{"id":4671,"date":"2019-09-02T10:19:35","date_gmt":"2019-09-02T10:19:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aertecsolutions.com\/entrevista-a-laurent-albaret\/"},"modified":"2025-08-25T11:09:16","modified_gmt":"2025-08-25T11:09:16","slug":"entrevista-a-laurent-albaret","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/noticias\/entrevista-a-laurent-albaret\/","title":{"rendered":"Interview with Laurent Albaret"},"content":{"rendered":"

Laurent Albaret<\/strong> es secretario general del Club a\u00e9reo de Francia desde 2018 y secretario general de la Comisi\u00f3n de Historia, Artes y Letras del Club A\u00e9reo de Francia. Es, adem\u00e1s, administrador del C\u00edrculo Aerofilat\u00e9lico Franc\u00e9s (CAF) y administrador de la Fundaci\u00f3n Lat\u00e9co\u00e8re. Trabaja en colaboraci\u00f3n con el Raid Lat\u00e9co\u00e8re y la Fundaci\u00f3n que acompa\u00f1a el acontecimiento, es historiador de referencia sobre Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re y la historia de las L\u00edneas A\u00e9reas Lat\u00e9co\u00e8re (1918-1928).<\/p>\n

\u201cLa Fundaci\u00f3n Lat\u00e9co\u00e8re tiene por objetivo preservar el esp\u00edritu de \u00abla L\u00ednea\u00bb y del transporte a\u00e9reo postal promoviendo acciones que mantienen el recuerdo y la obra de Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re.\u201d<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

\"Lat\u00e9coere<\/p>\n

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Para usted, como historiador, \u00bfqu\u00e9 importancia ha revestido la creaci\u00f3n de una l\u00ednea aeropostal en el contexto de principios del siglo XX?<\/strong><\/p>\n

Al t\u00e9rmino de la Primera Guerra Mundial, la creaci\u00f3n de una l\u00ednea aeropostal en Francia era un siguiente paso natural. Hay que recordar que en 1918, Francia era la primera potencia aeron\u00e1utica del mundo. Dispone de casi 10.000 aparatos y de muchos miles de pilotos. Los progresos de la aviaci\u00f3n son tales durante en conflicto mundial que es l\u00f3gico que, una vez depuestas las armas, se piense en un uso pac\u00edfico y civil de la magn\u00edfica herramienta tecnol\u00f3gica en que se hab\u00eda convertido el avi\u00f3n. Desmilitarizado, el avi\u00f3n queda a disposici\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas y de pasajeros. Por entonces, la mercanc\u00eda que requiere recortar los tiempos de env\u00edo es, principalmente, el correo: por lo general, comercial, por su relaci\u00f3n con las empresas. La importancia econ\u00f3mica es, por tanto, considerable. Es, por tanto, l\u00f3gico que Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re pusiera sus miras en la administraci\u00f3n de correos cuando se plante\u00f3 hacer rentable la creaci\u00f3n de una l\u00ednea a\u00e9rea. Antes que en el transporte de pasajeros, piensa en el correo y en una l\u00ednea \u00abaeropostal\u00bb, una primera \u2013 que hoy parece evidente \u2013 pero que entonces es la primera en la historia de la aviaci\u00f3n comercial, a su vez tambi\u00e9n en ciernes.<\/p>\n

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\"Laurent
Laurent Albaret<\/figcaption><\/figure>\n

