{"id":3172,"date":"2017-09-27T22:00:00","date_gmt":"2017-09-27T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aertecsolutions.com\/fusiones-aeronauticas-de-altura\/"},"modified":"2025-08-21T19:19:23","modified_gmt":"2025-08-21T19:19:23","slug":"fusiones-aeronauticas-de-altura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/noticias\/fusiones-aeronauticas-de-altura\/","title":{"rendered":"High-altitude aeronautical mergers"},"content":{"rendered":"

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En las pasadas semanas ha saltado a la prensa la compra del gigante aeron\u00e1utico Rockwell Collins por parte de United Technologies Corporation, UTC. En realidad, llevaban trabajando en esta operaci\u00f3n desde hace meses, si bien ha sido ahora cuando se ha alcanzado el acuerdo y se ha hecho p\u00fablico, por un valor de unos 30.000 millones de d\u00f3lares. El resultado ser\u00e1 la cuarta mayor empresa aeroespacial del mundo<\/strong>, con una facturaci\u00f3n de casi 70.000 millones de d\u00f3lares, y tan solo por detr\u00e1s de Boeing, Airbus y Lockheed Martin. Incluso su capitalizaci\u00f3n de mercado, de 115.000 millones de d\u00f3lares, dejar\u00eda por debajo a estas dos \u00faltimas compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

La compra podr\u00eda quedar cerrada para el \u00faltimo trimestre de 2018, una vez superados todos los pasos legales.<\/p>\n

En algunos escenarios, como podr\u00eda ser el actual, las fusiones son una herramienta eficaz para incrementar la competitividad.<\/h5>\n

En un tiempo como el que vivimos, en el que la industria aeron\u00e1utica mundial<\/strong> est\u00e1 viviendo unos vol\u00famenes de producci\u00f3n r\u00e9cord y unos tiempos de entrega cada vez m\u00e1s reducidos, este movimiento empresarial siembra dudas en los principales fabricantes habida cuenta de que ambas empresas implicadas son proveedores preferentes<\/strong> suyos y, en algunos casos, incluso competencia.<\/p>\n

United Technologies<\/strong> es uno de los grandes contratistas civiles y militares mundiales, muy especialmente en los Estados Unidos, donde desarrolla motores, componentes de alta tecnolog\u00eda, sistemas de seguridad, armamento e incluso aeronaves. Posiblemente una de las empresas de su grupo m\u00e1s sensible para el entorno aeron\u00e1utico sea el fabricante de motores Pratt & Whitney, proveedor esencial para Boeing, Airbus, Lockheed y otros fabricantes aeron\u00e1uticos.<\/p>\n

Rockwell Collins<\/strong>, por su parte, est\u00e1 especializada en sistemas electr\u00f3nicos para los sectores civil y militar, siendo su punto fuerte la avi\u00f3nica, los sistemas de informaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n, la integraci\u00f3n de equipos de alta gama, los controles de navegaci\u00f3n, la conectividad o los interiores de aeronaves, entre otros.<\/p>\n

No es la primera de las fusiones o compras que se suceden recientemente en el sector aeroespacial; ya lo hicieron hace pocos meses Safran, con la compra de Zodiac Aerospace, o la propia Rockwell Collins, que adquiri\u00f3 B\/E Aerospace.<\/p>\n

Todo ello es producto de una serie de movimientos del sector aeron\u00e1utico que tratan de amoldarse a un nuevo escenario<\/strong> en el que concurren varios elementos. Por un lado, los grandes fabricantes requieren proveedores m\u00e1s grandes y solventes<\/strong> para tratar de paliar los sobrecostes o los retrasos de algunos de sus recientes programas (sirvan como ejemplo los casos del Boeing 787 Dreamliner o el Airbus A380).<\/p>\n

Por otro lado, el mercado de las aerol\u00edneas de bajo coste no para de crecer y su consecuencia m\u00e1s directa es que las compa\u00f1\u00edas buscan una reducci\u00f3n importante en los costes<\/strong> de adquisici\u00f3n (o alquiler) y mantenimiento de las aeronaves. El precio de cat\u00e1logo de las aeronaves es solo una referencia, pues siempre se termina por llegar a acuerdos con importantes reducciones de precio. Y \u00faltimamente m\u00e1s a\u00fan.<\/p>\n

Al trasladar todo esto a los costes de producci\u00f3n<\/strong>, es imperativa una pol\u00edtica de reducci\u00f3n de costes que, de forma ineludible, afectar\u00e1 al proveedor. Hacer frente a ajustes de precios como los que negocian los grandes fabricantes con sus proveedores no es f\u00e1cil para las empresas peque\u00f1as, que cuentan con poco margen de maniobra y de negociaci\u00f3n. En algunos escenarios, como podr\u00eda ser el actual, las fusiones son una herramienta eficaz para incrementar la competitividad.<\/p>\n

Pero queda algo por resolver en todo este entramado. \u00bfC\u00f3mo reaccionar\u00e1n Boeing o Airbus a este acuerdo?<\/p>\n

No es algo que est\u00e9 claro. Para ambos fabricantes, as\u00ed como para otros que tambi\u00e9n son prove\u00eddos por el nuevo conglomerado aeron\u00e1utico, la capacidad de maniobra decrece considerablemente<\/strong>, pues ahora depender\u00e1n mucho m\u00e1s que anta\u00f1o de una \u00fanica empresa. El grupo UTC-Rockwell tendr\u00e1 m\u00e1s argumentos con los que presionar en cualquier negociaci\u00f3n.<\/p>\n

Pero lo peor no es eso, sino que tanto Boeing como Airbus tendr\u00e1n un molesto punto d\u00e9bil en su cadena de fabricaci\u00f3n<\/strong> ocasionado por una empresa que ya ha generado anteriormente quebraderos de cabeza por los retrasos en el suministro de motores (caso de los Pratt & Whitney para el nuevo A320neo) u otros elementos cr\u00edticos (caso de la plataforma de aterrizaje del Boeing 777, por parte de UTC).<\/p>\n

Seg\u00fan se est\u00e1 moviendo el mercado, tampoco habr\u00eda de extra\u00f1arnos que Boeing y Airbus potenciaran nuevas l\u00edneas de negocio<\/strong> orientadas a desarrollar sus propios componentes m\u00e1s cr\u00edticos, que buscaran proveedores alternativos o incluso que adquirieran terceras empresas que les permitan controlar mejor sus provisiones. Todo ello reducir\u00eda la posici\u00f3n de fuerza que adquiere la compa\u00f1\u00eda resultante de esta fusi\u00f3n.<\/p>\n

En realidad, no es algo nuevo, \u00bfverdad?<\/p>\n

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