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Airports are infraestructuras de gran tama\u00f1o y de car\u00e1cter estrat\u00e9gico<\/strong> en la mayor\u00eda de los casos. Una de las consideraciones b\u00e1sicas en el desarrollo de sus proyectos de construcci\u00f3n y para todo su ciclo de vida es la existencia de riesgos<\/strong> de diversa \u00edndole. El conocimiento, manejo y administraci\u00f3n de un riesgo incluye su predicci\u00f3n, as\u00ed como la puesta en marcha de medidas orientadas a reducir efectos no deseados.<\/p>\n\n\n\n The \u00abrisk<\/strong>\u00bb es un t\u00e9rmino abstracto que es m\u00e1s f\u00e1cil cualificar que cuantificar. Podr\u00edamos definirlo como un peligro o amenaza con capacidad de ocurrencia indeterminada que puede afectar a la actividad o bienes humanos. En ocasiones es pr\u00e1cticamente imposible medir con precisi\u00f3n un riesgo<\/strong>, por lo que nos hemos de limitar a constatar su existencia. Esto es m\u00e1s evidente cuando, adem\u00e1s, est\u00e1 ligado a fen\u00f3menos imprevisibles como pueden ser los de origen natural.<\/p>\n\n\n\n Exceptuando los conflictos b\u00e9licos, los riesgos naturales<\/strong> son los de mayor entidad de entre los que pueden afectar a un aeropuerto y, dentro de estos, los de origen geol\u00f3gico. Pueden ser fen\u00f3menos de tipo end\u00f3geno (volcanes, terremotos), ex\u00f3geno (movimientos de ladera, inundaciones, avenidas, colapsos) o mixtos (lahares, tsunamis). En este post tan solo vamos a hablar de los primeros, los de tipo end\u00f3geno, que tienen el rasgo com\u00fan de originarse en el interior de la Tierra y de actuar a una escala que sobrepasa ampliamente nuestras capacidades de contenci\u00f3n y de previsi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Antes que nada, es importante rese\u00f1ar que, afortunadamente, los proyectos para el dise\u00f1o, construcci\u00f3n y desarrollo de los aeropuertos ya cuentan con abundante legislation<\/strong> en la mayor\u00eda de los pa\u00edses; buenos profesionales<\/strong> que tienen en cuenta toda la casu\u00edstica posible, as\u00ed como sistemas de prevenci\u00f3n y control<\/strong> que ayudan a minimizar la incidencia de cualquiera de estos fen\u00f3menos.<\/p>\n\n\n\n The volcanes y sus fen\u00f3menos asociados<\/strong> son, posiblemente, de los riesgos geol\u00f3gicos m\u00e1s habituales que afectan a aeropuertos repartidos por todos los continentes. Actualmente hay casi 2000 volcanes activos en el mundo, si bien la mayor\u00eda no tienen una actividad permanente.<\/p>\n\n\n\n En relaci\u00f3n con la aeron\u00e1utica, los riesgos directos inherentes a los volcanes pueden ser fundamentalmente dos: la afecci\u00f3n directa como consecuencia de una erupci\u00f3n explosiva y el efecto producido por la emisi\u00f3n de cenizas. En el primero de los casos, tengamos presente que la vertical del cr\u00e1ter de cualquier volc\u00e1n suele ser evitada por las rutas a\u00e9reas, por lo que una erupci\u00f3n, por dram\u00e1tica que sea, no supone un riesgo directo en s\u00ed misma. El da\u00f1o m\u00e1s evidente para los aeropuertos y el tr\u00e1fico a\u00e9reo es, sin embargo, la emisi\u00f3n de cenizas durante las erupciones. Este fen\u00f3meno se traduce en el cierre de aeropuertos y la prohibici\u00f3n de volar por las zonas afectadas por la nube de ceniza debido al peligro que supone para los turborreactores.<\/p>\n\n\n\n Por citar algunos ejemplos, en meses recientes se han cancelado vuelos o se han cerrado aeropuertos en Guatemala (volc\u00e1n de Fuego), Bali (volc\u00e1n Agung), Java (volc\u00e1n Merapi), Costa Rica (volc\u00e1n Turrialba) o Chile (volc\u00e1n Calbuco). Un caso relevante, con una gran afecci\u00f3n para la econom\u00eda mundial, fue la erupci\u00f3n, en 2010, del volc\u00e1n Eyjafjallajokull, en Islandia, que oblig\u00f3 a cerrar el espacio a\u00e9reo de 14 pa\u00edses europeos y la cancelaci\u00f3n de m\u00e1s de 20.000 vuelos.<\/p>\n\n\n\n Para minimizar los riesgos, la ICAO<\/strong> design\u00f3 en los a\u00f1os 90 nueve centros meteorol\u00f3gicos especializados en todo el mundo<\/strong> para que dispusieran de la capacidad necesaria para actuar como centros de alerta temprana<\/strong> sobre la presencia de cenizas volc\u00e1nicas. Estos centros se encargan de proporcionar avisos a los centros de control sobre la trayectoria de las nubes de ceniza, as\u00ed como los niveles de vuelo que se ver\u00e1n afectados.