![\"line\"](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/line-01.jpg\")
<\/p>\nJuliana Scavuzzi es Directora de Medioambiente del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World).<\/p>\n
<\/p>\n
Efectivamente, el WEnSC participa en el desarrollo de las pol\u00edticas del ACI y en el intercambio de buenas pr\u00e1cticas, lo que ayuda a nuestros miembros a profundizar a\u00fan m\u00e1s en su compromiso con la sostenibilidad medioambiental. Por otra parte, el ACI cuenta con varios programas y servicios dedicados a ayudar a sus miembros en su labor de protecci\u00f3n del medioambiente, lo que a su vez los anima a trabajar en colaboraci\u00f3n con la industria para lograr sus objetivos.<\/p>\n El ACI ofrece gratuitamente la herramienta Airport Carbon Emission Reporting Tool v.5.1 (ACERT), que ayuda a los aeropuertos a medir y gestionar sus emisiones de CO2, as\u00ed como las emisiones de terceros en sus instalaciones. Esta herramienta fue dise\u00f1ada inicialmente por el Ministerio de Transporte de Canad\u00e1 y se puede utilizar en todos los aeropuertos, incluso en los que no cuentan con personal experto en medioambiente. Adem\u00e1s, los resultados de la herramienta ACERT pueden utilizarse como base para solicitar la inclusi\u00f3n en el programa Airport Carbon Accreditation (ACA), as\u00ed como para ayudar a implicar a otras partes interesadas.<\/p>\n El ACI tambi\u00e9n cuenta con otra herramienta, el simulador Airport Ground Energy Systems Simulator (AGES-S), que ayuda a los aeropuertos a cuantificar los beneficios medioambientales y econ\u00f3micos derivados de la reducci\u00f3n del uso de las unidades de potencia auxiliar de las aeronaves, que son sustituidas por un sistema de energ\u00eda en tierra m\u00e1s eficiente. Este instrumento fue dise\u00f1ado por el Aeropuerto de Z\u00farich para ayudar a los miembros del ACI a realizar estudios de viabilidad para fomentar la inversi\u00f3n en el AGES-S.<\/p>\n Tambi\u00e9n ofrecemos una gran cantidad de material de orientaci\u00f3n que est\u00e1 disponible en nuestro sitio web de publicaciones. Algunos de estos recursos incluyen: \u00abCombatting Illegal Wildlife Trade\u00bb (Lucha contra el comercio ilegal de vida silvestre), \u00abAirports\u2019 Resilience and Adaptation to Changing Climate\u00bb (La resiliencia y la adaptaci\u00f3n de los aeropuertos al cambio clim\u00e1tico), \u00abACI and CANSO\u2019s Managing the Impacts of Aviation Noise: A Guide for Airport Operators and Air Navigation Service Providers\u00bb (La gesti\u00f3n de los impactos del ruido de la aviaci\u00f3n: una gu\u00eda para operadores de aeropuertos y proveedores de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea, una publicaci\u00f3n del ACI y el CANSO) y \u00abGuidance Manual: Airport Greenhouse Gas Emissions Management\u00bb (Manual de orientaci\u00f3n: La gesti\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero de los aeropuertos).<\/p>\n Y por \u00faltimo, si queremos abordar las cuestiones medioambientales de forma conjunta como sector, debemos invertir en la capacidad de las plantillas, especialmente mediante la formaci\u00f3n. Los programas de capacitaci\u00f3n del ACI abarcan temas como la gesti\u00f3n del carbono, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y la gesti\u00f3n medioambiental en los aeropuertos. Tambi\u00e9n ofrecemos formaci\u00f3n en medioambiente a trav\u00e9s del programa \u00abDeveloping Nations Assistance Training\u00bb (formaci\u00f3n de asistencia a las naciones en desarrollo del ACI), que est\u00e1 en consonancia con el programa de la OACI \u00abNing\u00fan pa\u00eds se queda atr\u00e1s\u00bb y cuyo objetivo es apoyar a los aeropuertos miembros de los pa\u00edses en desarrollo.