Pierre-G<\/strong>eorges Lat\u00e9co\u00e8re era un avanzado de su \u00e9poca. Adem\u00e1s de gran emprendedor industrial, era un gran visionario. \u00bfQu\u00e9 le debe la historia de la aviaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Desde la llegada de las tropas estadounidenses a Francia en 1917, se esperaba el fin inminente de la guerra. Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re lo sab\u00eda gracias a sus amigos y los numerosos pol\u00edticos con los que se codeaba en Par\u00eds. Pens\u00f3 en un uso civil de la aviaci\u00f3n, como complemento del autom\u00f3vil y el tren en el territorio nacional, pero como gran ventaja en las conexiones entre Estados, y m\u00e1s a\u00fan entre continentes. Para \u00e9l, hab\u00eda llegado el momento de hacer de la aviaci\u00f3n un medio de transporte. En esto se puede decir que iba un paso por delante. Sus ideas, adem\u00e1s, se vieron respaldadas por la comisi\u00f3n interministerial de la Aeron\u00e1utica civil y su decisi\u00f3n \u2013 de agosto de 1917 \u2013 de estudiar la creaci\u00f3n de un servicio postal a\u00e9reo regular, principalmente para el transporte del correo de las tropas estadounidenses.<\/p>\n

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\u00bfLa fabricaci\u00f3n de aviones era para \u00e9l una vocaci\u00f3n o una oportunidad que hab\u00eda que aprovechar?<\/strong><\/p>\n

En 1914, movilizado para posteriormente quedar exento del servicio militar, Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re, joven director de empresa, resulta m\u00e1s \u00fatil a la Union Sacr\u00e9 para la producci\u00f3n de material de guerra. El primer conflicto mundial viene, por tanto, a desarrollar la actividad econ\u00f3mica de las empresas Lat\u00e9co\u00e8re, como fabricantes de cocinas rodantes, ambulancias, carros para las cajas de artiller\u00eda e incluso obuses de gran calibre. En agosto de 1917, Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re adquiere nuevos terrenos en Montaudran, en las afueras cerca de Toulouse, destinados a la construcci\u00f3n de un complejo industrial moderno con capacidad para responder a los contratos estatales m\u00e1s importantes. El joven industrial acaba de suscribir un pedido de 11.000 vagones para viajeros y mercanc\u00edas con la Compagnie des chemins de fer du Midi, un compromiso al que debe hacer frente durante diez a\u00f1os a partir del final de la guerra. El campo ferroviario parece imponerse de nuevo en el camino de Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re. Pero sus relaciones sociales lo llevan a encontrarse con Louis Loucheur, nuevo ministro de Armamento, quien manifiesta su inter\u00e9s por un arma nueva, la aviaci\u00f3n. En efecto, el gobierno deseaba deslocalizar la producci\u00f3n de aviones de guerra \u2013 hasta el momento, en la regi\u00f3n parisina, muy cerca del frente \u2013 y las f\u00e1bricas de aviones ten\u00edan dificultades para responder a los pedidos del ej\u00e9rcito. El Estado contempla, por tanto, la subcontrataci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n bajo licencia, una opci\u00f3n muy atractiva para los empresarios de las provincias. El 22 de septiembre de 1917, Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re obtiene del Servicio de Fabricaci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n, organismo dependiente del ministerio de Armamento y Fabricaci\u00f3n de Material de Guerra, el encargo en firme \u2013 ratificado por el contrato de licitaci\u00f3n p\u00fablica n.\u00b0 14 con fecha 29 de octubre de 1917 aprobado el 2 de diciembre de 1917 \u2013 de mil aviones de reconocimiento Salmson 2A2 con el compromiso de entregar el primer aparato en mayo de 1918. Las condiciones del contrato n.\u00ba 14 eran muy precisas y restrictivas, pero el Estado adquir\u00eda cada aparato por 25.000 francos, lo que al final representaba un contrato de 25 millones \u00a1una cantidad total muy jugosa!<\/p>\n

