Hoy en d\u00eda, los avances en el sector aeron\u00e1utico<\/strong> nos hacen tener m\u00e1s al alcance que nunca esta posibilidad. Tan s\u00f3lo hay que repasar la evoluci\u00f3n de esta industria para ver c\u00f3mo se transforma la ciencia-ficci\u00f3n en realidad. Se trata de una propuesta apasionante para desarrollar la imaginaci\u00f3n, aunque lo que no es tan conocido realmente es que la historia \u201caeromovil\u00edstica\u201d est\u00e1 cargada de ideas ambiciosas, conceptos e incluso pruebas reales con prototipos.<\/p>\n Son muchos los tipos de m\u00e1quinas fabricadas con el objetivo de hacer historia en esta \u201ccarrera de ingenios\u201d<\/strong>. Hace ya un siglo del primer intento: fue el Curtiss Autoplane<\/strong> en 1917, del aviador estadounidense Glen Curtiss, aunque no existe constancia de que alzara el vuelo. Pero en 1921, s\u00ed que lo consigui\u00f3 el franc\u00e9s Ren\u00e9 Tampier<\/strong>, con su prototipo de mismo nombre. Estos modelos eran, pr\u00e1cticamente, unos biplanos con un sistema de h\u00e9lices para propulsi\u00f3n en tierra, y unos aut\u00e9nticos peligros en carretera. As\u00ed comenz\u00f3 este empe\u00f1o.<\/p>\n Hubo m\u00e1s estilos a lo largo del siglo XX. Algunos inventores adosaron partes aeron\u00e1uticas a coches como ocurri\u00f3 con el Hafner Rotabuggy<\/strong> en 1942, un h\u00edbrido de jeep y helic\u00f3ptero. Otra l\u00ednea de innovaci\u00f3n similar fue la de aquellos que adosaban alas y cola a un coche que hac\u00eda las veces de fuselaje, como fueron los casos del Convair Model 118<\/strong> en 1947, de la compa\u00f1\u00eda Consolidated Vultee Aircraft Company y el Ave Mizar<\/strong>, creado por Advanced Vehicle Engineers en 1973. Estos dos \u00faltimos prototipos tuvieron experiencias traum\u00e1ticas en algunos de los vuelos de prueba.<\/p>\n Otros inventores decidieron trabajar con una tendencia completamente diferente construyendo m\u00e1quinas f\u00edsicamente similares a platillos volantes tales como el Avrocar<\/strong>, presentado en 1958 por la compa\u00f1\u00eda Avro Canada, y varias versiones de los MX<\/strong> de Paul Moller, a partir de 1965. Todos estos modelos tuvieron en com\u00fan unas escasas prestaciones y dificultades en todo lo relativo al empuje y la estabilidad.<\/p>\n Una vez llegados al siglo XXI cambia el dise\u00f1o pero no la intenci\u00f3n. El avance de la aeron\u00e1utica ha permitido innovar m\u00e1s que nunca con diferentes dise\u00f1os, materiales, propulsi\u00f3n o sistemas de sustentaci\u00f3n. Se han desarrollado desde aparatos similares a peque\u00f1as avionetas con alas plegables y tracci\u00f3n en sus ruedas, tales como las versiones del Aeromobil<\/strong> or the Terrafugia Transition<\/strong>, hasta estilos similares a peque\u00f1os helic\u00f3pteros con tecnolog\u00eda VTOL (1)<\/em> , como el Pal V One<\/strong>. Tambi\u00e9n se ha continuado con la tendencia de adosar alas a coches, como se hizo con el Panoz Esperante<\/strong> en 2006. Los exitosos periodos de prueba de todas esta propuestas representan una s\u00f3lida constataci\u00f3n de que cada d\u00eda que pasa est\u00e1 m\u00e1s cercano el ansiado sue\u00f1o.<\/p>\n No mencionaremos, por ser un concepto muy espec\u00edfico a la vez que diferente al de \u201ccoche-volador\u201d, la multitud de propuestas que est\u00e1n surgiendo en torno al dise\u00f1o de veh\u00edculos a\u00e9reos personales en los que se utiliza el concepto \u201cdron\u201d, pero que no est\u00e1n capacitados ni pensados para su circulaci\u00f3n por carretera<\/strong>.<\/p>\n En la actualidad se ha conseguido mezclar los ingredientes aeron\u00e1uticos precisos con otros automovil\u00edsticos, para crear algunos prototipos espectaculares. Centr\u00e9monos en uno de ellos, cuyo dise\u00f1o y prestaciones sobrepasan lo que hemos visto hasta ahora, y que fue presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de este mismo a\u00f1o. Se trata del prototipo de un h\u00edbrido coche-dron llamado Pop Up System<\/strong>, capaz de de rodar en asfalto como cualquier veh\u00edculo terrestre adem\u00e1s de volar, despegar y aterrizar verticalmente. Parece \u201cde pel\u00edcula\u201d pero ya es una realidad palpable, precisamente de la mano de la divisi\u00f3n Urban Air Mobility de AIRBUS, junto con Italdesign. Ambas empresas han colaborado para adelantarnos el futuro y darnos pie a imaginar el nuevo concepto de transporte.<\/p>\n Este prototipo consiste en una plataforma aut\u00f3noma con bater\u00eda propia para rodar en asfalto, sobre la que se acopla un habit\u00e1culo, tambi\u00e9n con bater\u00eda individual, para 2 personas y, encima de \u00e9ste, se adapta un dron independiente dotado con ocho rotores y cuatro motores alimentados por una tercera bater\u00eda. Lo m\u00e1s curioso es que este veh\u00edculo ser\u00eda autopilotado por inteligencia artificial, adem\u00e1s de ser completamente el\u00e9ctrico y capaz de compartir energ\u00eda entre sus propias bater\u00edas, seg\u00fan las necesidades del veh\u00edculo. A sus 130 kil\u00f3metros de autonom\u00eda como coche se le suman otros 100 kil\u00f3metros de vuelo y, seg\u00fan AIRBUS, las bater\u00edas pueden ser recargadas en tan s\u00f3lo 15 minutos.