<\/p>\n Tras el \u00e9xito cosechado con los programas APEX (programas de excelencia en aeropuertos) del ACI en materia de seguridad y protecci\u00f3n, en 2020 tenemos previsto poner en marcha el programa APEX en materia de medioambiente. Se han realizado estudios piloto desde 2018, y estamos preparando el programa para que sea un proceso voluntario de evaluaci\u00f3n por hom\u00f3logos con el prop\u00f3sito de ayudar a los aeropuertos participantes a cumplir las buenas pr\u00e1cticas del ACI, as\u00ed como las orientaciones y recomendaciones de la OACI. Un grupo de trabajo especial del comit\u00e9 ha estado colaborando en el desarrollo del programa.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo afectar\u00e1 el cambio clim\u00e1tico a la forma en que utilizaremos los aeropuertos en el futuro?<\/strong><\/p>\n Esto depende de lo bien y lo r\u00e1pido que el mundo y los distintos sectores, no solo la aviaci\u00f3n, sean capaces de reducir su huella de carbono, promover la protecci\u00f3n medioambiental y trabajar para ser m\u00e1s resilientes a los efectos del cambio clim\u00e1tico. No obstante, no hay duda de que ser\u00e1 necesario utilizar medios de transporte m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n Los pasajeros viajar\u00e1n en aeropuertos que ofrecer\u00e1n dise\u00f1os m\u00e1s ecol\u00f3gicos y que utilizar\u00e1n cada vez m\u00e1s fuentes de energ\u00eda renovable, combustibles sostenibles para sus veh\u00edculos y equipos el\u00e9ctricos de apoyo en tierra. Los aeropuertos reducir\u00e1n cada vez m\u00e1s el tiempo de rodaje y de escala de las aeronaves y proporcionar\u00e1n fuentes de energ\u00eda m\u00e1s eficientes para reducir el uso de las unidades de potencia auxiliar mientras la aeronave est\u00e1 en la puerta de embarque. La infraestructura y las operaciones aeroportuarias se dise\u00f1ar\u00e1n y se implementar\u00e1n teniendo en cuenta que deber\u00e1n soportar de manera eficaz los posibles efectos del cambio clim\u00e1tico y que deber\u00e1n recuperarse r\u00e1pidamente tras la llegada de fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos extremos. Se establecer\u00e1n modelos de continuidad de las operaciones para garantizar la eficiencia.<\/p>\n La colaboraci\u00f3n entre las partes interesadas ser\u00e1 esencial para forjar una movilidad con un mayor grado de sostenibilidad y resiliencia globales para nuestros pasajeros. La integraci\u00f3n entre distintos medios de transporte m\u00e1s eficientes ser\u00e1 lo habitual. Evidentemente, los combustibles sostenibles para la aviaci\u00f3n (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s) se convertir\u00e1n en un elemento determinante para las aerol\u00edneas y los pasajeros. Una de las formas en las que los aeropuertos pueden contribuir al despliegue comercial de los SAF es mediante la colaboraci\u00f3n con las l\u00edneas a\u00e9reas y con otras partes interesadas para que estos combustibles est\u00e9n disponibles en los aeropuertos. Por \u00faltimo, esperamos que a largo plazo las aeronaves el\u00e9ctricas allanen el camino hacia un futuro m\u00e1s sostenible para el sector.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfEst\u00e1n los aeropuertos considerando ya los posibles efectos del cambio clim\u00e1tico en sus infraestructuras? \u00bfEst\u00e1n incorporando alg\u00fan tipo de medidas en sus planes maestros?<\/strong><\/p>\n Creo que esta es una tendencia creciente a medida que el mundo comienza a dar prioridad al cambio clim\u00e1tico. La mayor parte de la infraestructura aeroportuaria se dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 en una \u00e9poca en la que no hab\u00eda tanta variaci\u00f3n clim\u00e1tica como en la actualidad y en la que no se dispon\u00eda f\u00e1cilmente de medidas de adaptaci\u00f3n. Sin embargo, dado que cada vez hay m\u00e1s estudios que demuestran los beneficios financieros y econ\u00f3micos de la introducci\u00f3n de medidas preventivas, la Resoluci\u00f3n 3\/2018 del ACI, que anima a los aeropuertos a tomar medidas para la resiliencia y la adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico, recomienda que los aeropuertos tengan en cuenta los posibles efectos del cambio clim\u00e1tico en la elaboraci\u00f3n de sus planes maestros, que lleven a cabo evaluaciones de riesgo y que desarrollen e incorporen medidas basadas en dichas evaluaciones de riesgo y criticidad.