En los \u00faltimos a\u00f1os, los drones a\u00e9reos multirrotor no tripulados se han hecho cada vez m\u00e1s populares y se han utilizado principalmente como plataformas de c\u00e1maras m\u00f3viles. Gracias a su excelente capacidad de maniobra, funcionan mucho mejor para este fin que los helic\u00f3pteros con control remoto \u2014una tecnolog\u00eda a la que ya apenas se hace referencia. Entre los avances tecnol\u00f3gicos que han permitido esta revoluci\u00f3n del dron figuran las bater\u00edas de ion de litio de alta capacidad, motores m\u00e1s compactos y una mayor potencia de procesamiento m\u00f3vil. Esta potencia de procesamiento es fundamental para los drones<\/strong>, ya que son inestables de por s\u00ed y, por tanto, dependen de su unidad de control de vuelo para mantenerse en el aire.<\/p>\n No obstante, \u00faltimamente el uso de drones para fines comerciales se ha convertido en el centro de atenci\u00f3n. Amazon, por ejemplo, ha popularizado el concepto de drones para la entrega de peque\u00f1os paquetes y que cubren el \u00ab\u00faltimo trayecto\u00bb de la entrega.<\/p>\n En el sector aeroespacial los drones tienen muchas aplicaciones en exteriores. Este uso est\u00e1 regulado en cada vez m\u00e1s pa\u00edses, aunque con diferencias ostensibles en el \u00e1mbito de los requisitos y las restricciones. En el caso de Espa\u00f1a, esta normativa, muy detallada y donde se exige una serie de permisos y capacitaciones, es potestad de la AESA (Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea). En el Reino Unido, por su parte, los drones con un peso superior a 20 kg deben cumplir una serie de requisitos de autorizaci\u00f3n y licencia de tripulaci\u00f3n de vuelo. Los drones con un peso inferior a 20 kg deben manejarse dentro del campo visual del operador, pero no requieren que este tenga licencia.<\/p>\n Gracias a una c\u00e1mara acoplada, los drones se pueden utilizar para inspeccionar el exterior de una instalaci\u00f3n<\/strong>. Por ejemplo, los drones con c\u00e1mara se est\u00e1n utilizando en la actualidad para asegurarse de que no haya nidos de p\u00e1jaros que bloqueen las canaletas. De este modo, se reduce considerablemente el tiempo de inspecci\u00f3n en comparaci\u00f3n con una inspecci\u00f3n manual. Adem\u00e1s, el dron se puede utilizar para ahuyentar a los p\u00e1jaros y disuadirles de crear nidos en el futuro.<\/p>\n Aerol\u00edneas como Easyjet tambi\u00e9n est\u00e1n poniendo a prueba los drones de inspecci\u00f3n. En este caso, el objetivo es que puedan llevar a cabo la inspecci\u00f3n de las aeronaves previa al vuelo<\/strong> de manera totalmente aut\u00f3noma. La ventaja de los drones, con respecto a los inspectores humanos, es que pueden ver las superficies superiores de las alas y el fuselaje con facilidad.<\/p>\n Los drones con c\u00e1maras se est\u00e1n utilizando hoy en d\u00eda como sistemas de vigilancia<\/strong>. Estos drones suelen controlarse manualmente para patrullar un \u00e1rea determinada y facilitan que el operador identifique cualquier actividad il\u00edcita. Con el fin de utilizarlos de forma aut\u00f3noma en un futuro, se necesitar\u00e1n sistemas integrados de detecci\u00f3n de obst\u00e1culos, los cuales son cada vez m\u00e1s eficaces a la hora de evitar colisiones.<\/p>\n En la construcci\u00f3n de un aeropuerto nuevo o de nuevas instalaciones aeroespaciales, los drones est\u00e1n ayudando en el reconocimiento topogr\u00e1fico<\/strong>. Su c\u00e1mara integrada captura im\u00e1genes de alta resoluci\u00f3n del posible emplazamiento para la construcci\u00f3n. Despu\u00e9s, durante la fase de postprocesamiento, se obtienen detallados mapas de superficie 2D y 3D a partir de dichas im\u00e1genes.<\/p>\n Solo hay un par de factores que pueden ralentizar el r\u00e1pido crecimiento del sector en determinados pa\u00edses. El primero es la ausencia de normativas relativas a drones<\/strong> para su uso en exteriores. Estas normativas est\u00e1n bien definidas para su uso en terrenos privados lejos del p\u00fablico general, pero no quedan del todo claras respecto a su uso cerca de personas. El segundo factor limitante es la falta de normalizaci\u00f3n en cuanto a los sistemas de detecci\u00f3n de obst\u00e1culos y de navegaci\u00f3n de drones aut\u00f3nomos<\/strong>. La navegaci\u00f3n visual es la tecnolog\u00eda id\u00f3nea para la mayor\u00eda de los drones aut\u00f3nomos, pero a\u00fan queda mucho por pulir. Visto el enorme potencial econ\u00f3mico y el vertiginoso ritmo de desarrollo de la tecnolog\u00eda, lo m\u00e1s probable es que estas limitaciones se solucionen en un futuro muy cercano. Estos avances podr\u00edan, con toda probabilidad, cambiar la percepci\u00f3n p\u00fablica del concepto de dron.<\/p>\nEl uso de drones en el exterior est\u00e1 regulado en cada vez m\u00e1s pa\u00edses, aunque con diferencias ostensibles en el \u00e1mbito de los requisitos y las restricciones.<\/h5>\n
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