la acci\u00f3n clim\u00e1tica dentro de la industria aeron\u00e1utica<\/strong> no solo est\u00e1 planteada en el plano te\u00f3rico, sino que forma parte de la agenda de trabajo de todos los implicados desde hace muchos a\u00f1os.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nEl sector de la aviaci\u00f3n emite anualmente m\u00e1s de 900 millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono a la atm\u00f3sfera, lo que supone entre un 2% y un 3% de las emisiones mundiales. Si bien los esfuerzos de la industria est\u00e1n consiguiendo reducir las emisiones en un 2% anual, por su parte, el transporte a\u00e9reo crece m\u00e1s del 3,5% de media cada a\u00f1o (excepci\u00f3n hecha de 2020 con motivo de la pandemia mundial). Esto significa que el esfuerzo todav\u00eda no es suficiente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
In this context, la industria aeron\u00e1utica est\u00e1 realizando grandes avances<\/strong>, mejorando la eficiencia de las aeronaves, optimizando materiales, gestionando de forma m\u00e1s eficaz los procesos y reduciendo globalmente sus emisiones, tanto como industria, como en lo relativo al propio funcionamiento de las aeronaves.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nDesde hace algo m\u00e1s de una d\u00e9cada, una parte importante de las inversiones de la industria aeroespacial se ha centrado en la b\u00fasqueda de sistemas de propulsi\u00f3n que permitan incrementar la eficiencia de las aeronaves a la vez que reduzcan las emisiones<\/strong> no deseables a la atm\u00f3sfera. La descarbonizaci\u00f3n es, en la pr\u00e1ctica, un desaf\u00edo importante para la aviaci\u00f3n y un reto que el sector ha abordado con decisi\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
El hidr\u00f3geno verde como combustible para aviones<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
\u00a0El hidr\u00f3geno siempre ha estado en el punto de mira y es, en la pr\u00e1ctica, una de las alternativas que la industria aeron\u00e1utica est\u00e1 explorando para la reducci\u00f3n de emisiones de CO2. El hecho de que no produzca emisiones nocivas le ha hecho ser considerado como un combustible sostenible<\/strong> y centro de numerosos proyectos para su utilizaci\u00f3n en la aeron\u00e1utica.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nAs\u00ed pues, el empleo de hidr\u00f3geno l\u00edquido se presenta como una alternativa s\u00f3lida para conseguir el objetivo de neutralidad de carbono fijado por la Uni\u00f3n Europea: equilibrar la cantidad de CO2 liberada con la capturada de forma natural para 2050.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
La mayor parte del hidr\u00f3geno del mundo actual se produce al reformar el metano a partir del gas natural, un combustible f\u00f3sil, que produce di\u00f3xido de carbono. Sin embargo, se est\u00e1n realizando esfuerzos para desarrollar hidr\u00f3geno verde<\/strong> utilizando una corriente el\u00e9ctrica de una fuente renovable para convertir el agua en ox\u00edgeno e hidr\u00f3geno y reducir las emisiones en su producci\u00f3n. Si eso es posible, junto con la ausencia de emisiones de los propios aviones, la aviaci\u00f3n podr\u00eda convertirse en una forma de viaje verdaderamente ecol\u00f3gica.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nPara que Europa logre plenamente los beneficios medioambientales del hidr\u00f3geno l\u00edquido como combustible, la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno limpio (o verde) debe ampliarse dr\u00e1sticamente. El hidr\u00f3geno limpio se produce a partir del agua utilizando una corriente el\u00e9ctrica de una fuente renovable, en lugar de a partir de combustibles f\u00f3siles. Hoy en d\u00eda, solo una peque\u00f1a fracci\u00f3n del hidr\u00f3geno que se utiliza en Europa est\u00e1 limpia.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\u00a0<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAirbus ha dado el gran paso<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