<\/p>\n ACI\u2019s Policy Brief: Airports\u2019 Resilience and Adaptation to a Changing Climate (Resumen de la pol\u00edtica del ACI: la resiliencia y la adaptaci\u00f3n de los aeropuertos a un clima cambiante) incluye una matriz con los factores de estr\u00e9s clim\u00e1tico y sus posibles efectos en las infraestructuras y operaciones. Por otra parte, ofrece una base de datos de ejemplos pr\u00e1cticos y estudios de casos de aeropuertos que ya han comenzado a trabajar en el tema.<\/p>\n Adem\u00e1s, el ACI ha enviado a todos sus miembros una encuesta sobre la resiliencia y la adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico. Hemos recibido m\u00e1s de 120 respuestas que representan a unos 250 aeropuertos y actualmente estamos analizando los resultados, que esperamos nos ayuden a definir los pr\u00f3ximos pasos que debe tomar el ACI para seguir apoyando a sus miembros.<\/p>\n Por \u00faltimo, el ACI ha estado apoyando activamente los trabajos que el Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Ambiente y la Aviaci\u00f3n (CAEP) de la OACI est\u00e1 llevando a cabo sobre resiliencia y adaptaci\u00f3n. Se espera que este a\u00f1o el CAEP publique una s\u00edntesis del trabajo realizado.<\/p>\n <\/p>\n El programa de Acreditaci\u00f3n de Carbono en Aeropuertos se inici\u00f3 hace m\u00e1s de diez a\u00f1os. \u00bfC\u00f3mo ha influido en los avances que han hecho los aeropuertos en la disminuci\u00f3n y eventualmente en la neutralizaci\u00f3n de su huella de carbono?<\/strong><\/p>\n Efectivamente en 2019 celebramos el d\u00e9cimo aniversario del programa ACA. El programa ha tenido un enorme \u00e9xito desde su lanzamiento y ha ido creciendo. Empez\u00f3 como una iniciativa dirigida a los aeropuertos europeos m\u00e1s progresistas y ha llegado a convertirse en una norma mundial para la gesti\u00f3n del carbono. A fecha de enero de 2019, el programa ACA contaba con 296 aeropuertos acreditados en 70 pa\u00edses de todo el mundo, que representan cerca del 43 % del tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial de pasajeros.<\/p>\n El programa ACA ayuda a los aeropuertos a abordar el problema de sus emisiones de CO2 y de las emisiones de terceros de diversas maneras, como mediante el aumento del uso de fuentes de energ\u00eda renovable, la colaboraci\u00f3n con los operadores de las aerol\u00edneas y los sistemas de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo para reducir los tiempos de rodaje de las aeronaves y facilitando procedimientos de despegue y aterrizaje m\u00e1s eficientes desde el punto de vista medioambiental. Se hace hincapi\u00e9 en que los aeropuertos reduzcan sus propias necesidades energ\u00e9ticas y en la colaboraci\u00f3n con las l\u00edneas a\u00e9reas, los sistemas de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo y otras partes interesadas implicados en el aeropuerto y sus alrededores para reducir las emisiones. Por \u00faltimo, los aeropuertos pueden utilizar cr\u00e9ditos de carbono de alta calidad para compensar sus otras emisiones y alcanzar la neutralidad en carbono. Desde el mes de enero, el programa ACA cuenta con 62 aeropuertos que han alcanzado la neutralidad en carbono.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfPuede hablarnos del trabajo de recogida de datos sobre los retos para la resiliencia y la adaptaci\u00f3n de los aeropuertos que est\u00e1 llevando a cabo el ACI con el objetivo de basar la orientaci\u00f3n y el trabajo de la organizaci\u00f3n en informaci\u00f3n fiable a trav\u00e9s del Comit\u00e9 Permanente del Medioambiente Mundial del ACI?