{"id":5066,"date":"2021-07-19T09:25:05","date_gmt":"2021-07-19T09:25:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aertecsolutions.com\/le-corbusier-y-las-maquinas-de-volar-el-avion-nos-acusa\/"},"modified":"2025-08-21T18:25:03","modified_gmt":"2025-08-21T18:25:03","slug":"le-corbusier-and-flying-machines-the-aeroplane-accuses-us","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/blog\/le-corbusier-y-las-maquinas-de-volar-el-avion-nos-acusa\/","title":{"rendered":"Le Corbusier and flying machines. The plane accuses us."},"content":{"rendered":"

La simultaneidad cronol\u00f3gica del triunfo de las vanguardias del XX con el desarrollo m\u00e1s fulgurante de la aviaci\u00f3n comercial en la etapa de entreguerras, supuso para la arquitectura algo m\u00e1s que una coincidencia hist\u00f3rica. La relaci\u00f3n que se establec\u00eda entre la corriente de pensamiento predominante en esos momentos, con su figura principal Le Corbusier<\/em><\/strong> a la cabeza, y el m\u00e1s que tecnol\u00f3gico y emergente universo aeron\u00e1utico, era pr\u00e1cticamente inmediata. No en vano la modernidad establec\u00eda que la arquitectura de vanguardia deb\u00eda identificarse con el progreso tecnol\u00f3gico<\/strong> y desde luego, volar se hab\u00eda convertido en todo un s\u00edmbolo de ese progreso.<\/p>\n

A mediados del siglo pasado se abrieron paso la racionalizaci\u00f3n, la industrializaci\u00f3n y la prefabricaci\u00f3n en el dise\u00f1o de los aeropuertos y ya nunca dejaron de ser conceptos presentes en su dise\u00f1o..<\/h5>\n

As\u00ed pues no es de extra\u00f1ar que el propio Le Corbusier<\/em>, cuyo ideal de vivienda era la m\u00e1quina de habitar<\/strong> –machine \u00e0 habiter- <\/em>mostrara todo su entusiasmo por la aeron\u00e1utica y todo lo que representaba. Hay autores que incluso tildan dicho entusiasmo de verdadera obsesi\u00f3n,[1]<\/a> sobre todo por el elemento m\u00e1s representativo de ese universo: el avi\u00f3n, la m\u00e1quina de volar. Pero adem\u00e1s de la evidente conexi\u00f3n racionalista y de la com\u00fan complicidad por alcanzar el ideal de \u201cvida moderna\u201d, esta obsesi\u00f3n del arquitecto suizo ten\u00eda otra vertiente fundamental, que podemos extraer de sus propios textos.[2]<\/a><\/p>\n

Revolucionar el mundo y alcanzar la vista de p\u00e1jaro<\/strong>.  As\u00ed es como, adem\u00e1s de cambiar nuestra percepci\u00f3n del mundo (y por qu\u00e9 no, su tama\u00f1o) estos fant\u00e1sticos aparatos supon\u00edan una nueva herramienta para el ejercicio de la profesi\u00f3n: la fotograf\u00eda a\u00e9rea. Los cambios que provocan la conciencia de este nuevo punto de vista son los que llevan a sentenciar a Le Corbusier<\/em> en 1935 un m\u00e1s que significativo \u201cel avi\u00f3n acusa\u201d.[3]<\/a><\/p>\n

De alg\u00fan modo esta dualidad significaba que el movimiento moderno encontraba en el dise\u00f1o de aeropuertos<\/strong> un ariete de sus principios: edificios eminentemente funcionales, de formas aeron\u00e1uticas atractivas y que adem\u00e1s se ve\u00edan en todo su conjunto nada m\u00e1s despegar o al aproximarse a tomar tierra<\/strong>.  A pesar de todo ello los ejemplos que han llegado a nuestros d\u00edas no son muy numerosos y ninguno de ellos, salvo alguna excepci\u00f3n, se identifica con el legado que nos dej\u00f3 el movimiento moderno y la ecl\u00e9ctica situaci\u00f3n que le sigui\u00f3 en la segunda mitad del siglo XX.<\/p>\n

Adem\u00e1s, por alguna raz\u00f3n, los resultados que se vieron en la primera mitad de siglo parecieron haber \u201cclaudicado\u201d ante el m\u00e1s austero \u201cestilo internacional\u201d, quedando encorsetados en fr\u00edos, rectil\u00edneos y contundentes vol\u00famenes.<\/p>\n

Es muy posible que este vac\u00edo est\u00e9 en parte provocado por la extra\u00f1a naturaleza que acompa\u00f1a a las terminales de pasajeros: edificios ef\u00edmeros, cambiantes, pero construidos con enorme esfuerzo tecnol\u00f3gico, econ\u00f3mico y de planificaci\u00f3n. Siempre aditivos, nunca sustractivos.<\/p>\n

La m\u00e1quina de habitar abr\u00eda paso a la racionalizaci\u00f3n, a la industrializaci\u00f3n y a la prefabricaci\u00f3n<\/strong>. Deb\u00eda ser un objeto \u00fatil, fabricado mediante el ensamblaje de piezas industrializadas extra\u00eddas de la \u00abcaja de elementos de construcci\u00f3n\u201d [4]<\/a> promulgada por Le Corbusier<\/em>. Exactamente igual que un avi\u00f3n. Tanto m\u00e1s en un aeropuerto.<\/p>\n

Sin embargo, como antes se apuntaba, no son muchas las propuestas de inter\u00e9s que han llegado hasta hoy en lo que se refiere a esta nueva tipolog\u00eda program\u00e1tica. Quiz\u00e1 la m\u00e1s llamativa es la que esboz\u00f3 Erich Mendelsohn <\/em>en 1914,[5]<\/a> una especie de gran hangar con formas que evocan la est\u00e9tica aeron\u00e1utica.<\/p>\n

