![\"l\u00ednea\"](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/line-01.jpg\")
<\/p>\nRachel Burbidge, Responsable de la Pol\u00edtica Medioambiental y sobre el Cambio Clim\u00e1tico de EUROCONTROL<\/p>\n
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En la actualidad, el sector de la aviaci\u00f3n es particularmente vulnerable a los efectos del cambio clim\u00e1tico. \u00bfDesde cu\u00e1ndo han sido los actores del sector europeo de la aviaci\u00f3n realmente conscientes de los efectos del cambio clim\u00e1tico? \u00bfQu\u00e9 medidas han tomado hasta el momento?<\/strong><\/p>\n EUROCONTROL identific\u00f3 por primera vez los efectos del cambio clim\u00e1tico \u2014como la subida del nivel del mar, el incremento de las temperaturas y la aparici\u00f3n de tormentas m\u00e1s intensas\u2014 como un riesgo para el sector de la aviaci\u00f3n en 2008, dentro del trabajo que desarrollamos en los estudios sobre los retos para el crecimiento. [1]<\/a> Pero Avinor, el operador noruego de aeropuertos y proveedor de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea (ANSP por sus siglas en ingl\u00e9s), lleva desde principios de la d\u00e9cada de 2000 poniendo en pr\u00e1ctica medidas de adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico, como la introducci\u00f3n del requisito de que todas las pistas de nueva construcci\u00f3n deben estar como m\u00ednimo a siete metros sobre el nivel del mar. En el Reino Unido, los diez principales aeropuertos y el ANSP han desarrollado planes de adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico en aplicaci\u00f3n de la legislaci\u00f3n nacional sobre cambio clim\u00e1tico aprobada en 2008 y en Francia se ha iniciado la evaluaci\u00f3n de riesgos de los aeropuertos franceses como resultado de la aprobaci\u00f3n del Plan de Adaptaci\u00f3n Nacional Franc\u00e9s en 2011. M\u00e1s recientemente, el aeropuerto de Bruselas ha introducido varias medidas para hacer frente tanto a las lluvias torrenciales como a la sequ\u00eda, como el aumento de la capacidad del alcantarillado, la construcci\u00f3n de cubiertas ajardinadas y la creaci\u00f3n de un sistema para compartir el agua con el vecindario. De modo que la industria est\u00e1 tomando medidas y creo que no hay duda de que existe una creciente conciencia de la necesidad de hacerlo, aunque tambi\u00e9n creo que, conjuntamente, como sector, debemos hacer m\u00e1s y actuar con mayor rapidez.<\/p>\n <\/p>\n La mayor\u00eda de los efectos se centrar\u00e1n en los aeropuertos. \u00bfDe qu\u00e9 clase de efectos se trata y c\u00f3mo pueden los aeropuertos adaptarse a ellos?<\/strong><\/p>\n Creo que tenemos ya una idea bastante acertada de cu\u00e1les ser\u00e1n los principales efectos en los aeropuertos \u2014como las amenazas a la infraestructura por la subida del nivel del mar, las inundaciones cuando la intensidad de las precipitaciones supere la capacidad de drenaje y el da\u00f1o a las superficies debido al calor extremo\u2014, as\u00ed como de cu\u00e1les ser\u00e1n las repercusiones que sufrir\u00e1n las operaciones debido a tormentas de mayor virulencia. Pero los efectos variar\u00e1n en funci\u00f3n de factores como la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica y el dise\u00f1o del aeropuerto en cuesti\u00f3n, de modo que se recomienda a todos los aeropuertos que realicen su propia evaluaci\u00f3n de riesgos a fin de identificar las vulnerabilidades que pueda tener cada uno de ellos. A partir de ah\u00ed podr\u00e1n empezar a identificar y a poner en marcha medidas de adaptaci\u00f3n y resiliencia para hacer frente a dichas vulnerabilidades. Para la subida del nivel del mar, puede que sea necesario construir defensas que protejan al aeropuerto del mar, para hacer frente al aumento de las precipitaciones torrenciales, quiz\u00e1 haya que aumentar la capacidad de drenaje, y los aeropuertos en los que se espera un incremento en el n\u00famero de d\u00edas de calor extremo puede que tengan que aumentar la capacidad de enfriamiento de las terminales. Pero, de nuevo, las medidas variar\u00e1n en funci\u00f3n de los efectos que supongan un riesgo para cada aeropuerto.