\"\"<\/a>Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re ampli\u00f3 sus terrenos en Montaudran para incorporar una pista de aterrizaje, encarg\u00f3 la construcci\u00f3n de hangares de montaje gigantescos cerca de las v\u00edas de tren de la l\u00ednea Toulouse-S\u00e8te \u2013 \u00a1tres instalaciones que acaban ocupando m\u00e1s de una hect\u00e1rea! \u2013 y a\u00f1adi\u00f3 hangares de aviaci\u00f3n desmontables tipo Bessonneau. Organiz\u00f3 la contrataci\u00f3n de personal cualificado como \u00c9mile Dewoitine, enviado del Servicio de fabricaci\u00f3n de la aeron\u00e1utica, o Marcel Moine, joven ingeniero de Artes y Oficios. En seis meses, el complejo industrial de Montaudran vio la luz, erigido sobre una superficie de cerca de 45 hect\u00e1reas y con casi mil trabajadores. A finales de abril, sale el primer aparato de la f\u00e1brica Lat\u00e9co\u00e8re. El 5 de mayo de 1918, el piloto Pierre Bastide inaugur\u00f3 la pista de aterrizaje con un Salmson de serie, el n.\u00ba 1565. En septiembre, se entregan 110 aparatos, equipados y verificados, al ej\u00e9rcito. El d\u00eda del armisticio, el 11 de noviembre de 1918, se entregaron 800 aparatos a las escuadrillas aliadas.<\/p>\n

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En mayo de 1918, Lat\u00e9co\u00e8re inaugur\u00f3 una l\u00ednea a\u00e9rea entre Francia y sus colonias de \u00c1frica y de Am\u00e9rica del Sur. Un proyecto realmente osado en el que \u00e9l no dud\u00f3 en poner cuerpo y alma para lograr el \u00e9xito. \u00bfCu\u00e1les fueron las principales dificultades con las que se encontr\u00f3?<\/strong><\/p>\n

El proyecto pod\u00eda parecer una locura. Pero era sobre todo un proyecto pionero, innovador para la \u00e9poca. Con motivo de una entrevista realizada el 15 de mayo de 1918 con su amigo Beppo de Massimi, Pierre-Georges pronunci\u00f3 esta frase que a la saz\u00f3n se hizo muy famosa: \u00abhe rehecho todos los c\u00e1lculos y confirman la opini\u00f3n de los especialistas: es inviable. solo nos queda una alternativa: hacerlo realidad\u00bb. Durante el a\u00f1o 1918, el proyecto va madurando conforme al esp\u00edritu del industrial. Testimonio de ello son su correspondencia, pero sobre todo sus notas, conservadas en los archivos familiares gestionados en la actualidad por la Fundaci\u00f3n Lat\u00e9co\u00e8re. Las dificultades fueron m\u00faltiples\u2026 pol\u00edticas, t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas: era necesario el consentimiento oficial de los Estados por los que atravesaba la l\u00ednea, el acuerdo de las autoridades locales para aterrizar, despegar o construir una especie de aer\u00f3dromo o \u00abaeroplaza\u00bb como se denominaba entonces, reclutar pilotos con cualificaci\u00f3n demostrada, negociar con el Estado franc\u00e9s un material a\u00e9reo a\u00fan indeterminado y cuyo alcance era limitado y, finalmente, lograr el respaldo de las administraciones postales para que le confiaran un porte comercial que pudiera reportar ciertos beneficios, a la espera de poder transportar \u2013 y convencer \u2013 a potenciales pasajeros. <\/p>\n

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\"Pierre-Georges<\/a>Recientemente ha publicado un libro muy interesante, resultado de una minuciosa labor de investigaci\u00f3n y estudio de los archivos y de la correspondencia de Lat\u00e9co\u00e8re. \u00bfEn qu\u00e9 medida reflejan esas cartas sus experiencias personales durante el desarrollo del proyecto?<\/strong><\/p>\n

