{"id":4954,"date":"2020-11-12T10:53:04","date_gmt":"2020-11-12T10:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aertecsolutions.com\/entrevista-a-bart-biebuyck-fch-ju\/"},"modified":"2025-08-25T11:09:14","modified_gmt":"2025-08-25T11:09:14","slug":"entrevista-a-bart-biebuyck-fch-ju","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/noticias\/entrevista-a-bart-biebuyck-fch-ju\/","title":{"rendered":"Interview with Bart Biebuyck, FCH JU"},"content":{"rendered":"

\u00abEl hidr\u00f3geno jugar\u00e1 un papel clave en la transformaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n en un sistema sin emisiones de carbono en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.\u00bb<\/h3>\n

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\"Bart<\/p>\n

Bart Biebuyck es Director Ejecutivo de la Empresa Com\u00fan Pilas de Combustible e Hidr\u00f3geno, FCH JU. (1)<\/em><\/h6>\n

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La Empresa Com\u00fan Pilas de Combustible e Hidr\u00f3geno (FCH JU) trabaja para facilitar la introducci\u00f3n de estas tecnolog\u00edas en Europa sobre la base del potencial que tienen para lograr un sistema energ\u00e9tico libre de emisiones de carbono. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 implementando el mercado europeo las tecnolog\u00edas del hidr\u00f3geno y cu\u00e1les son sus principales ventajas?<\/strong><\/p>\n

En los \u00faltimos doce a\u00f1os, la FCH JU ha financiado ampliamente proyectos experimentales y de investigaci\u00f3n con el objetivo de aumentar la viabilidad del mercado y la comercializaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de pila de combustible e hidr\u00f3geno. Durante este tiempo, el mercado europeo ha crecido de forma considerable y nos hemos convertido en l\u00edderes en electrolizadores, estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno, y trenes y autobuses de pila de combustible. Asimismo, se aprecia una demanda creciente de otras aplicaciones, como unidades de energ\u00eda y calor microcombinadas. Estas tecnolog\u00edas innovadoras permitir\u00e1n a Europa integrar el uso de electricidad renovable en muchos sectores que hasta ahora eran dif\u00edciles de \u00abdescarbonizar\u00bb. El electrolizador m\u00e1s econ\u00f3mico, robusto y eficiente permitir\u00e1 producir hidr\u00f3geno verde para su utilizaci\u00f3n como materia prima industrial en sustituci\u00f3n del hidr\u00f3geno basado en combustibles f\u00f3siles, o para cubrir la demanda de calor a alta temperatura en lugar del gas natural, el fueloil o incluso el carb\u00f3n, con sus emisiones asociadas. El uso de pilas de combustible proporcionar\u00e1 a los usuarios finales del transporte una soluci\u00f3n sin emisiones sin comprometer el rendimiento de sus veh\u00edculos (por ejemplo, en el rango de conducci\u00f3n y el tiempo de repostaje), tanto para autom\u00f3viles como para aplicaciones de servicio pesado.<\/p>\n

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Como se\u00f1ala la Comisi\u00f3n Europea, se est\u00e1 subestimando el potencial que la propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno tiene en la reducci\u00f3n del impacto clim\u00e1tico que supondr\u00e1 eliminar las emisiones de carbono de la aviaci\u00f3n para 2050. Hasta el momento, \u00bfcu\u00e1les son los principales pasos que ha dado el sector de la aviaci\u00f3n en lo relativo a tecnolog\u00edas de hidr\u00f3geno para afrontar este nuevo reto? <\/strong><\/p>\n

Junto con Clean Sky 2 Joint Undertaking, hemos encargado recientemente un estudio independiente (see here)<\/em><\/a> que analiza el decisivo papel que las innovadoras tecnolog\u00edas del hidr\u00f3geno pueden desempe\u00f1ar en la \u00abdescarbonizaci\u00f3n\u00bb del sector de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Una de las conclusiones evidentes del estudio ha sido que el hidr\u00f3geno jugar\u00e1 un papel clave en la transformaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n en un sistema sin emisiones de carbono en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. El hidr\u00f3geno, como fuente de energ\u00eda primaria para la propulsi\u00f3n, ya sea para pilas de combustible, combusti\u00f3n directa en motores t\u00e9rmicos (turbinas de gas) o como componente b\u00e1sico para combustibles l\u00edquidos sint\u00e9ticos, podr\u00eda propulsar aviones con entrada en servicio en 2035 en rutas de corto alcance. Hace muy poco, se han efectuado los primeros vuelos con propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Tras reconocer el enorme potencial de la propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno en la reducci\u00f3n del impacto clim\u00e1tico que supone la aviaci\u00f3n, el sector aeron\u00e1utico est\u00e1 intensificando sus inversiones para desarrollar a\u00fan m\u00e1s estas tecnolog\u00edas. La electrificaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n de aviones es una clara tendencia del mercado. No obstante, a pesar de que la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas ha mejorado considerablemente en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, estas adolecen de baja densidad de energ\u00eda gravim\u00e9trica, lo que hace que el hidr\u00f3geno y las pilas de combustible sean la alternativa natural para la futura propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Los esfuerzos individuales llevados a cabo por empresas como Zeroavia o Airbus tambi\u00e9n han confirmado el importante potencial del hidr\u00f3geno.<\/p>\n

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La investigaci\u00f3n desempe\u00f1a un papel clave en el descubrimiento de todas las posibilidades que ofrecen las tecnolog\u00edas del hidr\u00f3geno en el sector de la aviaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 puede decirnos sobre la actual hoja de ruta de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n y las \u00e1reas principales en las que se centra?<\/strong><\/p>\n

