u00f3n general de 37-39:1, caracter\u00edsticas que le permiten alcanzar un empuje entre 300 y 400 kilo Newton. Su di\u00e1metro es equivalente al fuselaje de un avi\u00f3n DC-9<\/strong>.<\/p>\nEl Trent 900 realiz\u00f3 su primer encendido el 18 de marzo de 2003 y el primer vuelo en un banco de pruebas volante A-340 el 17 de mayo de 2004, obteniendo la certificaci\u00f3n de la EASA el 29 de octubre de 2004 y de la FAA el 4 de diciembre de 2006.<\/p>\n
Su primer vuelo en el A-380 MSN001<\/strong>, matriculado F-WWOW, se realiz\u00f3 el 27 de abril de 2005.<\/p>\nDe las distintas modalidades de motorizaci\u00f3n del Airbus 380, el Trent equipa los modelos 841, 842 y 843F, todos ellos capaces de desarrollar una velocidad de crucero de 0,85 Mach.<\/p>\n
Y de las muchas aportaciones tecnol\u00f3gicas del Trent 900 quiz\u00e1s las m\u00e1s importantes sean la reducci\u00f3n del consumo de combustible, la emisi\u00f3n de NOx y de ruido<\/strong>.<\/p>\nLos 24 \u00e1labes de titanio del fan incorporan un nuevo dise\u00f1o de barrido que reduce el efecto de las ondas de choque cuando la punta del ventilador gira a velocidad supers\u00f3nica. De forma coloquial, se\u00f1alar que pueden soportan la fuerza equivalente de colgar 9 autobuses en cada uno de ellos.<\/p>\n
El contenedor del fan est\u00e1 fabricado tambi\u00e9n en titanio, en sustituci\u00f3n del tradicional Kevlar.<\/p>\n
El compresor de LP (fan) est\u00e1 formado por una etapa, el compresor de IP por 8 etapas y el compresor de HP por 6 etapas, alimentando una c\u00e1mara de combusti\u00f3n anular.<\/p>\n
La turbina HP, de una etapa, es contra rotatoria, lo que le permite mejorar la eficiencia de la combusti\u00f3n en un 2%<\/strong>, siendo su consumo espec\u00edfico de 16 g\/kN-s. La turbina de IP est\u00e1 tambi\u00e9n de una etapa y la turbina LP de cinco etapas.<\/p>\nEl peso del motor en seco es de 62<\/p>\n
46 kg.<\/p>\n
De Toulouse a M\u00e1laga<\/strong><\/p>\nCorr\u00eda el mes de octubre de 2005 cuando uno de los Trent brit\u00e1nicos lleg\u00f3 a las instalaciones de Airbus en Toulouse<\/strong>, donde el flamante motor se mont\u00f3 en uno de los aviones A-380 de pruebas que el fabricante europeo ten\u00eda preparado, el MSN002.<\/p>\n![\"Trent](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Trent900-MuseoMalaga-LuisUtrilla-001-263x300.jpg\")
El 25 de octubre realiz\u00f3 el primer vuelo de prueba y en los meses sucesivos fue cambiando de modelo de avi\u00f3n (MSN002, MSN007, MSN002, MSN004 y MSN001), as\u00ed como de posici\u00f3n en las alas (del uno al 3, al 2, al 3 y de nuevo al 2).<\/p>\n
Su \u00faltimo vuelo lo realiz\u00f3 el 3 de julio de 2017<\/strong>, teniendo en su haber 529 vuelos, as\u00ed como casi un centenar de otras operaciones en tierra, que sumaban un total de 1796 horas y 19 minutos de funcionamiento en sus 724 encendidos<\/strong>.<\/p>\nTras su \u00faltima bajada del ala del MSN001, el motor qued\u00f3 a la espera de un futuro nada halag\u00fce\u00f1o de despiece para esta joya de la ingenier\u00eda del siglo XXI.<\/p>\n
Pero el azar, y sobretodo el inter\u00e9s de un joven ingeniero malague\u00f1o, \u00c1lvaro Rojas Zamora por este \u201cviejo\u201d propulsor, hizo que se abriera ante \u00e9l un futuro lleno de flases y admiraci\u00f3n en un museo aeron\u00e1utico.<\/p>\n