El mito de lo que com\u00fanmente denominamos \u00abla L\u00ednea\u00bb no radica solamente en haza\u00f1as espectaculares. \u00abLa L\u00ednea\u00bb es, sobre todo, la historia de un hombre, un aut\u00e9ntico l\u00edder de la industria para la \u00e9poca, Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re. Sacar a la luz su correspondencia, hacer p\u00fablicas las fuentes, permite hacerse una idea m\u00e1s clara de qui\u00e9n era este hombre, considerado a menudo una persona muy compleja e intratable. Mi estudio de los archivos familiares y de la correspondencia relevante me ha permitido conocer los hechos m\u00e1s interesantes del enfoque y del rigor de Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re, su voluntad de construir aquello que nadie hab\u00eda construido nunca. El objetivo de mi libro era dejar mejor constancia de la historia del hombre y de su acci\u00f3n pionera en los campos aeron\u00e1utico y aeropostal franceses a trav\u00e9s de las cartas seleccionadas. Pierre-George se narra, piensa en voz alta, bosqueja, sermonea a sus fieles, celebra y \u2013 sobre todo \u2013 hace cuentas de los gastos\u2026 y de los beneficios esperados. Eso a lo largo de un periodo de diez a\u00f1os.<\/p>\n

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La finalidad de la l\u00ednea aeropostal era conectar Toulouse con las colonias africanas, pero su lanzamiento permiti\u00f3 la creaci\u00f3n de la primera l\u00ednea de transporte a\u00e9reo en Espa\u00f1a. \u00bfQu\u00e9 dificultades t\u00e9cnicas, pol\u00edticas o econ\u00f3micas entra\u00f1aba atravesar la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica?<\/strong><\/p>\n

La ma\u00f1ana del lunes 11 de noviembre de 1918, cuando el armisticio pone fin a la guerra y una inmensa oleada de alivio recorre toda Francia, Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re se encuentra en el tribunal de comercio de Toulouse. All\u00ed, presenta en el registro los estatutos de la CEMA \u00abCompagnie Espagne-Maroc-Alg\u00e9rie<\/em>\u00bb (compa\u00f1\u00eda Espa\u00f1a-MArruecos-Argelia) que \u00abtiene por finalidad organizar y garantizar los viajes a\u00e9reos de ida y vuelta entre el sur de Francia y Marruecos, por un lado, y Marruecos y el oeste de Argelia, por otro\u00bb, un proyecto que pretende implantar en seis meses. El mensaje est\u00e1 claro y el marco jur\u00eddico est\u00e1 establecido. Pero las demoras administrativas francesas exasperan a Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re: la cesi\u00f3n de los aviones y los motores se retrasa, los obst\u00e1culos entorpecen la validaci\u00f3n de su proyecto de convenio para la l\u00ednea a\u00e9rea y no recibe ninguna ayuda para negociar con las autoridades espa\u00f1olas.<\/p>\n

A primera hora del mi\u00e9rcoles 25 de diciembre de 1918, para sorpresa general y con la complicidad de ciertos miembros de la administraci\u00f3n, Pierre-Georges despega de Montaudran hacia Barcelona en un vuelo de prueba con un Salmson 2A2 pilotado por Ren\u00e9 Cornemont. Tras dos horas y veinte minutos de vuelo, y despu\u00e9s de haber atravesado el Col du Perthus, en el coraz\u00f3n de los Pirineos, el aparato aterriza en el hip\u00f3dromo de Can Tunis, cerca de la fortaleza militar de Montju\u00efc. Apenas son las 11 de la ma\u00f1ana. La repercusi\u00f3n de este vuelo en aquel momento fue menor, se tomaron algunas fotograf\u00edas, se inform\u00f3 a las autoridades locales pero hubo muy pocos testigos.<\/p>\n

