{"id":5109,"date":"2021-10-25T08:55:29","date_gmt":"2021-10-25T08:55:29","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aertecsolutions.com\/aeropuertos-en-us-y-europa-dos-maneras-de-entender-el-mundo\/"},"modified":"2025-10-23T10:36:48","modified_gmt":"2025-10-23T10:36:48","slug":"aeropuertos-en-us-y-europa-dos-maneras-de-entender-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/blog\/aeropuertos-en-us-y-europa-dos-maneras-de-entender-el-mundo\/","title":{"rendered":"Airports in the United States and Europe: Two ways of understanding the world"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">La visi\u00f3n USA sobre las terminales aeroportuarias se centra simult\u00e1neamente en dar el mejor servicio operativo y obtener el mejor resultado econ\u00f3mico.<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 21 de mayo de 1927, el piloto americano Charles Lindbergh culmin\u00f3 una traves\u00eda de m\u00e1s de 5.700 kil\u00f3metros despu\u00e9s de pilotar durante 34 horas su The Spirit of St. Louis, convirti\u00e9ndose as\u00ed en el primer aviador que en solitario un\u00eda los continentes europeo y americano. Adem\u00e1s de la evidente componente \u00e9pica de esta haza\u00f1a, la traves\u00eda ten\u00eda tambi\u00e9n un trasfondo econ\u00f3mico. Ocho a\u00f1os antes, Louvie-Juzon, el propietario del Hotel Lafayette en Nueva York, ofreci\u00f3 un premio de $25.000 para aquel aventurero que consiguiera unir por aire Nueva York con Par\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ochenta a\u00f1os despu\u00e9s, en el mes de abril de 2007, durante una toma de datos en la base militar francoalemana de Leluc en Francia, cuyo objetivo era recabar informaci\u00f3n que ayudara a un equipo de AERTEC en el dise\u00f1o de un hangar de mantenimiento para helic\u00f3pteros <em>Tiger<\/em> en la base de Almagro, conoc\u00ed al piloto alem\u00e1n Franz Sluter. El comandante Sluter me explic\u00f3 que <strong>el programa \u201c<em>Tiger<\/em>\"<\/strong>, una iniciativa conjunta de varios pa\u00edses para el dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de un helic\u00f3ptero de combate europeo, cumpl\u00eda en ese momento casi 12 a\u00f1os. Transcurrido ese per\u00edodo, el aparato a\u00fan no se encontraba operativo; segu\u00eda en fase de pruebas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el transcurso de esa amena conversaci\u00f3n, el comandante compar\u00f3 el programa <em>Tiger<\/em> con su hom\u00f3nimo americano, la iniciativa de la que hab\u00eda surgido el helic\u00f3ptero de asalto <em>Apache<\/em>. <span style=\"box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px;\">B\u00e1sicamente la diferencia resid\u00eda \u2014me explicaba Sluter\u2014 en\u00a0<strong>el enfoque con el que se abordaron ambas iniciativas<\/strong>.<\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El helic\u00f3ptero europeo formaba parte de una <strong>estrategia de consolidaci\u00f3n de la industria europea<\/strong> de la fabricaci\u00f3n de ese tipo de aparatos y buscaba fortalecer los lazos comerciales entre los pa\u00edses involucrados. <span style=\"box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px;\">Al mismo tiempo, el proyecto ten\u00eda como al\u00edcuota la generaci\u00f3n de un buen n\u00famero de empleos cualificados en el seno de la\u00a0<em>UE<\/em>.<\/span> Con este planteamiento no es dif\u00edcil entender que casi 3 lustros despu\u00e9s el helic\u00f3ptero a\u00fan no hubiera entrado en combate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px;\">En el programa\u00a0<em>Apache,<\/em>\u00a0por el contr<\/span>ario, el gobierno americano realiz\u00f3\u00a0un encargo detallado y espec\u00edfico\u00a0a 3 empresas de prestigio. Les impuso un tiempo limitado para presentar sus propuestas de dise\u00f1o estableciendo una serie de premisas muy claras, y finalmente eligi\u00f3 aquel planteamiento que mejor se adecuaba a sus necesidades. Una vez tomada la decisi\u00f3n, el \u00fanico objetivo era fabricar el prototipo y ponerlo en el aire lo antes posible. As\u00ed fue como, 3 a\u00f1os despu\u00e9s, el helic\u00f3ptero <em>Apache<\/em> pasaba a formar parte de cada misi\u00f3n de combate sobre el terreno que precisara de cobertura a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px;\">Estos dos ejemplos, separados casi un siglo entre s\u00ed, ilustran a la perfecci\u00f3n\u00a0<strong>c\u00f3mo se ha entendido \u2014y parcialmente a\u00fan se entiende\u2014 el transporte a\u00e9reo y el negocio de la aviaci\u00f3n a ambos lados del Atl\u00e1ntico<\/strong>.<\/span> Incluso la colonizaci\u00f3n del espacio hoy en d\u00eda est\u00e1 liderada por importantes empresas norteamericanas que superan en presupuesto y objetivos al programa estatal que abandera la todopoderosa NASA.