Corr\u00edan los primeros d\u00edas lluviosos del oto\u00f1o de 2018 cuando se plante\u00f3 la posibilidad que el del motor Trent 900 pudiera venir desde Toulouse a M\u00e1laga.<\/p>\n
Un proyecto pr\u00e1cticamente imposible en aquel momento, curiosamente 100 a\u00f1os despu\u00e9s de otra haza\u00f1a que ya hab\u00eda unido aeron\u00e1uticamente Toulouse con M\u00e1laga<\/strong>.<\/p>\nFue en 1918 cuando el ingeniero e industrial Pierre Georges Lat\u00e9co\u00e8re imagin\u00f3 una l\u00ednea a\u00e9rea que volara desde Toulouse a Casablanca, con escalas en Barcelona, Alicante y M\u00e1laga.<\/p>\n
Los retos eran tan considerables que los t\u00e9cnicos consultados aconsejaron desestimar el proyecto, lo que oblig\u00f3 a Lat\u00e9co\u00e8re a pronunciar una frase que se ha hecho c\u00e9lebre: \u201cHe rehecho los c\u00e1lculos una y otra vez. El proyecto es irrealizable. S\u00f3lo nos queda una cosa: hacerlo posible\u201d<\/em><\/strong>.<\/em><\/p>\nCon este mismo convencimiento, fue el art\u00edfice de la descabellada propuesta \u00c1lvaro Rojas, un ingeniero Aeron\u00e1utico de Rolls-Royce, quien el 30 de noviembre present\u00f3 a la empresa brit\u00e1nica la primera propuesta del env\u00edo del Trent 900 al Museo de M\u00e1laga.<\/p>\n
En paralelo, desde M\u00e1laga se iniciaron las primeras gestiones con las principales empresas aeron\u00e1uticas espa\u00f1olas, que pudieran colaborar en el proyecto de traslado del motor, gestiones que desafortunadamente no dieron el fruto deseado.<\/p>\n
Pas\u00f3 todo el a\u00f1o 2019 sin que el proyecto pudiera apenas avanzar y en marzo de 2020 la pandemia de COVID 19 paraliz\u00f3 por completo el proyecto y el mundo entero.<\/p>\n
Reactivado en la primavera de 2021, Aena inici\u00f3 en solitario las gestiones para hacer realidad lo que segu\u00eda pareciendo todav\u00eda un sue\u00f1o.<\/p>\n
Informes, correos y llamadas fueron jalonando el primer semestre de 2021, hasta que pudieron articularse todos los mecanismos necesarios entre Rolls-Royce y Aena para que la aceptaci\u00f3n, traslado y recepci\u00f3n del motor Trent 900 en el Museo de Aeropuertos, Navegaci\u00f3n y Transporte A\u00e9reo de M\u00e1laga<\/strong> fuera posible.<\/p>\nQuedaba por delante toda una carrera de obst\u00e1culos tecnol\u00f3gicos, log\u00edsticos, de construcci\u00f3n, de dise\u00f1o, administrativos, jur\u00eddicos, \u2026, y por supuesto tambi\u00e9n econ\u00f3micos.<\/p>\n
A lo largo de m\u00e1s de seis meses, el trabajo incansable de la Asociaci\u00f3n de Amigos del Museo, de los profesionales de Aena y de los t\u00e9cnicos de Rolls-Royce fueron modelando lo que segu\u00eda siendo un sue\u00f1o.<\/p>\n
Finalmente, m\u00e1s de tres a\u00f1os despu\u00e9s de iniciarse el proyecto, el Trent 900 era embalado, acomodado y asegurado a un veh\u00edculo especial que en la ma\u00f1ana del 7 de abril de 2022 emprend\u00eda el rumbo a M\u00e1laga.<\/p>\n
El \u00faltimo vuelo del Trent<\/strong><\/p>\nEl viernes 8 de abril, contra todo pron\u00f3stico, la empresa encargada del transporte del motor anunci\u00f3 que se encontraba en medio de la meseta castellana. Si todo discurr\u00eda con normalidad, en la ma\u00f1ana del s\u00e1bado 9 estar\u00eda en M\u00e1laga. \u00a1Cuatro d\u00edas antes de lo previsto!.<\/p>\n
