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Dwight Pullen es Vicepresidente s\u00e9nior y Director nacional en el Centro de excelencia de aviaci\u00f3n de EE. UU., Skanska Aviation.<\/p>\n
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1.- Sus m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia en el sector, principalmente en el de la aviaci\u00f3n, lo avalan ampliamente para realizar una predicci\u00f3n sobre el mercado de la construcci\u00f3n de la aviaci\u00f3n en Estados Unidos. \u00bfCu\u00e1l es su an\u00e1lisis para el futuro pr\u00f3ximo?<\/strong><\/p>\n Muchos aeropuertos se dise\u00f1aron antes de que siquiera pudi\u00e9ramos imaginar c\u00f3mo iban a funcionar las l\u00edneas a\u00e9reas en la actualidad y c\u00f3mo iban a utilizar los viajeros los aeropuertos. Dado el incremento dr\u00e1stico en el n\u00famero de viajeros previsto, la FAA habla de mil millones de pasajeros para 2029, ahora es el momento de actualizar las instalaciones aeroportuarias y ponerlas a punto para el crecimiento previsto.<\/p>\n <\/p>\n 2.- En la p\u00e1gina web de Skanska se puede leer Socios Skanska con los aeropuertos m\u00e1s transitados y las l\u00edneas a\u00e9reas y empresas aeroespaciales m\u00e1s grandes para transformar el sector de la aviaci\u00f3n de hoy para los pasajeros de ma\u00f1ana. <\/em>\u00bfC\u00f3mo ser\u00e1n los pasajeros de ma\u00f1ana y cu\u00e1les ser\u00e1n sus necesidades?<\/strong><\/p>\n Los aeropuertos han reconocido ya que deben adaptarse para ofrecer experiencia de pasajero. La tecnolog\u00eda sirve de gran ayuda para hacer m\u00e1s agradable el tr\u00e1nsito por los aeropuertos, desde la llegada hasta la salida y recogida de equipajes. A medida que aumenta el n\u00famero de pasajeros, aumenta proporcionalmente la importancia de simplificar y mejorar el tr\u00e1nsito por los aeropuertos. La misma evoluci\u00f3n que abarca todo (desde los servicios de coche compartido hasta la facturaci\u00f3n a trav\u00e9s del m\u00f3vil y mucho m\u00e1s), impulsada por el aumento de la frecuencia con la que los pasajeros recurren y conf\u00edan en la tecnolog\u00eda para gestionar mejor sus viajes, deben seguir tambi\u00e9n los aeropuertos.<\/p>\n <\/p>\n 3.- La renovaci\u00f3n del aeropuerto de LaGuardia de Nueva York es el primer proyecto (y m\u00e1s ambicioso) de la aviaci\u00f3n estadounidense financiado a trav\u00e9s de un modelo de alianza p\u00fablico-privada (PPP), dirigido por una empresa conjunta de dise\u00f1o y construcci\u00f3n formada entre Skanska y Walsh Construction. Los \u00faltimos a\u00f1os han sido testigo de la evoluci\u00f3n de los modelos PPP en EE. UU. en el entorno aeroportuario. \u00bfRepresentan actualmente la mejor f\u00f3rmula para la construcci\u00f3n de este tipo de infraestructuras?<\/strong><\/p>\n Desde hace 10 o 15 a\u00f1os, los m\u00e9todos de producci\u00f3n alternativos, como la gesti\u00f3n de la construcci\u00f3n a riesgo (CMAR, por sus siglas en ingl\u00e9s), los contratos de dise\u00f1o y construcci\u00f3n y las alianzas p\u00fablico-privadas espec\u00edficas para instalaciones, han ofrecido m\u00e1s seguridad en cuanto a precios y planificaci\u00f3n de fechas, al tiempo que han implantado la colaboraci\u00f3n como el camino hacia el \u00e9xito.<\/p>\n El modelo de alianza p\u00fablico-privada es un m\u00e9todo emergente y que cada vez despierta m\u00e1s inter\u00e9s debido a la demanda de nuevas infraestructuras y a las limitaciones de financiaci\u00f3n para construir. Utilizar este m\u00e9todo de ejecuci\u00f3n ha demostrado tener muchas ventajas como, por ejemplo, la de los fondos que reciben los socios del sector privado por desarrollar, financiar, dise\u00f1ar, operar y mantener la infraestructura durante periodos de concesi\u00f3n de 30 a 50 a\u00f1os o m\u00e1s. Adem\u00e1s, suele tratarse de financiaci\u00f3n no registrada, lo que le permite al aeropuerto m\u00e1s capacidad para financiar otras infraestructuras necesarias.