La tradici\u00f3n aeron\u00e1utica en Espa\u00f1a tuvo a uno de sus mejores exponentes con la fabricaci\u00f3n del Saeta.<\/h5>\n
Una de esas veces que me quedaba escuch\u00e1ndole con el placer de un hijo que escucha a un padre al cual tiene como \u201ch\u00e9roe\u201d, cont\u00f3 las haza\u00f1as de un comandante a los mandos de un HA\u2013200<\/strong>. Siempre hablaba de ese avi\u00f3n:<\/p>\n \"El Saeta (HA\u2013200) y el Super Saeta (HA\u2013220) era de los mejores aviones a reacci\u00f3n que ha tenido Espa\u00f1a. Su dise\u00f1o y capacidad de maniobrabilidad y velocidad eran especiales. Muchas veces, el comandante decid\u00eda hacer vuelos de prueba del Super Saeta y se pon\u00eda a hacer giros y acelerones. Algunas veces lo ve\u00edamos coger la l\u00ednea del r\u00edo Guadalquivir y casi rozaba el agua, levantando una estela detr\u00e1s de \u00e9l. Cuando estaba cerca del puente de hierro que un\u00eda San Juan de Aznalfarache con Sevilla aceleraba los motores y pasaba por uno de los ojos del puente.<\/em>\"<\/p>\n El puente de hierro (que es as\u00ed como se le conoce) no tendr\u00e1 m\u00e1s de diez metros de altura a la superficie del r\u00edo y la distancia entre ojos del puente es de unos sesenta metros aproximadamente. L\u00f3gicamente, para un avi\u00f3n cuyas medidas son 3,2 metros de altura y 10,4 metros de envergadura hablamos de unas medidas holgadas del ojo del puente, pero, \u00bfy la velocidad? El comandante har\u00eda sus pasadas a una velocidad de unos 500 km\/h y a esa velocidad todo se hace peque\u00f1o.<\/p>\n Mi padre consigui\u00f3 que yo admirara al Super Saeta y de ah\u00ed vino mi inter\u00e9s por su historia.<\/p>\n El avi\u00f3n HA\u2013200 y su posterior HA\u2013220 fueron fabricados por la empresa Hispano Aviaci\u00f3n<\/strong> Sociedad An\u00f3nima (HASA). Estaba dise\u00f1ado por un grupo de ingenieros entre los que se encontraba Rafael Rubio Elola (propulsor de los sistemas Canard en el morro de los aviones supers\u00f3nicos como m\u00e9todo de equilibrado longitudinal) y bajo la supervisi\u00f3n de Wilhelm Emil Messerschmitt (creador del reactor Me 262, utilizado en la Segunda Guerra Mundial). Fue el primer avi\u00f3n a reacci\u00f3n dise\u00f1ado y fabricado en Espa\u00f1a. El 12 de agosto de 1955, el piloto de pruebas Fernando de Juan Valiente realizaba el primer vuelo de este reactor.<\/p>\n Comercialmente no tuvo mucho \u00e9xito, quiz\u00e1 debido a la est\u00e9tica cl\u00e1sica de ala trapezoidal de flecha positiva en un tipo de avi\u00f3n en el que se estaba imponiendo el ala en delta o flecha<\/strong>. El \u00fanico comprador del dise\u00f1o fue Egipto, quien utiliz\u00f3 estos modelos para la Guerra del Yom Kipur contra Israel (HA\u2013200B bajo el nombre de Al\u2013Qahira).<\/p>\n El ej\u00e9rcito espa\u00f1ol fue el principal comprador de este reactor. Pas\u00f3 por diferentes versiones, adecu\u00e1ndose a las necesidades y mejoras que se impon\u00edan por el paso del tiempo, la tecnolog\u00eda y sus posibles usos. Sirvi\u00f3 como avi\u00f3n de entrenamiento<\/strong> hasta que, en los a\u00f1os 70, Espa\u00f1a entr\u00f3 en el conflicto del S\u00e1hara, donde se le arm\u00f3 con dos ametralladoras CETME de 7,7 mm, dos ametralladoras Browning M2 de 12,70 mm y cuatro soportes subalares para bombas y lanzacohetes. Result\u00f3 ser un buen equipo para combates aire\u2013tierra contra guerrillas del Frente Polisario.<\/p>\n El Saeta y el Super Saeta ten\u00edan 2 motores turborreactores Turbomeca Marbor\u00e9, de fabricaci\u00f3n francesa, con una potencia de 400 kg de empuje cada uno en el HA\u2013200 (Turbomeca Marbor\u00e9 II) y de 480 kg de empuje cada uno en el HA\u2013220 (Turbomeca Marbor\u00e9 VI). Esto le proporcionaba la capacidad de alcanzar velocidades m\u00e1ximas de 670 km\/h y un techo de servicio de 13.000 metros. Pod\u00eda despegar con un m\u00e1ximo de peso de 3.700 kg (teniendo en cuenta que su peso en vac\u00edo era de 2.300 kg).<\/p>\n Una de las cualidades con la que destacaba era su capacidad de maniobra a baja velocidad<\/strong>, lo que le proporcionaba cierta ventaja t\u00e1ctica contra la intercepci\u00f3n<\/strong> de otros aviones a reacci\u00f3n de la \u00e9poca, como le ocurrir\u00eda en la Guerra egipcio-israel\u00ed contra los aviones SkyHawk y Mirage israel\u00edes.<\/p>\n En Espa\u00f1a, estos aviones tuvieron su mayor servicio en la Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n, en Sevilla, bajo el mando del ALA 21, los cuales fueron retirados del servicio en 1981.<\/p>\n Aunque existen algunas unidades con capacidad de vuelo en manos de particulares, actualmente pueden encontrarse muchos de estos reactores colocados en rotondas, parques, barrios, etc. donde se exponen como recuerdo de un avi\u00f3n de origen espa\u00f1ol y su vinculo con una sociedad volcada con la aeron\u00e1utica.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La tradici\u00f3n aeron\u00e1utica en Espa\u00f1a tuvo a uno de sus mejores exponentes con la fabricaci\u00f3n del Saeta. 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