En los \u00faltimos a\u00f1os se han actualizado gran parte de las SSAA y las que quedan por actualizar tienen ya una propuesta preparada que se ajusta perfectamente a las SLO.<\/h5>\n
Pero tambi\u00e9n se pod\u00edan definir como unas superficies imaginarias que est\u00e1n unidas al \u00e1rea de maniobras del aeropuerto, m\u00e1s concretamente a la pista, y que protegen las maniobras iniciales y finales<\/strong> de las aeronaves de cualquier objeto relativamente alto.<\/p>\n Por otro lado, est\u00e1n las servidumbres aeron\u00e1uticas<\/strong> (SSAA), en otras palabras, las primas mayores de las SLO, algunas incluso, bastantes a\u00f1os mayores que el autor del presente art\u00edculo. Las servidumbres aeron\u00e1uticas pueden ser de tres tipos: de operaci\u00f3n, radioel\u00e9ctricas y de aer\u00f3dromo<\/strong>. Estas \u00faltimas son las que intentan proteger algo parecido a las SLO, mientras que las radioel\u00e9ctricas se encargan de proteger la se\u00f1al libre de interferencias de las radioayudas y las de operaci\u00f3n se encargan de cubrir las partes inicial y final de las rutas de llegada o salida.<\/p>\n \u00bfY d\u00f3nde reside la diferencia entre las SLO y las SSAA de aer\u00f3dromo? \u00bfPor qu\u00e9 algunas servidumbres son de la tercera edad y las SLO van a la moda?<\/p>\n La principal diferencia es que las SSAA son ley, cada aeropuerto tiene un Real Decreto (o Decreto Ley) donde se definen, del a\u00f1o que sea, ya sea hace 20 a\u00f1os o hace 2 meses, y as\u00ed permanecen inexorables en el tiempo esperando su turno para ser actualizadas<\/strong>. Y como las cosas de palacio van despacio, dicha actualizaci\u00f3n puede alargarse en el tiempo de forma indefinida. Por otro lado, las SLO son las superficies que protegen la operativa actual, con la definici\u00f3n de la normativa europea actual vigente y ajust\u00e1ndose al modo de operar del aeropuerto<\/strong> en la actualidad. <\/p>\n El aeropuerto es una especie de ecosistema capaz de adaptarse a los cambios, dependiendo de su entorno, de su alimentaci\u00f3n y de su econom\u00eda. Quiz\u00e1s sea una de las infraestructuras que m\u00e1s se transforman a lo largo de toda su vida \u00fatil<\/strong>, y no hablando \u00fanicamente de su arquitectura, tambi\u00e9n evolucionan los procedimientos, la forma de operar, los proveedores, el espacio a\u00e9reo que lo rodea, etc. Y con \u00e9l las SLO.<\/p>\n Entonces, \u00bfqu\u00e9 supone la diferencia entre SSAA y SLO?<\/p>\n Muy f\u00e1cil, las SSAA, al ser ley, no pueden ser vulneradas por ning\u00fan elemento, o al menos necesitan aprobaci\u00f3n expresa por parte de la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea<\/strong> (AESA), o en alg\u00fan caso pintar\/iluminar el objeto en cuesti\u00f3n. Normalmente las nuevas construcciones necesitan tales permisos para materializarse, algunas, incluso, con restricci\u00f3n de altura.<\/p>\n Digamos que la AESA tiene la potestad limitante\/punitiva sobre los obst\u00e1culos que puedan vulnerar, mientras que el aeropuerto se encarga de vigilar y denunciar si aparece alg\u00fan elemento nuevo no aprobado por AESA.<\/p>\n Asimismo, AENA tiene un acuerdo con AESA sobre la actualizaci\u00f3n de los estudios de obst\u00e1culos, donde se analizan las SLO de forma quinquenal, es decir, cada 5 a\u00f1os los elementos tomados topogr\u00e1ficamente caducan y es necesario volver a tomarlos, densificarlos y evaluar las posibles vulneraciones. Esto es muy \u00fatil, ya que el aeropuerto no deja de cambiar, as\u00ed como la normativa vigente. Si comparamos un estudio de obst\u00e1culos, por ejemplo, de 2015 con uno de 2010 seguramente la \u00fanica coincidencia sea el nombre de las propias SLO.<\/p>\n Es cometido del aeropuerto tener el estudio de obst\u00e1culos actualizado<\/strong> durante ese lapso de 5 a\u00f1os, as\u00ed como controlar los obst\u00e1culos que vulneran las SLO.