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<\/p>\nJavier G\u00e1ndara es Director General de easyJet Espa\u00f1a-Portugal y Presidente de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA).<\/p>\n
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![\"Javier](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Header-Javier-Gandara.jpg\")
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La ruta aeropostal entre Toulouse y Casablanca, con escalas en Barcelona, Alicante y M\u00e1laga, marcan el 2 de septiembre de 1919 como fecha de inicio del transporte a\u00e9reo en Espa\u00f1a. Hoy en d\u00eda se mueven m\u00e1s de 263 millones de pasajeros por los aeropuertos espa\u00f1oles. \u00bfQu\u00e9 hemos hecho bien, y qu\u00e9 no tanto, en estos 100 a\u00f1os? <\/strong><\/p>\n Estos 100 a\u00f1os han visto la evoluci\u00f3n de la aviaci\u00f3n comercial desde los inicios, en los que volar era un lujo al alcance de una minor\u00eda de privilegiados. Tuvo que llegar la liberalizaci\u00f3n y, con ella, la libre competencia entre operadores, para conseguir democratizar este modo de transporte, que hoy en d\u00eda es accesible para una inmensa mayor\u00eda de ciudadanos. El mayor cambio que ha habido en Espa\u00f1a, as\u00ed como en el resto de Europa, ha sido la transici\u00f3n desde una visi\u00f3n \u201cde producci\u00f3n\u201d, en donde el foco de los gestores de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas estaba fundamentalmente en el avi\u00f3n y en la tecnolog\u00eda, hasta una visi\u00f3n \u201cde cliente\u201d, en donde el foco est\u00e1 en la b\u00fasqueda de la mejor forma de satisfacer las necesidades de los consumidores. La eficiencia operacional, a\u00fan siendo condici\u00f3n necesaria para el \u00e9xito, no es suficiente si no va acompa\u00f1ada de una eficiencia comercial similar, cuando no mayor.<\/p>\n <\/p>\n Uno de los actuales retos del sector es c\u00f3mo resolver el problema de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, principal causa de los retrasos y del aumento de la duraci\u00f3n de los vuelos, mientras sigue creciendo el n\u00famero de pasajeros. \u00bfHay soluci\u00f3n posible?<\/strong><\/p>\n Yo creo que s\u00ed, pero eso pasa por que exista voluntad pol\u00edtica para por fin implementar el Cielo \u00danico Europeo, del cual llevamos cerca de veinte a\u00f1os hablando y, aunque se han hecho much\u00edsimos progresos en el \u00e1mbito tecnol\u00f3gico, la gran restricci\u00f3n sigue siendo de \u00e1mbito social y pol\u00edtico. Afortunadamente, la nueva Comisi\u00f3n Europea ahora cuenta con una hoja de ruta, desarrollada en el informe recientemente publicado por el Comit\u00e9 de Sabios creado a la saz\u00f3n, en donde se establecen diez recomendaciones que, de seguirlas, se solucionar\u00eda de una vez por todas la situaci\u00f3n en la que nos encontramos. Solo falta que, tanto la Comisi\u00f3n como los Estados miembros, tengan el coraje pol\u00edtico para llevar a cabo todas esas recomendaciones a la mayor brevedad posible.<\/p>\n <\/p>\n Ciertamente la tendencia, al menos en el corto y medio radio, pasa por un modelo h\u00edbrido, al cual est\u00e1n convergiendo tanto las aerol\u00edneas de bajo coste como las de red: las primeras, complicando su modelo de negocio original, basado en la simplicidad, para adaptarse a las cambiantes necesidades de los clientes; las segundas, asumiendo muchas de las caracter\u00edsticas del modelo de bajo coste, al menos para sus pasajeros no preferentes. easyJet fue una de las pioneras en esta convergencia, ya que en 1996, tras menos de un a\u00f1o de existencia, los tres primeros aeropuertos a los que empez\u00f3 a volar fuera del Reino Unido fueron Amsterdam Schiphol, Barcelona El Prat, y Niza. Estos eran tres aeropuertos principales, lo que romp\u00eda una de las vacas sagradas del modelo, que establec\u00eda que hab\u00eda que volar a aeropuertos secundarios, m\u00e1s baratos y menos congestionados. Desde entonces, el modelo ha ido evolucionando en este sentido, hasta el punto de que hoy en d\u00eda es muy dif\u00edcil distinguir, al menos en el corto y medio radio, qu\u00e9 es una compa\u00f1\u00eda de bajo coste y qu\u00e9 una tradicional, ya que cada vez las diferencias son menores entre ellas.<\/p>\n <\/p>\n La liberalizaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo hace m\u00e1s de 25 a\u00f1os supuso toda una revoluci\u00f3n en Europa. \u00bfSer\u00e1 suficiente para sortear el Brexit?