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De igual manera, en los inicios que marcaron las caracter\u00edsticas de la tipolog\u00eda de la principal infraestructura que da soporte a esta actividad, las terminales aeroportuarias, ocurri\u00f3 exactamente lo mismo. Veamos por qu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El modelo americano<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Efectivamente, el desarrollo del transporte a\u00e9reo en el nuevo continente, y por extensi\u00f3n de sus aeropuertos, estaba liderado por intereses privados y la b\u00fasqueda del beneficio econ\u00f3mico. Es una manera de proceder que refleja algunas de las diferencias entre las primeras terminales norteamericanas respecto de las europeas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A mediados del siglo pasado, parcialmente debido a esta acentuada y temprana conciencia de negocio, <strong>muchas terminales norteamericanas se construyeron siguiendo un modelo modular<\/strong>, asociado a distintas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas o a consorcios formados por varias de ellas. \u00c9sta modularidad, se materializaba de dos maneras distintas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>En el edificio terminal<\/strong> en su conjunto, dando lugar a modelos de terminales descentralizadas que pod\u00edan dar servicio a una determinada aerol\u00ednea.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00danicamente <strong>en los procesos que se dan en el lado aire<\/strong>, fundamentalmente el embarque. En este caso se contaba con un \u00fanico procesador con distintos sat\u00e9lites, preferentemente longitudinales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al primer concepto pertenecen el aeropuerto de Kansas City y el de Dallas, ambos remodelados en la segunda mitad del siglo XX siguiendo este patr\u00f3n. Sus principales objetivos eran, por un lado, <strong>conseguir la m\u00e1xima modularidad posible<\/strong>, fomentando un crecimiento progresivo y, por otro, reducir todo lo posible las distancias a recorrer por parte de los pasajeros desde la \u201cfachada lado tierra\u201d hasta la puerta de embarque.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un ejemplo del segundo modelo es el aeropuerto de Atlanta, el cual cuenta con <strong>un procesador central y distintos sat\u00e9lites longitudinales<\/strong> donde se sit\u00faan las \u00e1reas de embarque. Este modelo es el que prioritariamente adoptan las grandes plataformas concentradoras de tr\u00e1fico, conocidas como <em>hub &amp; spoke<\/em> (concentrar y distribuir).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, el edificio que mejor ilustra este modo de proceder es el <em>Trans World Flight Center<\/em> in the\u00a0<a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Aeropuerto_Internacional_John_F._Kennedy\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">aeropuerto internacional John Fitzgerald Kennedy<\/a> de\u00a0Nueva York (tambi\u00e9n conocido como \u201cT5\u201d), dise\u00f1ado en los a\u00f1os cincuenta para la TWA por el arquitecto finland\u00e9s\u00a0<a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Eero_Saarinen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Eero Saarinen<\/a>. De hecho, el aeropuerto JFK se caracteriza precisamente por contar con varias terminales que son propiedad de aerol\u00edneas. Edificios dise\u00f1ados y financiados por las propias compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El TWA Flight Center fue uno de los primeros edificios cuyo dise\u00f1o actuaba como reclamo para atraer clientes, pasajeros. <strong>Eero Saarinen<\/strong> dise\u00f1a la terminal cuidando el aspecto funcional, pero incorporando un novedoso componente comercial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed, desde el punto de vista de la operaci\u00f3n, la T5 es una de las primeras terminales que cuenta con paneles electr\u00f3nicos, sistema de megafon\u00eda, bandas de recogida de equipajes o pasarelas cerradas para los pasajeros. La intenci\u00f3n era <strong>favorecer al m\u00e1ximo los procesos aeroportuarios<\/strong>. Pero al mismo tiempo su emblem\u00e1tica imagen en forma de p\u00e1jaro, cuyo dise\u00f1o buscaba cubrir todo el espacio con el m\u00ednimo material posible, incorporaba evidentes <strong>referencias a la identidad corporativa<\/strong> de TWA, lo que serv\u00eda para explotar las oportunidades del mercado. Y, como no, contaba con espacios comerciales y una amplia y variada oferta de bares y cafeter\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las terminales aeroportuarias \u201cmade in USA\u201d eran desde sus inicios <strong>edificios destinados a dar soporte funcional a la operaci\u00f3n<\/strong>. Pero al mismo tiempo <strong>tambi\u00e9n daban a \u201csoporte econ\u00f3mico\u201d a las empresas que los conceb\u00edan<\/strong> y pagaban. Desde muy pronto estas empresas entendieron que el negocio no solo estaba en el hecho de volar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La visi\u00f3n USA sobre las terminales aeroportuarias se centra simult\u00e1neamente en dar el mejor servicio operativo y obtener el mejor resultado econ\u00f3mico. 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