<\/p>\n <\/p>\n Aunque los fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos se est\u00e1n volviendo m\u00e1s extremos, algunos aeropuertos se ver\u00e1n m\u00e1s afectados que otros, en funci\u00f3n de su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica y de la escala de sus operaciones. \u00bfCu\u00e1les son las previsiones para los aeropuertos europeos?<\/strong><\/p>\n La Agencia Europea del Medio Ambiente public\u00f3 recientemente una actualizaci\u00f3n de las repercusiones del cambio clim\u00e1tico que se prev\u00e9n en Europa. [2]<\/a> Seg\u00fan este informe, se espera que las sequ\u00edas sean m\u00e1s frecuentes en el sur, el centro y el oeste de Europa aunque, al mismo tiempo, todas las regiones podr\u00edan experimentar tambi\u00e9n un aumento de las lluvias torrenciales, especialmente en invierno. Las estimaciones de la subida del nivel del mar var\u00edan entre 0,2 y 1,0 metros en funci\u00f3n del escenario de emisiones, aunque estudios recientes indican que se podr\u00eda alcanzar hasta 2,5 metros.<\/p>\n Pero, como dice usted, los efectos espec\u00edficos en un aeropuerto concreto podr\u00edan variar considerablemente dependiendo de su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica y de su dise\u00f1o. Por tanto, es fundamental que todo aeropuerto u organizaci\u00f3n que se plantee una evaluaci\u00f3n de riesgos ante el cambio clim\u00e1tico y la implementaci\u00f3n de un plan de adaptaci\u00f3n al mismo tenga acceso a unas previsiones clim\u00e1ticas de calidad espec\u00edficas para la zona para que pueda basar su evaluaci\u00f3n y su planificaci\u00f3n en ellas. <\/p>\n <\/p>\n Usted ha estado al frente del trabajo de EUROCONTROL sobre la adaptaci\u00f3n y la resiliencia al cambio clim\u00e1tico desde 2009. \u00bfQu\u00e9 opina sobre la evoluci\u00f3n de las pol\u00edticas sobre la aviaci\u00f3n y la adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico de la \u00faltima d\u00e9cada?<\/strong><\/p>\n Creo que indudablemente estamos viendo progresos. Hace diez a\u00f1os el principal reto medioambiental para el sector de la aviaci\u00f3n era mitigar su impacto en el cambio clim\u00e1tico en lugar de adaptarse a \u00e9l. De hecho, esta sigue siendo una de nuestras prioridades y debe seguir si\u00e9ndolo. Tenemos que seguir aumentando nuestros esfuerzos por reducir nuestro impacto en el cambio clim\u00e1tico, pero creo que gradualmente se ha ido reconociendo que tambi\u00e9n debemos tomar medidas para adaptarnos. Creo que esto se ha visto sin duda influenciado por algunos de los terribles fen\u00f3menos clim\u00e1ticos extremos que hemos presenciado en los \u00faltimos a\u00f1os y que a menudo han afectado al sector, pero tambi\u00e9n por un aumento en el material de ayuda y de concienciaci\u00f3n que elaboran las organizaciones del sector de la aviaci\u00f3n, como el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en ingl\u00e9s), la OACI y, por supuesto, EUROCONTROL. Abordar el cambio clim\u00e1tico, tanto desde la perspectiva de la mitigaci\u00f3n como de la adaptaci\u00f3n, es una tarea a la que tenemos que enfrentarnos de forma conjunta como sector. Seremos mucho m\u00e1s eficaces y lograremos mucho m\u00e1s si seguimos trabajando juntos.