\"A\u00e9ropostal\"<\/a>Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re estaba contento. A la ma\u00f1ana siguiente ya est\u00e1 de vuelta en su despacho de Toulouse para encargar a Beppo de Massimi que busque escalas posibles en Espa\u00f1a y zonas de aterrizaje de emergencia entre Toulouse y T\u00e1nger. Se impone evidente un enlace a trav\u00e9s de Barcelona pero para ello es imprescindible la autorizaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n espa\u00f1ola. Se conforma, entonces, el papel que a partir de 1918 desempe\u00f1ar\u00e1 Beppo de Massimi: ser\u00e1 el embajador y negociador de Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re. El arist\u00f3crata italiano pone su lista de relaciones en Francia y en Europa al servicio de la empresa, recurre a sus amigos, como el periodista Georges Prade, una persona cercana al embajador de Espa\u00f1a en Par\u00eds, e incluso a su antiguo jefe de escuadrilla, el comandante Andr\u00e9 Wateau, un destacable jurista antes de la guerra al que se le encomendaron asuntos sobre transporte a\u00e9reo en 1918, que respaldar\u00e1 las solicitudes de concesi\u00f3n de l\u00edneas a\u00e9reas de Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re. Al final, y no sin grandes dificultades, llegaron las autorizaciones. Simult\u00e1neamente, Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re valida en una larga nota detallada la ruta de escalas y la m\u00e1s corta, estas van a ser: Perpi\u00f1\u00e1n, Barcelona, Alicante, M\u00e1laga y, a continuaci\u00f3n, Gibraltar, T\u00e1nger y Rabat. La idea es evitar atravesar las monta\u00f1as que cortan la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica de este a oeste, y decididamente se opta por un recorrido por grandes ciudades que ofrecen recursos importantes desde el punto de vista de instalaciones de aer\u00f3dromos, abastecimiento y reenv\u00edo de correo en caso de accidente. La trayectoria que pasa por el centro de Espa\u00f1a queda descartada, as\u00ed como por el oeste, por ser demasiado largas. Solo queda ya poner en pr\u00e1ctica las escalas y los aer\u00f3dromos. El a\u00f1o 1919 ser\u00e1 crucial para el proyecto del industrial de Toulouse, en tanto que deber\u00e1 marcarse el enfoque para la instalaci\u00f3n a largo plazo de esta l\u00ednea aeropostal en la que apenas cree nadie.<\/p>\n

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El aeropuerto de M\u00e1laga celebra tambi\u00e9n sus 100 a\u00f1os. Su fundaci\u00f3n, efectivamente, se debe a Lat\u00e9co\u00e8re y al piloto Lema\u00eetre, despu\u00e9s de su primer aterrizaje en la ciudad. \u00bfCree que ser\u00edan conscientes de la importante repercusi\u00f3n de sus escalas en la historia de la aviaci\u00f3n espa\u00f1ola?<\/strong><\/p>\n

A comienzos del a\u00f1o 1919, Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re hace una fuerte apuesta. El 28 de febrero, el intento de conexi\u00f3n a\u00e9rea entre Toulouse y Rabat con dos aviones resulta en fracaso: los fallos mec\u00e1nicos vencen a los aviones y el vuelo debe detenerse brutalmente en Alicante. El 8 de marzo se produce un nuevo intento. Con un solo aparato esta vez, el Salmson 2A2 n.\u00b0 457, pilotado por Henri Lema\u00eetre, Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re completa el vuelo entre Toulouse y Rabat en dos d\u00edas con tres escalas: Barcelona, Alicante y M\u00e1laga. La historia conserva sobre todo la an\u00e9cdota de que el industrial tolosano prolong\u00f3 en el \u00faltimo momento el vuelo hasta Casablanca, donde se encontr\u00f3 con el general Lyautey, gobernador de Marruecos, para entregarle un ejemplar del peri\u00f3dico Le Temps<\/em> fechado el 7 de marzo y ofrecerle a su esposa un ramo de violentas recogidas en Toulouse a\u00fan frescas. La operaci\u00f3n de comunicaci\u00f3n no pudo ser m\u00e1s eficaz: el gobernador qued\u00f3 impresionado y en los d\u00edas siguientes, los servicios de correos marroqu\u00edes suscribieron un convenio para el transporte postal, acompa\u00f1ado de una subvenci\u00f3n anual de un mill\u00f3n de francos.<\/p>\n