<\/p>\n El problema reside en las zonas donde las SLO no son coincidentes con las SSAA o simplemente coinciden en proyecci\u00f3n, pero no en altura o en pendiente. Esto provoca situaciones de este estilo: la AESA da el visto bueno a una nueva construcci\u00f3n por no vulnerar una SSAA de operaci\u00f3n que pasa a gran altura; sin embargo, en ese mismo punto puede existir un SLO a bastante menor altura que s\u00ed presente una vulneraci\u00f3n por dicha construcci\u00f3n ya aprobada. <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 se hace en esas situaciones?<\/p>\n Como no se infringe la ley, no se puede obligar al propietario a eliminar dicha construcci\u00f3n, se le puede advertir, pedir, suplicar, pero en caso de que esas v\u00edas no funcionen, la \u00fanica alternativa es que el aeropuerto gestione los riesgos y act\u00fae en consecuencia<\/strong>, ya sea reduciendo el recorrido de despegue disponible, lo cual afectar\u00eda directamente sobre la operaci\u00f3n de las aeronaves y su carga de pago y provocar\u00eda un descontento de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Otra opci\u00f3n es que ENAIRE aumentara los m\u00ednimos de operaci\u00f3n en sus cartas de salida con tal de salvaguardar la seguridad operacional. En efecto, las soluciones pueden ser muy variadas.<\/p>\n Las SSAA del aeropuerto de M\u00e1laga-Costa del Sol vienen definidas en el RD 1842\/2009 y a pesar de no ser muy antiguas y estar bastante actualizadas, existen diferencias con las SLO actuales de 2015. Esto es pr\u00e1cticamente trivial si lo comparamos con las SSAA del aeropuerto de Lanzarote de 1976 o las del aeropuerto de Vigo de 1986. En el caso de Vigo y aeropuertos gallegos es un tema bastante m\u00e1s cr\u00edtico debido al entorno natural donde reside el aeropuerto, en su mayor\u00eda rodeados de eucaliptos de m\u00e1s de 30 metros de altura pegados al vallado perimetral y con un r\u00e9gimen de crecimiento de 1,5 m\/a\u00f1o.<\/p>\n En definitiva, este mundillo es como un c\u00edrculo abierto<\/strong> que no deja de girar, las SSAA persiguen a las SLO para parecerse a ellas, y cuando ya lo han conseguido las SLO ya han vuelto a cambiar, aunque sea de forma m\u00ednima. Pero no seamos alarmistas, en los \u00faltimos a\u00f1os se han actualizado gran parte de las SSAA y las que quedan por actualizar tienen ya una propuesta preparada que se ajusta perfectamente a las SLO, salvaguardando as\u00ed la seguridad operacional y manteniendo el transporte a\u00e9reo como el transporte m\u00e1s seguro del mundo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A large number of aeronautical easements have been updated in recent years and those that remain to be updated have already a proposal prepared that is perfectly in line with the SLOs....<\/p>","protected":false},"author":87,"featured_media":3423,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[10,29,46,50],"class_list":["post-3422","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-aeropuertos","tag-normas","tag-operation-aeropuertos","tag-seguridad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3422","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/87"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3422"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3422\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8232,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3422\/revisions\/8232"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3423"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3422"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3422"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3422"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Aeropuerto](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/cabecera-504.jpg\")
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