<\/p>\n\n\n\n Los resultados obtenidos por la puesta en marcha de esta red de alerta est\u00e1n siendo adecuados para evitar la afecci\u00f3n de los vuelos, minimizar las incidencias y, consecuentemente, mejorar la seguridad del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n Otro riesgo de origen volc\u00e1nico (aunque de tipo mixto) que ha afectado ocasionalmente a instalaciones aeroportuarias son los lahares<\/strong>, avalanchas de agua y productos volc\u00e1nicos que son altamente destructivos debido a su densidad y velocidad<\/strong>. En general suelen moverse siguiendo laderas y fondos de los valles, pudiendo alcanzar distancias superiores a los 50 kil\u00f3metros. En el caso del volc\u00e1n Nevado de Ruiz, en Colombia, la destrucci\u00f3n lleg\u00f3 a 80 kil\u00f3metros de distancia. La legislaci\u00f3n de la mayor\u00eda de los pa\u00edses proh\u00edbe expresamente la construcci\u00f3n de aer\u00f3dromos en zonas inundables, por lo que raramente este tipo de fen\u00f3menos ha producido da\u00f1os en aeropuertos salvo en lugares donde la falta de disponibilidad de suelo es manifiesta y se sopesan otras variables de riesgo. En 2008 el aer\u00f3dromo de Chait\u00e9n fue destruido por un lahar procedente de las laderas del volc\u00e1n del mismo nombre. O el caso del aer\u00f3dromo de Puc\u00f3n, afectado por el volc\u00e1n Villarica, tambi\u00e9n en Chile.<\/p>\n\n\n\n Otro riesgo de tipo end\u00f3geno que puede afectar a las infraestructuras aeroportuarias son los terremotos<\/strong>. La mayor\u00eda de los pa\u00edses que tienen zonas de afecci\u00f3n s\u00edsmica han desarrollado una legislaci\u00f3n que delimita la forma en la que debe ser construida cualquier infraestructura para minimizar riesgos. El gran problema de este tipo de fen\u00f3menos es la pr\u00e1ctica imposibilidad, con la tecnolog\u00eda actual, de predecir un se\u00edsmo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Las consecuencias de la acci\u00f3n de un terremoto en un aeropuerto van a depender de la parte de la infraestructura afectada. En el caso de la plataforma y pistas, los efectos m\u00e1s significativos pueden ser la aparici\u00f3n de grietas, rotura de infraestructuras lineales (conducciones) o fractura de superficies r\u00edgidas, todo ello originado por los movimientos diferenciales que se producen en el terreno. Tambi\u00e9n suelen darse fen\u00f3menos de licuefacci\u00f3n, cuya consecuencia m\u00e1s directa es el deterioro de la consistencia del terreno y, por tanto, la posibilidad de que se produzcan hundimientos y colapso de algunas estructuras.<\/p>\n\n\n\n En el caso de los edificios terminales, los problemas m\u00e1s frecuentes originados por un se\u00edsmo se suelen centrar en las partes no estructurales (ca\u00edda de paneles, ornamentos, etc.)<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, incluso en las zonas m\u00e1s castigadas por los se\u00edsmos de gran intensidad como pueden ser Jap\u00f3n, Chile, M\u00e9xico, Estados Unidos o todo Centroam\u00e9rica, los terremotos no suelen afectar de forma dram\u00e1tica a los aeropuertos gracias a una construcci\u00f3n y medidas antis\u00edsmicas adecuadas. A excepci\u00f3n de pa\u00edses o zonas deprimidas o con infraestructuras muy antiguas, el riesgo s\u00edsmico suele estar contenido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Por este motivo, los aeropuertos son considerados infraestructuras adecuadas para actuar en la mayor\u00eda de los casos como puntos de encuentro, asistencia a las v\u00edctimas y evacuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Como ejemplo, muchos grandes movimientos s\u00edsmicos han provocado da\u00f1os generalizados en sus zonas, pero apenas han afectado a los aeropuertos, en los que la afecci\u00f3n se ha traducido, b\u00e1sicamente, en la cancelaci\u00f3n de vuelos. Esto ha ocurrido recientemente en los aer\u00f3dromos de M\u00e9xico (se\u00edsmo magnitud 7,1), Osaka (6,8), Caracas (7,3), Lombok-Indonesia (6,3). Sin embargo, podemos relatar una excepci\u00f3n muy reciente como ha sido el se\u00edsmo de Indonesia que ha inutilizado temporalmente el aeropuerto de Palu, (isla de C\u00e9lebes), incluso provocando el colapso de la torre de control.<\/p>\n\n\n\n Los aeropuertos se dise\u00f1an, construyen y operan mirando al cielo, pero es necesario no perder de vista que a veces lo m\u00e1s importante puede llegar a estar bajo el suelo.<\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los aeropuertos se dise\u00f1an, construyen y operan mirando al cielo, pero es necesario no perder de vista que a veces lo m\u00e1s importante puede llegar a estar bajo el suelo…<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":3377,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[10,31,80,28,29,35,451,450,39],"class_list":["post-3376","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-aeropuertos","tag-arquitectura","tag-calidad","tag-ingenieria","tag-normas","tag-planificacion-y-diseno-aeropuertos","tag-prevencion","tag-riesgos","tag-terminales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3376","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3376"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3376\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12722,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3376\/revisions\/12722"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3376"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3376"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3376"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}