\u00bfPor qu\u00e9 no aprovechar las p\u00e9rdidas de calor para lograr un consumo de combustible m\u00e1s eficiente?<\/h5>\n
La conocida filosof\u00eda por unas aeronaves m\u00e1s el\u00e9ctricas<\/strong> (MEA, por sus siglas en ingl\u00e9s) intenta utilizar todas las arquitecturas del sistema de equipos el\u00e9ctricos para lograr un consumo de combustible m\u00e1s eficiente. Para impulsar estos nuevos e inmensos consumidores de electricidad, son necesarios convertidores y m\u00f3dulos el\u00e9ctricos de alta potencia. Estos m\u00f3dulos son mucho m\u00e1s eficientes que los hidr\u00e1ulicos o los neum\u00e1ticos, pero aun as\u00ed sufren p\u00e9rdidas calor\u00edficas que se manifiestan como calor que debe evacuarse.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 no, entonces, aprovechar<\/strong> estar p\u00e9rdidas? Actualmente, la mayor\u00eda de los dispositivos se refrigeran mediante aire fr\u00edo, pero un refrigerador de l\u00edquido de circuito cerrado aumentar\u00eda aun m\u00e1s la eficiencia de las aeronaves. En el interior de la aeronave el calor es necesario (no solo para crear un ambiente agradable en el espacio de asientos dentro del fuselaje) y no siempre puede obtenerse a partir de las p\u00e9rdidas de los motores de combustible.<\/p>\n Esta idea no es m\u00eda. Existen varios proyectos de I+D en marcha acerca de esta posibilidad y se ha dado ya el primer paso para crear los medios para la validaci\u00f3n sobre el terreno de estas nuevas arquitecturas aeron\u00e1uticas una vez se haya desarrollado el equipo.<\/p>\n No se trata ni mucho menos de equipo comercial o mecanismos sencillos. Deben ser flexibles para poder funcionar como diferentes elementos aeron\u00e1uticos reales, que permitan el rendimiento del sistema completo de una aeronave, aunque no est\u00e9n disponibles a\u00fan todos los dispositivos o no se hayan dise\u00f1ado a\u00fan, pero en el que algunos de dichos dispositivos requieren pruebas. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se necesita el software para supervisar el rendimiento en tiempo real de todos estos dispositivos.<\/p>\n Para simular el rendimiento de los sistemas t\u00e9rmicos, se han detectado y desarrollado tres funcionalidades principales:<\/p>\n Una funci\u00f3n de carga de calor <\/strong>que produce las p\u00e9rdidas de potencia deseadas conforme a los perfiles de vuelo. Se utilizan para validar el sistema de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n Una funci\u00f3n de carga el\u00e9ctrica<\/strong> que consume la corriente deseada a cualquier nivel de tensi\u00f3n en la aeronave. La din\u00e1mica de este consumo debe coincidir con la que requiere pruebas. Por ejemplo, los m\u00f3dulos del sistema que produce el calor que debe recuperarse pueden conectarse al convertidor electr\u00f3nico de potencia o, incluso, directamente a generadores el\u00e9ctricos, si debe probarse la funcionalidad general.<\/p>\n Una funci\u00f3n que mide el consumo<\/strong> durante distintos perfiles de trabajo para comprobar la eficiencia real. Obviamente, se necesita un centro de distribuci\u00f3n de potencia: con niveles de tensi\u00f3n en la aeronave de HVDC, CA\/400 Hz y 28 Vdc<\/em>. Sin embargo, adem\u00e1s de fuentes de energ\u00eda, es necesario un sistema de medici\u00f3n real para las formas de onda de corriente no est\u00e1ndar consumidas por la potencia el\u00e9ctrica.<\/p>\n Y un punto fundamental m\u00e1s: lo sostenible que pueden resultar estas pruebas. Deben repetirse much\u00edsimas veces y la potencia consumida durante las pruebas debe mantenerse en los m\u00ednimos imprescindibles para lograr los objetivos de ahorro energ\u00e9tico. En el caso de esta propuesta, puede ahorrarse la energ\u00eda que fluye a trav\u00e9s de las cargas el\u00e9ctricas, de convertidores electr\u00f3nicos de potencia real e incluso de fuentes de energ\u00eda, mediante el uso de m\u00f3dulos de Regeneraci\u00f3n<\/strong> para producir electricidad sincronizada con la red de CA industrial.<\/p>\n (*) TEMGIR <\/em>es un proyecto de I+D<\/em>: Thermal and Electrical Mock-ups for Thermal Management of a Ground Integration Test Rig (Simulaciones el\u00e9ctricas y t\u00e9rmicas para la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de un mecanismo de prueba de integraci\u00f3n sobre el terreno).\/ La investigaci\u00f3n que ha conducido al desarrollo de estos medios de pruebas ha recibido financiaci\u00f3n del S\u00e9ptimo Programa Marco de la Uni\u00f3n Europea (FP7\/2007-2013) para la iniciativa tecnol\u00f3gica conjunta por un cielo limpio, en virtud del acuerdo para subvenciones n\u00b0 [641463].<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Why not take advantage of heat loss for more fuel-efficient consumption?<\/p>","protected":false},"author":75,"featured_media":3313,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[21,22,25,27,37,85,28,77,30],"class_list":["post-3312","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-aeronautica","tag-aeronaves","tag-eficiencia","tag-fabricacion","tag-futuro","tag-id","tag-ingenieria","tag-sostenibilidad","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/75"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3312"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3312\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8176,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3312\/revisions\/8176"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3313"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/cabecera-456.jpg\")
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