{"id":3444,"date":"2019-04-01T22:00:00","date_gmt":"2019-04-01T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aertecsolutions.com\/nueva-edicion-del-manual-de-referencia-para-el-desarrollo-de-aeropuertos\/"},"modified":"2025-08-21T19:17:06","modified_gmt":"2025-08-21T19:17:06","slug":"nueva-edicion-del-manual-de-referencia-para-el-desarrollo-de-aeropuertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/blog\/nueva-edicion-del-manual-de-referencia-para-el-desarrollo-de-aeropuertos\/","title":{"rendered":"New edition of the Reference Manual for Airport Development"},"content":{"rendered":"

Durante m\u00e1s de 50 a\u00f1os, el ADRM<\/strong> (Airport Development Reference Manual<\/em>) o Manual de Referencia para el Desarrollo de Aeropuertos<\/strong> de la IATA ha sido la referencia que ha definido la excelencia en el dise\u00f1o de aeropuertos en todo el mundo.<\/p>\n

El aeropuerto es posiblemente uno de los entornos en los que los cambios tecnol\u00f3gicos y operativos tienen un desarrollo m\u00e1s r\u00e1pido, por lo que la actualizaci\u00f3n de esta gu\u00eda de referencia es fundamental para mantener la excelencia.<\/h5>\n

Hace unos d\u00edas se public\u00f3 la 11.\u00aa edici\u00f3n del ADRM de IATA y ACI con cambios interesantes y una gran cantidad de informaci\u00f3n de relevancia para los que trabajamos directa o indirectamente en el dise\u00f1o de aeropuertos.<\/p>\n

Desde el punto de vista del dise\u00f1o de terminales<\/strong>, se han actualizado los niveles de servicio (Level of Service<\/em> [LOS]) con el fin de incluir el proceso de control de pasaportes autom\u00e1tico (Automatic Border Control<\/em> [ABC]) tanto en salidas como en llegadas y, sobre todo, se ha incluido una nueva metodolog\u00eda y f\u00f3rmulas para el an\u00e1lisis de capacidad de los terminales.<\/p>\n

\"ADRM<\/a>En cuanto a la metodolog\u00eda, la obtenci\u00f3n del d\u00eda de dise\u00f1o se realizar\u00e1 segregando los perfiles de demanda tanto como sea necesario<\/strong> en funci\u00f3n del aeropuerto que estemos dise\u00f1ando. Por ejemplo, obtener el perfil segregando en clase turista, business<\/em>, primera clase, usuarios de fast-track<\/em> o representar el perfil de pasajeros en funci\u00f3n del tipo de compa\u00f1\u00eda (low cost<\/em>, compa\u00f1\u00eda tradicional, puente a\u00e9reo, ch\u00e1rter, etc.).<\/p>\n

Una vez obtenidos los perfiles y la distribuci\u00f3n durante el d\u00eda completo no solo se obtendr\u00e1 el pico en una hora (el par\u00e1metro Pasajero Hora Punta), sino que se obtendr\u00e1, adem\u00e1s, el pico de demanda en los periodos de 15 minutos, 30 minutos, 2 horas y 4 horas.<\/p>\n

Con las nuevas f\u00f3rmulas se obtendr\u00e1 el n\u00famero de equipos que necesitamos para cada proceso<\/strong> (facturaci\u00f3n, seguridad, control de pasaportes, etc.) para los periodos punta calculados (de 15 minutos, 30 minutos, 1 hora, 2 horas y 4 horas). El n\u00famero m\u00e1s restrictivo ser\u00e1 el que definir\u00e1 las necesidades de equipos y, a partir de este n\u00famero, la correspondiente superficie para colas.<\/p>\n

Se incluye adem\u00e1s una nueva secci\u00f3n de Airport Technology<\/em><\/strong> ante los cambios que la tecnolog\u00eda est\u00e1 impulsando en la operaci\u00f3n aeroportuaria en las \u00faltimas d\u00e9cadas y, m\u00e1s a\u00fan, con los cambios que se prev\u00e9n. Aunque las estrategias de TI deben ser espec\u00edficas para cada aeropuerto, el desarrollo com\u00fan est\u00e1 orientado principalmente a mejorar la experiencia del pasajero, la optimizaci\u00f3n de los procesos operativos y la mejora del rendimiento financiero.<\/p>\n

Se incluye una secci\u00f3n sobre A-CDM<\/strong> (Airport Collaborative Decision-Making<\/em>) cuya implementaci\u00f3n persigue mejorar la eficiencia general de las operaciones aeroportuarias optimizando el uso de los recursos y mejorando la previsibilidad de los eventos. Esta metodolog\u00eda se est\u00e1 implementando en todo el mundo, por lo que resulta necesario su desarrollo dentro del ADRM.<\/p>\n

Resulta especialmente interesante la ampliaci\u00f3n realizada en la secci\u00f3n de ORAT<\/strong> (Operational Readiness and Airport Transfer<\/em>), donde se recogen una serie de lecciones aprendidas en la apertura de nuevas instalaciones aeroportuarias que sirve como aproximaci\u00f3n al proceso del ORAT.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se incluyen nuevas secciones sobre Handling<\/em> de equipajes, desarrollo comercial e infraestructuras de combustible<\/strong> y una secci\u00f3n ampliada acerca del uso de puestos de estacionamiento MARS y sobre se\u00f1alizaci\u00f3n y wayfinding<\/em> en el terminal.<\/p>\n

En definitiva, esta nueva edici\u00f3n del Manual de Referencia para el Desarrollo de Aeropuertos (ADRM) supone una actualizaci\u00f3n importante que refleja el cambio tan r\u00e1pido y significativo que se ha producido en el mundo aeroportuario en los \u00faltimos a\u00f1os. As\u00ed mismo, sienta las bases para dar cobertura a los principales cambios tecnol\u00f3gicos que se prev\u00e9 que llegar\u00e1n en breve.<\/p>\n

\"ADRM\"<\/p>\n

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 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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