{"id":4900,"date":"2020-07-15T15:10:52","date_gmt":"2020-07-15T15:10:52","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aertecsolutions.com\/el-modelo-app-asociacion-publico-privada-en-aeropuertos\/"},"modified":"2026-09-07T00:32:53","modified_gmt":"2026-09-07T00:32:53","slug":"the-public-private-partnership-model-in-airports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/blog\/el-modelo-app-asociacion-publico-privada-en-aeropuertos\/","title":{"rendered":"The PPP (Public-Private Partnership) model in airports"},"content":{"rendered":"

Aunque resulte una perogrullada, este art\u00edculo debe comenzar se\u00f1alando la importancia que tienen los aeropuertos desde el punto de vista de conexi\u00f3n entre diferentes mercados nacionales e internacionales. Por tanto, la inversi\u00f3n en infraestructura aeroportuaria<\/strong> (ya sea para nuevas instalaciones o como remodelaci\u00f3n y\/o ampliaci\u00f3n de las existentes) se presenta como un factor clave en el desarrollo econ\u00f3mico mundial<\/strong>.<\/p>\n

La adopci\u00f3n de un modelo APP para la gesti\u00f3n aeroportuaria presenta muchas ventajas\u00a0que redundan finalmente en el desarrollo econ\u00f3mico de la regi\u00f3n a la que da servicio el aeropuerto.<\/h5>\n

Tradicionalmente, las infraestructuras aeroportuarias eran propiedad de los diferentes gobiernos (sector p\u00fablico), que tambi\u00e9n se encargaban de su gesti\u00f3n y operaci\u00f3n. Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os esta tendencia se ha desviado hacia una mayor participaci\u00f3n del sector privado<\/strong>, modulada con diferentes grados de propiedad, responsabilidades y modelos de gesti\u00f3n. Dentro de estos modelos de gesti\u00f3n se encuentra el modelo APP<\/strong>, de Asociaci\u00f3n P\u00fablico-Privada<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 son concretamente las asociaciones p\u00fablico-privadas?<\/strong><\/p>\n

Realmente, no existe una definici\u00f3n com\u00fanmente aceptada sobre el significado de Asociaci\u00f3n P\u00fablico-Privada (modelo APP). En t\u00e9rminos generales, una Asociaci\u00f3n P\u00fablico-Privada se refiere a un acuerdo entre el sector p\u00fablico y el sector privado en el que parte de los servicios o funciones que son responsabilidad del sector p\u00fablico es suministrada por el sector privado<\/strong>, bajo un claro acuerdo de objetivos compartidos para el abastecimiento del servicio p\u00fablico o de la infraestructura p\u00fablica.<\/p>\n

Cada vez son m\u00e1s los pa\u00edses que incluyen una definici\u00f3n de Asociaci\u00f3n P\u00fablico-Privada dentro de sus leyes, adaptando su definici\u00f3n a las instituciones y particularidades de su legislaci\u00f3n. Algunos de los pa\u00edses que disponen de leyes propias para APPs se citan a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
AFRICA<\/strong><\/td>\n<\/td>\nAM\u00c9RICA<\/strong><\/td>\n<\/td>\nEUROPA<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Angola<\/td>\n<\/td>\nArgentina<\/td>\n<\/td>\nBulgaria<\/td>\n<\/tr>\n
Ben\u00edn<\/td>\n<\/td>\nBrasil<\/td>\n<\/td>\nCroacia<\/td>\n<\/tr>\n
Camer\u00fan<\/td>\n<\/td>\nCanad\u00e1<\/td>\n<\/td>\nEspa\u00f1a<\/td>\n<\/tr>\n
Egipto<\/td>\n<\/td>\nChile<\/td>\n<\/td>\nFrancia<\/td>\n<\/tr>\n
Ghana<\/td>\n<\/td>\nColombia<\/td>\n<\/td>\nGrecia<\/td>\n<\/tr>\n
Kenya<\/td>\n<\/td>\nM\u00e9xico<\/td>\n<\/td>\nIrlanda<\/td>\n<\/tr>\n
Madagascar<\/td>\n<\/td>\nPer\u00fa<\/td>\n<\/td>\nKosovo<\/td>\n<\/tr>\n
Malaui<\/td>\n<\/td>\nUSA<\/td>\n<\/td>\nLetonia<\/td>\n<\/tr>\n
Marruecos<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nLituania<\/td>\n<\/tr>\n
Mauritania<\/td>\n<\/td>\nASIA<\/strong><\/td>\n<\/td>\nMacedonia<\/td>\n<\/tr>\n
Mauricio<\/td>\n<\/td>\nCamboya<\/td>\n<\/td>\nPolonia<\/td>\n<\/tr>\n
Mozambique<\/td>\n<\/td>\nCorea del Sur<\/td>\n<\/td>\nRep\u00fablica Checa<\/td>\n<\/tr>\n
Senegal<\/td>\n<\/td>\nFilipinas<\/td>\n<\/td>\nRuman\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n
Sud\u00e1frica<\/td>\n<\/td>\nIndia<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
T\u00fanez<\/td>\n<\/td>\nIndonesia<\/td>\n<\/td>\nOCEAN\u00cdA<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tanzania<\/td>\n<\/td>\nJordania<\/td>\n<\/td>\nAustralia<\/td>\n<\/tr>\n
Zambia<\/td>\n<\/td>\nSri Lanka<\/td>\n<\/td>\nFiji<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\nVietnam<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En el siguiente gr\u00e1fico se muestra con mayor detalle el rango de acuerdos<\/strong> que normalmente son calificados como proyectos de APP:<\/p>\n

\"PPP<\/p>\n

Es decir, que los acuerdos definidos en el marco de proyectos APP resultan ser los siguientes:<\/p>\n

    \n
  1. Acuerdos de gesti\u00f3n y operaci\u00f3n.<\/li>\n
  2. Arrendamientos<\/li>\n
  3. Concesiones, proyectos BOT y DOB.<\/li>\n
  4. Joint Ventures<\/em> y desprendimiento parcial del patrimonio p\u00fablico.<\/li>\n
  5. Mezclas acordadas de los anteriores.<\/li>\n<\/ol>\n

    Por tanto, en una APP no se incluyen contratos de servicios ni contratos llave en mano<\/strong>, puesto que estos contratos son considerados como proyectos de contrataci\u00f3n p\u00fablica o de privatizaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Principales aspectos a considerar del modelo APP en aeropuertos<\/strong><\/p>\n

    Algunas de las principales ventajas de la adopci\u00f3n de modelos APP en aeropuertos son las siguientes:<\/p>\n