<\/p>\n No todos los proyectos son iguales y los operadores aeroportuarios y las l\u00edneas a\u00e9reas deben tener en consideraci\u00f3n muchos m\u00e9todos de ejecuci\u00f3n antes de decidirse por el que mejor se adapta a sus proyectos individuales. El factor com\u00fan que los une a todos es la colaboraci\u00f3n: se prefieren los m\u00e9todos que re\u00fanen al equipo del proyecto en la misma mesa.<\/p>\n <\/p>\n 4.- La extensa investigaci\u00f3n sobre la experiencia del pasajero se centra en el papel, cada vez m\u00e1s preponderante, que la tecnolog\u00eda va a desempe\u00f1ar en los aeropuertos del futuro, lo que reducir\u00e1 significativamente las esperas. En su opini\u00f3n, \u00bfcu\u00e1les son las tecnolog\u00edas nuevas y emergentes con m\u00e1s potencial para mejorar la experiencia del cliente?<\/strong><\/p>\n Existen varias tecnolog\u00edas que ya se est\u00e1n probando, como la biometr\u00eda, que utiliza el reconocimiento facial para la facturaci\u00f3n de pasajeros. Para que este sistema termine adopt\u00e1ndose en los aeropuertos en EE. UU. ser\u00e1 necesaria mucha colaboraci\u00f3n entre aeropuertos y l\u00edneas a\u00e9reas. Somos conscientes de que la congesti\u00f3n que se produce en los puntos de control de seguridad es un foco de frustraci\u00f3n para los pasajeros. Esta tecnolog\u00eda puede aliviar los cuellos de botella que se producen en estos momentos. Y, en cuanto a la tecnolog\u00eda que ya est\u00e1 implant\u00e1ndose, creo que seguiremos viendo el crecimiento de las notificaciones de estados de vuelos a trav\u00e9s del m\u00f3vil, as\u00ed como las actualizaciones de ubicaci\u00f3n de equipajes en dispositivos m\u00f3viles. Cada a\u00f1o se registran millones de reclamaciones por mala gesti\u00f3n de equipajes. La tecnolog\u00eda puede hacer mucho por mejorar la experiencia del pasajero en este sentido.<\/p>\n <\/p>\n 5.- Podr\u00eda resultar contradictorio que se est\u00e9 trabajando en aumentar la velocidad de los vuelos y reducir los tiempos de espera en los aeropuertos pero queramos combinar la \u00faltima tecnolog\u00eda con la idiosincrasia cultural de cada aeropuerto para crear la experiencia de pasajero m\u00e1s satisfactoria posible. \u00bfVan a tener tiempo, los pasajeros del futuro, para disfrutar esas experiencias?<\/strong><\/p>\n Lo que quieren los pasajeros es tener control sobre su tr\u00e1nsito por los aeropuertos y la tecnolog\u00eda est\u00e1 contribuyendo a hacer eso posible. Los aeropuertos que evolucionen en paralelo a sus pasajeros ser\u00e1n los que tengan clientes m\u00e1s satisfechos. Eso significa crear oportunidades que simplifiquen cada parada durante el tr\u00e1nsito por los aeropuertos y que se acomoden a las necesidades de los pasajeros.<\/p>\n <\/p>\n 6.- La Administraci\u00f3n Federal para la Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) anunci\u00f3 en 2012 que los pasajeros de las aerol\u00edneas duplicar\u00edan su n\u00famero durante los siguientes 20 a\u00f1os. En 2029, mil millones de pasajeros pasar\u00e1n por los aeropuertos nacionales, llegando a los 114 mil millones en 2035. \u00bfEst\u00e1n los aeropuertos estadounidenses preparados para este incremento en el n\u00famero de pasajeros?<\/strong><\/p>\n Es imperiosamente necesario modernizar los aeropuertos de nuestro pa\u00eds. La mayor parte de los aeropuertos actuales se construy\u00f3 conforme a las necesidades de los pasajeros de acuerdo con la \u00e9poca en cuesti\u00f3n y no con la idea de facilitar la adaptaci\u00f3n a las necesidades futuras de todas las partes implicadas. Mientras el sector de la aviaci\u00f3n produce aeronaves cada vez m\u00e1s avanzadas y eficientes, la infraestructura asociada no le sigue el paso. Desde el punto de vista de la construcci\u00f3n, dado el crecimiento previsto, los equipos de construcci\u00f3n deben pensar, ahora m\u00e1s que nunca, en trabajar de forma eficiente para entregar los proyectos a tiempo y de manera que garanticen la eficacia en las operaciones de vuelos, en el acceso de pasajeros y mucho m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dwight Pullen, Director nacional en el Centro de excelencia de aviaci\u00f3n de EE. 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