En l\u00edneas generales, hay cuatro \u00e1reas principales de investigaci\u00f3n que requieren una investigaci\u00f3n y un desarrollo considerables antes de que la propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno sea una realidad para la aviaci\u00f3n. En primer lugar, necesitamos desarrollar sistemas ligeros de almacenamiento de hidr\u00f3geno l\u00edquido que puedan integrarse en las aeronaves, incluidos los sistemas de evaporaci\u00f3n que permitan inyectar hidr\u00f3geno en forma gaseosa. En segundo lugar, se ha reconocido la necesidad de desarrollar pilas de combustible de m\u00e1s de 1,5 MW que cumplan con los requisitos de densidad energ\u00e9tica del sector. Adem\u00e1s, en el caso de aviones m\u00e1s grandes, hay que continuar desarrollando las turbinas de hidr\u00f3geno con bajas emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. Y por \u00faltimo, se debe optimizar toda la infraestructura de hidr\u00f3geno l\u00edquido en tierra. Todas estas \u00e1reas de investigaci\u00f3n deben complementarse con un marco regulatorio adecuado, que incluya los c\u00f3digos y las normas en vigor, con el fin de mejorar la explotaci\u00f3n de estas tecnolog\u00edas a escala europea e internacional. Los expertos del sector estiman que se tardar\u00e1n de 10 a 15 a\u00f1os en conseguir estos importantes avances y, por consiguiente, la investigaci\u00f3n debe comenzar ya.<\/p>\n

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Las tecnolog\u00edas del hidr\u00f3geno requerir\u00e1n un desarrollo significativo de la tecnolog\u00eda de las pilas de combustible y de los tanques de hidr\u00f3geno l\u00edquido, inversi\u00f3n en la flota y en las infraestructuras del hidr\u00f3geno y un marco de pol\u00edticas a largo plazo. \u00bfEst\u00e1 el sector de la aviaci\u00f3n listo para comenzar su transformaci\u00f3n? <\/strong><\/p>\n

El hidr\u00f3geno y las pilas de combustible no son nuevos en el sector aeron\u00e1utico. Ya se han llevado a cabo con \u00e9xito muchas pruebas y avances. El recientemente adoptado Pacto Verde Europeo ha establecido ambiciosos objetivos de reducci\u00f3n de emisiones para 2030 y, en \u00faltima instancia, reclama neutralidad clim\u00e1tica en todos los sectores (no solo en el sector de la aviaci\u00f3n) para 2050 en Europa. El coste de producir hidr\u00f3geno limpio descendi\u00f3 en los \u00faltimos a\u00f1os gracias a la electricidad renovable m\u00e1s barata y a la tecnolog\u00eda de producci\u00f3n m\u00e1s grande y econ\u00f3mica. Al mismo tiempo, el rendimiento de las pilas de combustible en t\u00e9rminos de durabilidad, capacidad y coste ha dado un gran paso adelante. Los desarrolladores de tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno y de las pilas de combustible est\u00e1n listos para trabajar codo con codo con el sector de la aviaci\u00f3n para dise\u00f1ar, probar y producir los componentes necesarios y hacer de la aviaci\u00f3n sin emisiones una realidad diaria. Para que todas las piezas del puzle encajen en su sitio, se requiere una fuerte voluntad pol\u00edtica combinada con un liderazgo industrial. Quedan muchas cosas por hacer, pero esta es una oportunidad que debemos aprovechar ahora.<\/p>\n

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Airbus ha presentado recientemente tres conceptos de aviones propulsados por hidr\u00f3geno, con los que asume el papel protagonista en la transici\u00f3n al hidr\u00f3geno. \u00bfEs este el est\u00edmulo necesario para apostar por el uso potencial del hidr\u00f3geno en la aviaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Airbus ha anunciado recientemente su compromiso con la eliminaci\u00f3n del carbono de todo el sector de la aviaci\u00f3n y su anuncio de varios aviones basados en el hidr\u00f3geno ha supuesto la confirmaci\u00f3n de lo que nuestro estudio ya hab\u00eda anticipado. M\u00e1s all\u00e1 de los planes conceptuales de Airbus, tambi\u00e9n la prueba de vuelo de Zeroavia, los planes de Francia de invertir 15.000 millones de euros en la industria aeroespacial anunciados hace solo unas semanas y la Estrategia de Hidr\u00f3geno europea convergen en la misma idea: el hidr\u00f3geno como energ\u00eda para la aviaci\u00f3n podr\u00eda ser una soluci\u00f3n viable y asequible y reducir significativamente el efecto sobre el clima que provocan los vuelos, pero solo si se obtiene ya el respaldo adecuado para I + I y para el sector de la aviaci\u00f3n. Para hacer realidad nuestras audaces visiones de vuelos sin emisiones, tenemos un emocionante camino que recorrer.<\/p>\n

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(1) La Empresa Com\u00fan Pilas de Combustible e Hidr\u00f3geno (FCH JU)<\/strong> es una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada \u00fanica que respalda actividades de investigaci\u00f3n, desarrollo tecnol\u00f3gico y experimentaci\u00f3n (IDT) en tecnolog\u00edas de la energ\u00eda del hidr\u00f3geno y las pilas de combustible en Europa. Su prop\u00f3sito es acelerar la introducci\u00f3n en el mercado de estas tecnolog\u00edas y reconocer su potencial como instrumento para conseguir un sistema energ\u00e9tico sin emisiones de carbono. Los tres miembros de la FCH JU son: la Comisi\u00f3n Europea, las industrias de pilas de combustible e hidr\u00f3geno, representadas por Hydrogen Europe; y la comunidad investigadora, a la que representa Hydrogen Europe Research.<\/em><\/p>\n

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