<\/strong><\/p>\n Como he mencionado anteriormente, la encuesta del ACI sobre la adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico es una nueva iniciativa que nos parece muy interesante. La encuesta incluye preguntas sobre el impacto clim\u00e1tico, la evaluaci\u00f3n de vulnerabilidades, la divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n financiera, las primas de los seguros y la capacitaci\u00f3n. Los datos est\u00e1n siendo analizados en la actualidad y esperamos publicar los resultados este a\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n Usted tambi\u00e9n es observadora del ACI en el Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Ambiente y la Aviaci\u00f3n (CAEP) de la OACI. \u00bfCu\u00e1les son las \u00faltimas medidas mundiales que ha creado este comit\u00e9 para abordar el impacto medioambiental de la aviaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n Hay varias medidas. El CAEP ha completado con \u00e9xito su \u00faltimo ciclo en 2019 con iniciativas sobre adaptaci\u00f3n, part\u00edculas no vol\u00e1tiles, navegaci\u00f3n basada en el rendimiento (PBN), participaci\u00f3n de la comunidad, el conjunto de herramientas para aeropuertos ecol\u00f3gicos (Eco Airport Toolkit E-Collection) y el Plan de Compensaci\u00f3n y Reducci\u00f3n de Carbono para la Aviaci\u00f3n Internacional (CORSIA), entre otras.<\/p>\n En cuanto a las medidas recientes creadas por el CAEP, el comit\u00e9 ha desarrollado el plan CORSIA y ha acordado que este ser\u00e1 el mecanismo por defecto para el crecimiento de la neutralidad en carbono a partir de 2020. Una de las principales razones por las que CORSIA ha recibido un apoyo masivo de la industria es porque evita un mosaico de medidas. Esto habr\u00eda hecho extremadamente dif\u00edcil (o casi imposible) que las aerol\u00edneas cumplieran con los distintos planes en distintas partes del mundo. Las distorsiones del mercado tambi\u00e9n habr\u00edan entrado en juego si se hubieran introducido diferentes mecanismos. CORSIA es un excelente ejemplo de colaboraci\u00f3n y liderazgo en la industria.<\/p>\n El \u00faltimo acontecimiento importante fue la decisi\u00f3n adoptada en la \u00faltima Asamblea trienal de la OACI para dar prioridad a un ambicioso objetivo a largo plazo para la aviaci\u00f3n internacional. Esta decisi\u00f3n se tom\u00f3 despu\u00e9s de que ATAG presentara en la Asamblea un documento en nombre de la industria (incluido el ACI), en el que se animaba a dar prioridad a esta labor.<\/p>\n Los progresos cient\u00edficos y pol\u00edticos de los \u00faltimos a\u00f1os, en particular la adopci\u00f3n del Acuerdo de Par\u00eds y el Informe Especial del IPCC a partir de 2018, incitan a todos los sectores a promover la lucha contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n En el caso de los aeropuertos, la neutralidad ha sido el objetivo principal desde hace mucho tiempo. Ahora estamos empezando a ir m\u00e1s all\u00e1 con el compromiso cero neto de ACI Europa y con el nuevo estudio de ACI World que va a considerar un objetivo global de cero neto. El cero neto requerir\u00eda que los aeropuertos dispusieran, como m\u00ednimo, de fuentes de energ\u00eda renovable y de veh\u00edculos y equipos de apoyo en tierra m\u00e1s eficientes. As\u00ed pues, esperamos contribuir a la labor de la OACI a trav\u00e9s de nuestra funci\u00f3n como observadores en el CAEP y tambi\u00e9n por otros medios.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Juliana Scavuzzi es Directora de Medioambiente del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World). \u00abEn el caso de los aeropuertos, la neutralidad (clim\u00e1tica) ha sido el objetivo principal desde hace mucho tiempo.\u00bb El Comit\u00e9 Permanente de Medioambiente Mundial (WEnSC, por sus siglas en ingl\u00e9s) elabora las pol\u00edticas del ACI sobre temas medioambientales para la aviaci\u00f3n mundial. 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