\u00a0En los \u00faltimos se ha avanzado en el desarrollo de la tecnolog\u00eda subyacente de los aviones de hidr\u00f3geno. En 2008, Boeing vol\u00f3 el primer avi\u00f3n del mundo impulsado por hidr\u00f3geno desde un aer\u00f3dromo cerca de Madrid, Espa\u00f1a, un veh\u00edculo monoplaza que demostr\u00f3 que la tecnolog\u00eda era posible. Y en 2016, el primer avi\u00f3n de hidr\u00f3geno de cuatro plazas, construido en Alemania por la agencia alemana de investigaci\u00f3n aeron\u00e1utica (DLR), la Universidad de Ulm y una empresa llamada H2FLY, despeg\u00f3 del aeropuerto de Stuttgart.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Sin embargo, el gran fabricante aeron\u00e1utico Airbus ha sido el primero en presentar unos aviones comerciales impulsados \u00edntegramente con hidr\u00f3geno<\/strong>: los prototipos ZEROe. Con el objetivo de 2035 para realizar el primer vuelo comercial con cero emisiones del mundo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nLos tres prototipos presentados por Airbus se basan en el hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda primaria<\/strong> para los motores de las aeronaves. De esta manera, el hidr\u00f3geno l\u00edquido sustituir\u00eda el queroseno como combustible y emitir\u00edan \u00fanicamente vapor de agua en lugar de di\u00f3xido de carbono como producto residual. Es decir, el m\u00e9todo tradicional de propulsi\u00f3n motor de turbina de gas ser\u00eda sustituido por un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrico.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nLas pruebas que ya se han realizado a escalas menores han puesto de manifiesto que pueden ser tan r\u00e1pidos como los aviones convencionales y podr\u00edan llevar m\u00e1s de cien pasajeros a distancias superiores a mil kil\u00f3metros.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Los expertos de la industria proyectan que estos importantes avances son posibles dentro de cinco a diez a\u00f1os. Asumiendo estos desarrollos t\u00e9cnicos, la propulsi\u00f3n H2 es m\u00e1s adecuada para aviones de corto y de mediano alcance. Para estos casos, la propulsi\u00f3n impulsada por pilas de combustible surge como la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, respetuosa con el clima y energ\u00e9ticamente eficiente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Los aviones de hidr\u00f3geno ser\u00edan est\u00e9ticamente similares a los aviones tradicionales. Los aviones m\u00e1s peque\u00f1os probablemente usar\u00edan h\u00e9lices, con celdas de combustible impulsadas por hidr\u00f3geno que proporcionar\u00edan propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para hacer girar las h\u00e9lices. Los aviones m\u00e1s grandes podr\u00edan quemar hidr\u00f3geno para propulsar motores a reacci\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Los aviones de hidr\u00f3geno tienen esencialmente cuatro componentes principales: un sistema para almacenar de forma segura hidr\u00f3geno l\u00edquido, celdas de combustible para convertir el hidr\u00f3geno en electricidad, un dispositivo para controlar la potencia de las celdas y luego un motor para hacer girar una h\u00e9lice o una turbina. Para fabricar aviones comerciales completos, estas cuatro \u00e1reas deben desarrollarse lo suficiente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
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El futuro inmediato<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
Todav\u00eda hay un recorrido largo hasta que veamos los aviones de hidr\u00f3geno volando de forma regular, porque existen desaf\u00edos importantes por superar para que esto suceda. Pero si llegamos a ese punto, el futuro de la aviaci\u00f3n podr\u00eda ser mucho m\u00e1s ecol\u00f3gico de lo que es hoy y ser un transporte consecuente con un mundo descarbonizado.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Alcanzar estos objetivos depender\u00e1 de varios factores. En primer lugar, las tecnolog\u00edas de almacenamiento<\/strong> de hidr\u00f3geno deben avanzar para transportar suficiente hidr\u00f3geno l\u00edquido en aviones para estos viajes. Ser\u00e1 necesario idear nuevas formas de transportar hidr\u00f3geno<\/strong> a los aeropuertos para que los aviones puedan repostar en las pistas. Y se requerir\u00e1n redise\u00f1os de los interiores de los aviones<\/strong> para descubrir c\u00f3mo integrar todos los sistemas y tuber\u00edas necesarios para hacer funcionar aviones comerciales con hidr\u00f3geno.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nComo innovaci\u00f3n disruptiva, requerir\u00e1 investigaci\u00f3n y desarrollo significativos, inversiones y una regulaci\u00f3n complementaria<\/strong> para las aeronaves propulsadas por hidr\u00f3geno. Adicionalmente, parte de las infraestructuras aeroportuarias tambi\u00e9n deber\u00e1n someterse a remodelaci\u00f3n, incluyendo mejoras relativas al transporte y abastecimiento de hidr\u00f3geno.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nY otro d\u00eda hablaremos con m\u00e1s detalle de c\u00f3mo los aeropuertos est\u00e1n optimizando sus procesos para obtener una gesti\u00f3n m\u00e1s eficaz y reducir globalmente sus emisiones de CO2.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
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