![\"Rolls](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Trent900-MuseoMalaga-VictorGuerrero-001-300x300.jpg\")
La reacci\u00f3n de los Amigos del Museo no se hizo esperar, y en apenas unas horas se acondicion\u00f3 la llegada del motor, lo que hizo posible que el enorme cami\u00f3n de transportes especiales y su veh\u00edculo gu\u00eda, entraran en la plaza del Museo sin novedad con su preciada carga.<\/p>\n
El d\u00eda 12 de abril la actividad empez\u00f3 pronto en el Museo. A las 7:00 h la empresa BTG Construcci\u00f3n e Ingenier\u00eda<\/em> inici\u00f3 los trabajos de desmontaje de la cubierta de la Sala 3. Una hora m\u00e1s tarde se incorporaban dos empresas malague\u00f1as, Metal y Forja<\/em>, y Gr\u00faas Raimundo<\/em> y al un\u00edsono los t\u00e9cnicos de la empresa brit\u00e1nica Rolls-Royce Technical Support<\/em>. Todas ellas art\u00edfices del \u00e9xito del proyecto por su profesionalidad y buen hacer.<\/p>\nEn un encomiable trabajo conjunto durante 10 horas ininterrumpidas, el Trent 900 pudo realizar el que ha sido su \u00faltimo vuelo, para llegar a posarse en este singular museo malague\u00f1o en la ribera del r\u00edo Guadalhorce.<\/p>\n
Desde esta primavera M\u00e1laga cuenta con una nueva joya cultural y tecnol\u00f3gica<\/strong>, pero m\u00e1s all\u00e1 de su exhibici\u00f3n p\u00fablica para deleite de los amantes de la aeron\u00e1utica, el principal objetivo compartido entre Rolls-Royce y Aena es promover la educaci\u00f3n en ciencias y tecnolog\u00edas, acercar la aeron\u00e1utica a los j\u00f3venes e inspirar su labor creativa, tareas en las que viene trabajando el Museo de Aeropuertos, Navegaci\u00f3n y Transporte A\u00e9reo <\/strong>desde su creaci\u00f3n, hace m\u00e1s de 25 a\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n
![\"Trent](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/cabecera-640.jpg\")
<\/p>\n
[1]<\/a>[1] Charles Rolls ostenta el tr\u00e1gico honor de ser el primer brit\u00e1nico en fallecer en un accidente de aviaci\u00f3n con un avi\u00f3n motorizado, un Wright Flyer<\/em> con el que volaba en las cercan\u00edas de Bournemouth el 12 de julio de 1910, al que se le desprendi\u00f3 la cola en pleno vuelo.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Si desde M\u00e1laga miramos imaginariamente hacia el norte, a unos 1.800 kil\u00f3metros aproximados de distancia, bien podr\u00edamos vislumbrar la torre del homenaje del castillo de la ciudad de Stafford, situado en un peque\u00f1o altozano de la campi\u00f1a inglesa. Desde ella contemplamos gran parte de los verdes horizontes que configuran la regi\u00f3n de las East Midlands. […]<\/p>\n","protected":false},"author":141,"featured_media":5194,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/141"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5193"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9559,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5193\/revisions\/9559"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5194"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}