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 tipo de ayuda y medidas ofrece EUROCONTROL para el crecimiento sostenible de los aeropuertos y del sistema de la aviaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n Una de las principales \u00e1reas en las que estamos trabajando es en facilitar la introducci\u00f3n de las operaciones de ascenso continuo y de descenso continuo, conocidas como CCO y CDO por sus siglas en ingl\u00e9s. Se trata de una medida operativa para reducir el impacto del ruido y las emisiones que producen los aviones en las distintas fases de ascenso y descenso, evitando el vuelo horizontal en la medida de lo posible. Tambi\u00e9n facilitamos la puesta en marcha de la Gesti\u00f3n Ambiental en Colaboraci\u00f3n (CEM por sus siglas en ingl\u00e9s), que es un proceso que permite a los actores operativos de un aeropuerto trabajar juntos en la implementaci\u00f3n de medidas que reduzcan el impacto medioambiental, como las operaciones CCO y CDO, por ejemplo. Hemos apoyado a la Comisi\u00f3n Europea en la implementaci\u00f3n del R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n de la UE en el sector de la aviaci\u00f3n desde su creaci\u00f3n y m\u00e1s recientemente hemos trabajado intensamente para dar a apoyo a la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional de las Naciones Unidas (OACI) en la elaboraci\u00f3n del plan de compensaci\u00f3n para la aviaci\u00f3n internacional CORSIA.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfHan comenzado los aeropuertos europeos a abordar los riesgos clim\u00e1ticos dentro de las mejoras operativas y de la infraestructura actualmente en curso?<\/strong><\/p>\n Buena pregunta. S\u00ed, creo que algunos lo han hecho ya. Y est\u00e1 claro que esta es sin duda una de las maneras m\u00e1s eficientes y rentables de adaptarse al cambio clim\u00e1tico. De hecho, dir\u00eda que es esencial considerar las previsiones del cambio clim\u00e1tico al plantearse mejoras en las infraestructuras existentes o en el desarrollo de nuevas infraestructuras. Un buen ejemplo de esto es el nuevo Gran Aeropuerto de Estambul, donde la integraci\u00f3n de la resiliencia frente al cambio clim\u00e1tico form\u00f3 parte integrante del desarrollo del nuevo aeropuerto. Por otra parte, tambi\u00e9n puede resultar \u00fatil la implementaci\u00f3n de un plan de evaluaci\u00f3n de riesgos clim\u00e1ticos y de ejecuci\u00f3n de medidas espec\u00edfico o la integraci\u00f3n de los riesgos clim\u00e1ticos en el plan de gesti\u00f3n de riesgos ya existente de un aeropuerto. Lo importante es tomar medidas. Hemos llevado a cabo una encuesta entre los actores del sector europeo de la aviaci\u00f3n sobre los riesgos del cambio clim\u00e1tico y la adaptaci\u00f3n al mismo. Casi una cuarta parte de los encuestados dijeron que ya est\u00e1n experimentando algunos efectos del cambio clim\u00e1tico, mientras que la mayor\u00eda de los dem\u00e1s encuestados dec\u00edan esperan sentir sus efectos para el a\u00f1o 2030. El mensaje es claro, tenemos que empezar a prepararnos hoy para los efectos que se vislumbran en el horizonte.<\/p>\n [1]<\/a> \u201cChallenges for Growth\u201d (Los retos para el crecimiento) es una serie de estudios que EUROCONTROL publica cada cinco a\u00f1os aproximadamente con el objetivo de facilitar la mejor informaci\u00f3n disponible a los responsables de la toma de decisiones del sector de la aviaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n![\"Rachel](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/RachelBurbidge-003-300x300.jpg\")
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