La aparici\u00f3n de \u201cestelas\u201d tras los aviones tiene varias posibles causas, algunas de ellas naturales e inocuas y otras que son m\u00e1s cuestionables.<\/h5>\n
Por otro lado, en las exhibiciones a\u00e9reas y desfiles aparecen \u201cestelas de humo coloreado\u201d<\/strong> tras los aviones protagonistas, que se forman gracias a la expulsi\u00f3n en vuelo desde la misma aeronave de colorantes no agresivos.<\/p>\n Otro tipo de estelas se vieron, por ejemplo, en octubre de 2012 cuando un Airbus A340 de Iberia tuvo que desprenderse de m\u00e1s de 100.000 litros de combustible (Jet A1) para poder aterrizar de urgencia en el Aeropuerto de Barajas, creando a su paso una \u201cestela de queroseno\u201d. Este aparato hab\u00eda despegado, con 140.000 litros de fuel, hacia Quito dos horas antes pero tuvo que regresar por una incidencia en uno de sus motores. Los vuelos de largo alcance despegan con el m\u00e1ximo de combustible para poder llegar al destino sin repostar. Sin embargo, el m\u00e1ximo peso para despegar MTOW (Maximum Take-Off Weight<\/em>) siempre es considerablemente mayor que el m\u00e1ximo peso para aterrizar MLW (Maximum Landing Weight<\/em>), por lo que el avi\u00f3n necesit\u00f3 aligerar peso para aterrizar sin riesgo de sufrir da\u00f1os estructurales. Esto, se conoce como \u201cOperaci\u00f3n Jettison\u201d<\/strong> or \u201cFuel Dumping\u201d<\/strong>.<\/p>\n L\u00f3gicamente, se trata de un protocolo de seguridad<\/strong> dise\u00f1ado para este tipo de emergencias que consta de una estricta serie de pautas para garantizar la seguridad del tr\u00e1fico a\u00e9reo y de la poblaci\u00f3n, como es el hacerlo sobre zonas despobladas, previamente acotadas y a cierta distancia de otras aeronaves, entre otras. Prevalece, por el peligro inmediato de todas las personas que est\u00e1n a bordo, la seguridad de estas antes que el perjuicio medioambiental que supone el derrame de miles de litros de queroseno por los aires creando unas \u201cestelas de fuel\u201d en su recorrido. Hasta aqu\u00ed, a pesar de no conocer con exactitud las consecuencias medioambientales reales de esos vertidos de fuel, llegamos a comprender la absoluta prioridad por la seguridad de vidas humanas<\/strong>.<\/p>\n El hecho de que existan este tipo de pr\u00e1cticas facilita tambi\u00e9n que se puedan camuflar otras operaciones de vertidos en vuelo, ya que la aparici\u00f3n de \u201cestelas\u201d tras los aviones tiene ya varias posibles causas. Hoy d\u00eda existe una gran pol\u00e9mica y controversia al respecto.<\/p>\n En 1986, se aprob\u00f3 el R. D. 849\/1986 Reglamento de Dominio P\u00fablico Hidr\u00e1ulico (Cap\u00edtulo Primero, Art\u00edculo 3), perteneciente al Ministerio de Obras P\u00fablicas y Urbanismo, donde se regulan pr\u00e1cticas para la modificaci\u00f3n artificial de la fase atmosf\u00e9rica del ciclo hidrol\u00f3gico<\/em>, es decir, donde se reconoce la posibilidad y capacidad legal de alterar de forma antinatural las lluvias<\/strong>, y por tanto tambi\u00e9n el clima. Estas operaciones a\u00e9reas se conoce como \u201csiembra de nubes\u201d y la ejecutan aviones que dejan otro tipo de estelas a su paso, en esta ocasi\u00f3n Chemtrails<\/em> or \u201cestelas qu\u00edmicas\u201d<\/strong>, formadas por sulfuros, yoduros y otros compuestos da\u00f1inos para la salud y el medioambiente. Estas t\u00e9cnicas se han llegado a relacionar con el programa HAARP (High Frequency Active Auroral Research Program) del ej\u00e9rcito estadounidense y se conoce que se usaron m\u00e9todos similares en la II Guerra Mundial y en la Guerra de Vietnam.<\/p>\n No resulta nada f\u00e1cil abordar este asunto. Aunque lo que s\u00ed queda claro es que se hace uso de pr\u00e1cticas de geoingenier\u00eda<\/strong> para, seg\u00fan los organismos oficiales, la gesti\u00f3n de la radiaci\u00f3n solar y la reducci\u00f3n del di\u00f3xido de carbono, entre algunas otras intenciones, con el objetivo de paliar el problema sobre el cambio clim\u00e1tico. El debate aparece cuando se ignora la complejidad de los sistemas naturales y no se tienen en cuenta los graves da\u00f1os colaterales que puede generar la manipulaci\u00f3n deliberada de la naturaleza. Diversas denuncias contra la pr\u00e1ctica de este tipo de operaciones aseguran que es mucho m\u00e1s peligrosa, perjudicial, incluso \u201cocultista\u201d de lo que parece, acusando a estos procedimientos como partes causantes, precisamente, del cambio clim\u00e1tico, sequ\u00eda, contaminaci\u00f3n, y estar basadas en otros intereses m\u00e1s \u201creservados\u201d.<\/p>\n En la actualidad, tenemos la absoluta responsabilidad y disponemos de los conocimientos, la tecnolog\u00eda y los medios suficientes para estudiar y analizar nuestro compromiso con la sostenibilidad de nuestro planeta, as\u00ed como para replantearnos leyes, discutibles como poco, con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad, con miras a mejorar verdaderamente el medio ambiente y nuestra propia calidad de vida, o al menos, no deteriorarlos m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La aparici\u00f3n de \u201cestelas\u201d tras los aviones tiene varias posibles causas, algunas de ellas naturales e inocuas y otras que son m\u00e1s cuestionables…<\/p>","protected":false},"author":143,"featured_media":3249,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[21,22,90,28,38,50,77,30],"class_list":["post-3248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-aeronautica","tag-aeronaves","tag-contaminacion","tag-ingenieria","tag-lineas-aereas","tag-seguridad","tag-sostenibilidad","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/143"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3248"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3248\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8143,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3248\/revisions\/8143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/cabecera-445.jpg\")
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