\"Erich<\/p>\n

Este edificio es un fiel reflejo del expresionismo que el arquitecto de la llamada \u201cprimera generaci\u00f3n\u201d utilizar\u00eda s\u00f3lo 3 a\u00f1os despu\u00e9s en su Torre Einstein<\/em>, en Postdam. Su modo de componer los elementos parece anticipar las actuales terminales m\u00e1s que las que cronol\u00f3gicamente estaban por venir. De hecho, a\u00f1os despu\u00e9s, un disc\u00edpulo de Mendelsohn<\/em>, Ernst Sagebiel<\/em>, firmar\u00eda la que pr\u00e1cticamente ha sido la \u00fanica terminal aeroportuaria que ha llegado operativa hasta nuestros d\u00edas (ces\u00f3 su actividad en 2008): Tempelhof<\/em>, en Berl\u00edn, un sue\u00f1o de Hitler<\/em>, bautizado como la madre de todos los aeropuertos<\/em> por Foster<\/em> .[6]<\/a><\/p>\n

Es evidente que los maestros ve\u00edan en el uso de avances t\u00e9cnicos, como el hormig\u00f3n armado, la soluci\u00f3n a muchos de los retos que su nueva arquitectura planteaba. Fue mediante el uso de este material, como Le Corbusier plante\u00f3 los cinco puntos de esa nueva arquitectura.[7]<\/a> Por encima de esos cinco puntos, dos de ellos, resultar\u00edan b\u00e1sicos para organizar las futuras terminales: la planta libre<\/strong> – los muros portantes ya no delimitan la planta y, por lo tanto, los distintos niveles del edificio ya tienen una misma distribuci\u00f3n- y las grandes aberturas en fachada<\/strong>.<\/p>\n

Pero el impacto de la aviaci\u00f3n sobre el modo de pensar de los arquitectos no se centraba exclusivamente en las estaciones terminales. Obviamente era – y es – el edificio m\u00e1s representativo de un aer\u00f3dromo<\/strong>. Sin embargo, es el campo de vuelos en s\u00ed mismo, as\u00ed como todos los elementos que poco a poco ir\u00e1n proliferando a su alrededor, los que realmente suponen – y supondr\u00e1n – un impacto inmenso, no solo sobre su entorno inmediato, sino sobre el complicado e inestable equilibrio de realidades que son hoy en d\u00eda nuestras ciudades. En t\u00e9rminos de energ\u00eda, de recursos, de movilidad y, como no, de morfolog\u00eda.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Tempelhof<\/p>\n

 <\/p>\n

[1]<\/a> Bibi\u00e1n Diaz, Concepci\u00f3n, (2014). Arquitectura de Aeropuertos. Cuaderno de notas 15<\/em>. P.19<\/p>\n

[2]<\/a> Le Corbusier, (1938). La v\u00eda a\u00e9rea. <\/em><\/p>\n

[3]<\/a> Le Corbusier, (1938). La v\u00eda a\u00e9rea. \u201cSab\u00edamos que nuestras ciudades eran indignas, despreciadas por la mayor\u00eda de quienes las habitaban y que permanecer\u00e1n indiferentes a la raz\u00f3n, a la sociedad, a la familia y a todo ser sensible. Lo sab\u00edamos, pero no sospech\u00e1bamos el alcance de esa suciedad y deshonestidad de la ciudad para con sus habitantes. El avi\u00f3n observo, nos inform\u00f3 y acuso\u201d.<\/em><\/p>\n

[4]<\/a> Le Corbusier (1923). Hacia una arquitectura. <\/em>La casa, entendida como una m\u00e1quina, debe ser un objeto \u00fatil, fabricado mediante el ensamblaje de piezas industrializadas al igual que un coche, un avi\u00f3n o un barco. Por ello necesitamos crear la \u201cCaja de Elementos de Construcci\u00f3n\u00bb que har\u00e1 posible la industrializaci\u00f3n de la Arquitectura.<\/p>\n

[5]<\/a> En 1914, Mendelsohn hab\u00eda dise\u00f1ado un espectacular aer\u00f3dromo, de enormes dimensiones. De l\u00ednea curva, una sala central de gran altura se extend\u00eda en un cuerpo bajo horizontal para recibir hasta seis aeronaves, albergando adem\u00e1s hangares para aviones y talleres a cada lado http:\/\/vaumm.com\/tempelhof-el-aeropuerto-de-hitler\/<\/em><\/p>\n

[6]<\/a> Hasta la creaci\u00f3n del Pent\u00e1gono<\/a>, la terminal de Tempelhof fue el mayor edificio del mundo. Norman Foster<\/a> lo describi\u00f3 como \u00abla madre de todos los aeropuertos\u00bb. (rese\u00f1a<\/a>)<\/p>\n

[7]<\/a> Le Corbusier y P. Jeanneret (1926) Los cinco puntos de una nueva arquitectura<\/em>. Documento en donde algunas ideas, concretadas en a\u00f1os anteriores, se exponen de forma sistem\u00e1tica.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La simultaneidad cronol\u00f3gica del triunfo de las vanguardias del XX con el desarrollo m\u00e1s fulgurante de la aviaci\u00f3n comercial en la etapa de entreguerras, supuso para la arquitectura algo m\u00e1s que una coincidencia hist\u00f3rica. La relaci\u00f3n que se establec\u00eda entre la corriente de pensamiento predominante en esos momentos, con su figura principal Le Corbusier a […]<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":5067,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[10,31,28,39],"class_list":["post-5066","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-aeropuertos","tag-arquitectura","tag-ingenieria","tag-terminales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5066"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5066\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9474,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5066\/revisions\/9474"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}