<\/p>\n Es un paso m\u00e1s, un salto conceptual respecto a intentos anteriores. En esta nueva generaci\u00f3n, el juguete de Airbus se ver\u00e1 las caras con el Pal V Liberty, que espera ser presentado este mismo a\u00f1o, con el Terrafugia TF-X<\/strong>, previsto para 2021, con el misterioso Zee Aero<\/strong>, que se dej\u00f3 ver en 2013, todos competidores directos en este tipo de mercado.<\/p>\n Quiz\u00e1s s\u00f3lo sea otro \u201cprimer coche volador\u201d pero la verdad es que cada vez estamos m\u00e1s cerca de poder aparcar en nuestra propia azotea. Tan s\u00f3lo imaginar algo as\u00ed causa ilusionantes inquietudes. Tecnol\u00f3gicamente ya estamos casi preparados, aunque a\u00fan con las asignaturas pendientes de optimizar las bater\u00edas y mejorar los sistemas de inteligencia artificial<\/strong>, adem\u00e1s de invertir en infraestructuras para ayudar a asegurar la viabilidad del nuevo concepto.<\/p>\n Respecto a la regulaci\u00f3n y legislaci\u00f3n, no son tareas sencillas en absoluto. Por un lado, la aceptaci\u00f3n en el uso de este tipo de veh\u00edculos requiere de un replanteamiento profundo de muchos temas concernientes a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea, especialmente en las zonas urbanas. La compartici\u00f3n del espacio a\u00e9reo por multitud de veh\u00edculos supone asimismo la necesidad de regular los sistemas de control de las rutas, la definici\u00f3n de las mismas y su interacci\u00f3n con las ya existentes<\/strong>. Tengamos en cuenta que se trata de veh\u00edculos h\u00edbridos que en cualquier momento podr\u00edan pasar de un modo terrestre a otro a\u00e9reo y viceversa.<\/p>\n Por estos motivos, habr\u00eda muchos asuntos que debatir para garantizar el bienestar y la absoluta seguridad de los usuarios y los no usuarios de este nuevo sistema de transporte. Adem\u00e1s, habr\u00eda que definir qui\u00e9n asume las competencias de regulaci\u00f3n en cada caso y en cada escala<\/strong>, pues ya no se concentrar\u00edan las operaciones a\u00e9reas tan solo en entornos puntuales como los de cualquier aeropuerto y las correspondientes v\u00edas a\u00e9reas, sino que todo el entorno urbano (y extraurbano) ser\u00eda susceptible de operaciones de este tipo.<\/p>\n En lo concerniente a la aceptaci\u00f3n del p\u00fablico<\/strong> tambi\u00e9n ser\u00eda un cambio significativo. Se tratar\u00eda de un modo de transporte con una serie de par\u00e1metros tan atractivos como novedosos: sin contaminaci\u00f3n, sin atascos, a demanda, m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s personal. En su contra est\u00e1 la inseguridad que ocasiona un cambio de concepto de esta magnitud. No estamos acostumbrados a que la m\u00e1quina sea quien ostente el control y costar\u00e1 trabajo hacerlo, a pesar de que todos tenemos en nuestra mente im\u00e1genes de ficci\u00f3n con ciudades donde se cruzan multitud de veh\u00edculos voladores personales.<\/p>\n En cualquier caso, conscientes del punto en el que estamos, va siendo hora de que dejemos de so\u00f1ar y, por el contrario, despertemos y mentalic\u00e9monos de que ahora estamos m\u00e1s cerca que nunca.<\/p>\n <\/p>\n (1) VTOL proviene del ingl\u00e9s \u201cVertical Take-Off and Landing\u201d (Despegue y aterrizaje vertical).<\/em><\/p>\n #uam<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde hace un siglo, el desarrollo de veh\u00edculos a\u00e9reos personales ha sido una constante en la mente de los innovadores aeron\u00e1uticos…<\/p>","protected":false},"author":143,"featured_media":3126,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[63,21,22,61,25,27,37,96,85,91,28,69,30,75],"class_list":["post-3125","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-aeroespacial","tag-aeronautica","tag-aeronaves","tag-airbus","tag-eficiencia","tag-fabricacion","tag-futuro","tag-historia","tag-id","tag-idi","tag-ingenieria","tag-innovacion","tag-tecnologia","tag-uas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/143"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3125"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3125\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8081,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3125\/revisions\/8081"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}En el siglo XXI, el avance de la aeron\u00e1utica ha permitido innovar m\u00e1s que nunca con diferentes dise\u00f1os, materiales, propulsi\u00f3n o sistemas de sustentaci\u00f3n.<\/h5>\n
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