<\/strong><\/p>\n La liberalizaci\u00f3n europea ha permitido a millones de brit\u00e1nicos disfrutar de una conectividad a\u00e9rea y una asequibilidad impensables anteriormente, as\u00ed como a millones de europeos poder volar al Reino Unido frecuentemente y a precios muy bajos, permitiendo en ambos casos una mejora de la calidad de vida y una ampliaci\u00f3n de los horizontes vitales de la ciudadan\u00eda incomparables. Por ello, es dif\u00edcil pensar que los pol\u00edticos de uno u otro lado se atrevan a tomar medidas que restrinjan este nivel de libertad alcanzado. Eso s\u00ed, a corto plazo, podr\u00eda haber alg\u00fan impacto a nivel operativo, en el caso de que hubiese una salida sin acuerdo, lo que implicar\u00eda que el Reino Unido pasase a ser considerado como un tercer pa\u00eds, con todas sus consecuencias. Pero el impacto de esta circunstancia sobre la ciudadan\u00eda ser\u00eda tal que, en mi opini\u00f3n, ambas partes no tendr\u00edan m\u00e1s remedio que llegar a alg\u00fan tipo de acuerdo, al menos para la aviaci\u00f3n comercial. Esperemos que no haya que llegar a esa situaci\u00f3n, y se pueda producir una salida ordenada.<\/p>\n <\/p>\n La estructura del sector de las aerol\u00edneas es diferente en EE.UU y en Europa. \u00bfHacia d\u00f3nde est\u00e1n evolucionando estos mercados? \u00bfCu\u00e1l es la principal fortaleza y debilidad de cada uno de ellos?<\/strong><\/p>\n En ambos casos se est\u00e1 tendiendo hacia la consolidaci\u00f3n, aunque en EE.UU. llevan ventaja, no solamente porque all\u00ed el mercado se liberaliz\u00f3 casi veinte a\u00f1os antes que en Europa, sino tambi\u00e9n por la diferente estructura de mercado, consecuencia de que all\u00ed se trata de una \u00fanica naci\u00f3n, mientras que aqu\u00ed estamos hablando de un conjunto de naciones. Como consecuencia de ello, en EE.UU, los cinco principales grupos de aerol\u00edneas tienen una cuota de mercado superior al 70%, mientras que en Europa no llega al 50%, o sea que todav\u00eda queda camino por recorrer en este sentido. Pero no olvidemos que el marco regulatorio no ayuda, ya que una gran parte de la aviaci\u00f3n comercial a nivel global se sigue rigiendo por convenios bilaterales, en donde las cla\u00fasulas de propiedad y control son b\u00e1sicas, lo que est\u00e1 configurando la consolidaci\u00f3n en Europa de una forma diferente, mediante grupos de aerol\u00edneas.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se imagina el transporte a\u00e9reo en Espa\u00f1a dentro de otros 100 a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n Ufff, es dif\u00edcil imagin\u00e1rselo dentro de 5 \u00f3 10 a\u00f1os, como para aventurarse a tan largo plazo. En cualquier caso, yo creo que ser\u00e1 por necesidad un modo de transporte completamente sostenible y respetuoso con el medio ambiente, y seguir\u00e1 haciendo que la vida de millones de ciudadanos sea mucho mejor, gracias a su capacidad para seguir acercando a las personas entre s\u00ed, algo que, salvo que entonces se haya descubierto el teletransporte, seguir\u00e1 siendo algo irremplazable.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Javier G\u00e1ndara es Director General de easyJet Espa\u00f1a y Portugal y Presidente de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA): \u201cLa liberaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo en Europa ha permitido a millones de pasajeros disfrutar de una conectividad a\u00e9rea y una asequibilidad impensables anteriormente.\u201d<\/p>","protected":false},"author":186,"featured_media":4668,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[55],"tags":[424],"class_list":["post-4667","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-colaboraciones"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/186"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4667"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4667\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9199,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4667\/revisions\/9199"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4668"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Javier](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/JavierGandara001-300x298.jpg\")
En cuanto a las aerol\u00edneas, han sido muchas las voces que han advertido de los s\u00edntomas de debilidad del modelo low cost. <\/em>easyJet ha sido una compa\u00f1\u00eda pionera en evolucionar hacia un modelo \u201ch\u00edbrido\u201d volando, desde hace dos d\u00e9cadas, a aeropuertos principales de varias ciudades europeas. \u00bfEs esta la tendencia?<\/strong><\/p>\n