La escala en M\u00e1laga fue corta en este primer vuelo, la pareja lleg\u00f3 a las 9:30 de la ma\u00f1ana y despeg\u00f3 de nuevo hacia Rabat a las 13:00. Con todo, Pierre-Georges es muy consciente de la importancia de estas primeras escalas para \u00abla L\u00ednea\u00bb, como queda patente en su correspondencia y en sus notas. Durante 1919, participa personalmente en la puesta en marcha de los aer\u00f3dromos de Espa\u00f1a, verificando las autorizaciones del Estado espa\u00f1ol y gestionando el tiempo estimado para las etapas, los suministros de gasolina, la organizaci\u00f3n de los equipos y los aviones inmovilizados. El industrial, trabajando a pie de campo, adquiere una pr\u00e1ctica que aplicar\u00e1 despu\u00e9s tambi\u00e9n en las aeroplazas desde el norte de \u00c1frica y hasta Senegal.<\/p>\n

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En este proyecto se implican muchos nombres c\u00e9lebres en la historia de la aviaci\u00f3n: Daurat, Roig, Mermoz, Saint-Exup\u00e9ry, Guillaumet\u2026 \u00bfQu\u00e9 fue lo que m\u00e1s sedujo a estos pioneros? \u00bfSu sed de aventuras o la din\u00e1mica empresarial de Lat\u00e9co\u00e8re?<\/strong><\/p>\n

Leyendo los testimonios que dejaron los pilotos de \u00abla L\u00ednea\u00bb, nos hacemos una idea del \u00e1nimo que mov\u00eda a estos hombres que se uniones a las L\u00edneas A\u00e9reas entre 1919 y 1921. La mayor\u00eda eran pilotos de guerra, condecorados, titulares de victorias y haza\u00f1as de guerra, pero desmovilizados y en mala situaci\u00f3n econ\u00f3mica. La aventura de Lat\u00e9co\u00e8re despierta inter\u00e9s en estos hombres que han enfrentado el fuego y se han codeado con la muerte. Didier Daurat \u2013 capit\u00e1n, Legi\u00f3n de Honor y ocho citaciones, numerosas heridas \u2013 fue contratado como piloto antes de convertirse en director de explotaci\u00f3n en octubre de 1920. Joseph Roig \u2013 jefe de escuadrilla, oficial de la Legi\u00f3n de Honor, Cruz de Guerra y nueve citaciones \u2013 se convierte en uno de los pilotos pioneros de \u00abla L\u00ednea\u00bb. Paul Vachet \u2013 piloto de bombardero, comandante de la Legi\u00f3n de Honor, Cruz de Guerra y medalla militar \u2013se une a Lat\u00e9co\u00e8re en 1921 y aqu\u00ed desarrollar\u00e1 toda su carrera. Jean Mermoz, Antoine de Saint-Exup\u00e9ry y Henri Guillaumet, nacidos todos con el siglo, sienten tambi\u00e9n esas ansias de aventura y esa avidez por ser pilotos en la que se convertir\u00e1 en \u00abla L\u00ednea\u00bb, siempre con el \u00e1nimo de llevar al mejor t\u00e9rmino su vuelos para que la divisa oficiosa de la Compa\u00f1\u00eda \u2013 \u00abel correo debe llegar a toda costa<\/em>\u00bb se cumpla. Una frase de Didier Daurat resume bien la pol\u00edtica de empresa \u2013 en el m\u00e1s puro sentido de la expresi\u00f3n \u2013 de las L\u00edneas A\u00e9reas Lat\u00e9co\u00e8re: \u00abVan a partir<\/em> [en vuelo]. No se olviden de que ni la fantas\u00eda ni el hero\u00edsmo tienen cabida aqu\u00ed. Son obreros. Nada de esplendor ni gloria posibles. <\/em>El p\u00fablico nunca conocer\u00e1 sus nombres, excepto por una l\u00ednea en alg\u00fan peri\u00f3dico el d\u00eda en que tengan la mala suerte de hacerse matar\u00bb.  <\/p>\n

