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Mientras voy llegando empiezan a aparecer las luces encendidas al fondo, y voy pensando\u2026 el transporte a\u00e9reo est\u00e1 considerado uno de los medios de transporte m\u00e1s seguros<\/b>. Los operadores aeroportuarios y las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas han puesto en marcha toda la normativa y recomendaciones elaboradas por las administraciones competentes, las sociedades cient\u00edficas, incluso por las propias compa\u00f1\u00edas de aviaci\u00f3n. Se han ido abordando soluciones a todo tipo de circunstancias con el fin evitar los contagios en el aeropuerto, desde llegadas escalonadas, controles, accesos restringidos, cierre de algunas zonas comunes, incluso pruebas m\u00e9dicas en algunos aeropuertos. Adem\u00e1s de cumplir con las normas b\u00e1sicas, de distancia social, uso de mascarillas e higiene de manos, se han renovado los sistemas tecnol\u00f3gicos de Check-in, embarque y facturaci\u00f3n, para minimizar los contactos, pero \u00bfqu\u00e9 pasa con el miedo al contagio dentro de la cabina del avi\u00f3n?<\/p>\nLa configuraci\u00f3n de la cabina de los aviones y las pr\u00e1cticas impuestas por las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas permiten afirmar que volar es bastante seguro en tiempos de pandemia.<\/h5>\n
Para valorar este tema, hemos de tener en cuenta las condiciones excepcionales que rodean un vuelo en este sentido. Pensemos que la atm\u00f3sfera que rodea a la corteza terrestre est\u00e1 compuesta por diferentes capas, la capa m\u00e1s interna donde habitualmente vivimos es la troposfera<\/b>, que se extiende hasta los 10000-15000 m de altura por encima del nivel del mar. Los aviones comerciales actuales vuelan dentro de esta zona<\/b>. A partir de los 3000 m de altura el descenso de la presi\u00f3n barom\u00e9trica produce una hipoxia ambiental, por lo que es necesario el uso de ox\u00edgeno suplementario.<\/p>\n
En general, los aviones comerciales vuelan en torno a los 9000 y 12200 m, por lo que el ambiente resulta irrespirable. Por este motivo, los aviones deben suministrar aire dentro de cabina. Este aire debe ser presurizado<\/b>, es decir incrementar su presi\u00f3n con respecto al exterior, tomando el aire ambiente y comprimi\u00e9ndolo, para luego reinsertarlo en la cabina.<\/p>\n
En el exterior la temperatura baja aproximadamente 2\u00baC por cada 300 m de altitud, por lo que el aire de cabina tambi\u00e9n debe ser calentado<\/b> antes de introducirlo en cabina. Debido a estos procesos de salto t\u00e9rmico, el aire es est\u00e9ril. Adem\u00e1s, tiene un bajo contenido en humedad (5%), lo que constituye otro factor ambiental que reduce la proliferaci\u00f3n de g\u00e9rmenes en suspensi\u00f3n<\/b>.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los problemas derivados de los cambios en la presi\u00f3n barom\u00e9trica, el ambiente exterior a esas alturas plantea otro h\u00e1ndicap: la concentraci\u00f3n de ozono que se incrementa con la altitud<\/b>. Este gas resulta t\u00f3xico para el sistema respiratorio, por lo que para controlar este problema y disminuir su concentraci\u00f3n, los aviones tienen instalados catalizadores de ozono. A su vez, el ozono es un germicida extremadamente efectivo contra virus y bacterias.<\/p>\n
Como complemento, se le suma aire reciclado de la propia cabina. La mayor\u00eda de los aviones comerciales recirculan por completo el aire dentro de cabina, aproximadamente cada 3 o 4 minutos<\/b>, para mejorar las condiciones de humedad ambiental y de eficiencia energ\u00e9tica. Este aire pasa por un proceso de higienizaci\u00f3n, es filtrado para retener part\u00edculas menores de 0,3 \u00b5m de di\u00e1metro mediante filtros de carbono activo alta eficiencia (HEPA) similares a los que se colocan en los quir\u00f3fanos hospitalarios. Este sistema se considera efectivo para retener, adem\u00e1s de las part\u00edculas en suspensi\u00f3n, bacterias, hongos e incluso virus eliminados durante el habla, accesos de tos y estornudos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, existe un dise\u00f1o espec\u00edfico de la circulaci\u00f3n interior del aire que le aporta m\u00e1s seguridad y confort. El sistema de ventilaci\u00f3n de la cabina origina flujos de aire en sentido vertical descendente<\/b>, es decir, sale de la parte superior y se recoge por debajo, por lo que no se desplaza aire hacia adelante o hac\u00eda atr\u00e1s, no se comparte aire entre pasajeros y genera una mayor eficacia en su renovaci\u00f3n.<\/p>\n
En resumen, se puede decir que la utilizaci\u00f3n de filtros adecuados, los procesos que se ponen en marcha para el acondicionamiento del aire de la cabina y su correcta renovaci\u00f3n, disminuyen de forma clara el riesgo de infecci\u00f3n por concentraci\u00f3n.<\/p>\n
Si a todo ello se le unen una serie de pr\u00e1cticas, como las ya emprendidas por la mayor\u00eda de las compa\u00f1\u00edas, en lo relativo al uso de mascarillas durante todo el vuelo, la eliminaci\u00f3n del catering a bordo en vuelos cortos, la distribuci\u00f3n del pasaje (cuando hay posibilidad de hacerlo), o el mantenimiento del aire acondicionado durante las paradas, las barreras impuestas al contagio son muy efectivas.<\/p>\n
Es por todo ello que el riesgo en cabina se reduce a situaciones similares en tierra, entre dos personas con mascarilla al aire libre a dos metros de distancia.<\/p>\n
As\u00ed que hoy\u2026 volamos.
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