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En su opini\u00f3n \u00bfCu\u00e1l es la herencia que nos ha dejado Lat\u00e9co\u00e8re?<\/strong><\/p>\n

Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re marc\u00f3 sin duda los primeros tiempos de la aventura de la aviaci\u00f3n civil francesa. Fue una de las primeras personas que pens\u00f3 en la creaci\u00f3n de una l\u00ednea a\u00e9rea con escalas, aeroplazas organizadas y, sobre todo, una regularidad de vuelos y un cumplimiento de horarios y lo llev\u00f3 a cabo. Su amigo Beppo de Massimi resum\u00eda la aventura en una frase: \u00absalir y llegar con puntualidad: todo el secreto de nuestra empresa est\u00e1 contenido en esta f\u00f3rmula\u00bb. La herencia es tambi\u00e9n la de un nombre: Lat\u00e9co\u00e8re. Un nombre que ha marcado la aviaci\u00f3n de entre guerras, no solamente con \u00abla L\u00ednea\u00bb, tambi\u00e9n con los hidroaviones Lat\u00e9co\u00e8re, del Lat\u00e9co\u00e8re 28 al 631. Un nombre que sigue presente en la historia de la aeron\u00e1utica francesa hoy, con el Groupe Lat\u00e9co\u00e8re. Lat\u00e9co\u00e8re es asimismo una herencia que a\u00fan sigue muy viva y anclada a Toulouse: desde hace un siglo, la metr\u00f3polis tolosana sigue \u00edntimamente ligada al sector a\u00e9reo y, hoy, tambi\u00e9n al espacio, y Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re tiene un papel muy importante en esta historia\u2026<\/p>\n

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Hoy, cien a\u00f1os despu\u00e9s de aquel vuelo incre\u00edble, la Fundaci\u00f3n se encarga de perpetuar su historia. <\/strong>\u00bfQu\u00e9 actividades han previsto para celebrar este aniversario?<\/p>\n

Desde 2004, de la historia de \u00abla L\u00ednea\u00bb y su promotor Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re se encarga oficialmente la Fundaci\u00f3n, con su presidenta, Marie-Vincente Lat\u00e9co\u00e8re, a la cabeza, nuera de Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re y principal heredera de la historia familiar. La Fundaci\u00f3n Lat\u00e9co\u00e8re tiene por objetivo preservar el esp\u00edritu de \u00abla L\u00ednea\u00bb y del transporte a\u00e9reo postal promoviendo acciones que mantienen el recuerdo y la obra de Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re. Para el centenario, en 2018, la Fundaci\u00f3n volvi\u00f3 a patrocinar la carrera Lat\u00e9co\u00e8re entre Francia y \u00c1frica, una carrera particular, puesto que reuni\u00f3 a m\u00e1s aviones que de costumbre y se organiz\u00f3 bajo el prestigioso auspicio de la presidencia de la Rep\u00fablica. En 2018, la Fundaci\u00f3n lanz\u00f3 tambi\u00e9n una exposici\u00f3n itinerante llamada \u00abLa Ligne. L\u2019audace en h\u00e9ritage\u00bb \u2013 de la que fui comisario \u2013 que presentaba la historia aeropostal, de las L\u00edneas A\u00e9reas Lat\u00e9co\u00e8re a la Compagnie G\u00e9n\u00e9rale A\u00e9ropostale, en los continentes europeo, africano y sudamericano. La acci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n incluye tambi\u00e9n Lat\u00e9co\u00e8re Explorer, cuya misi\u00f3n es perpetuar el influjo visionario y la audacia que impulsaron a los pioneros de \u00abla L\u00ednea\u00bb a trav\u00e9s de los proyectos de exploraci\u00f3n. Sin organizar manifestaciones espec\u00edficas ni demostrativas, la Fundaci\u00f3n sigue siendo la leg\u00edtima custodia de memoria de Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re y de \u00abla L\u00ednea\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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