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Athar Husain Khan es Director Ejecutivo de la Asociaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Europeas. Graduado en Derecho Internacional por la Universidad de Leiden, se especializ\u00f3 en derecho a\u00e9reo y espacial. Se incorpor\u00f3 a la AAE en el a\u00f1o 2007 como Director General de Infraestructura, donde se responsabiliz\u00f3 de asuntos relacionados con la cadena de valor tales como las relaciones entre aeropuertos y aerol\u00edneas, tasas, capacidades , franjas horarias, asistencia en tierra o derechos de los pasajeros. En 2011 fue nombrado Secretario General Adjunto y desde 2013 es el Director General de la AAE.<\/p>\n
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La asociaci\u00f3n procura servir de enlace entre sus miembros y los organismos reguladores del sector. \u00bfC\u00f3mo ha cambiado la relaci\u00f3n entre las aerol\u00edneas europeas y el sector?<\/strong><\/p>\n Hemos observado un cambio positivo. La AAE y sus miembros llevan tiempo solicitando una nueva Estrategia de aviaci\u00f3n para Europa que aborde los problemas y las desventajas competitivas a las que se enfrentan las aerol\u00edneas europeas, debido a la gravosa regulaci\u00f3n o a la falta de una infraestructura adecuada. Nos alegra ver que la presi\u00f3n que hemos ejercido ha recibido una respuesta positiva por parte de la Comisi\u00f3n Europea actual, en forma de la nueva Estrategia de aviaci\u00f3n para Europa que se ha propuesto. Es un paso en la direcci\u00f3n correcta. Sin embargo, no estamos satisfechos del todo con respecto a las propuestas de la Comisi\u00f3n, y seguimos tratando de obtener m\u00e1s mejoras para conseguir una Estrategia m\u00e1s ambiciosa. El a\u00f1o 2016 es fundamental para el sector de la aviaci\u00f3n europeo, puesto que el debate actual sobre la Estrategia de aviaci\u00f3n crea una oportunidad \u00fanica para aumentar la competitividad de las aerol\u00edneas del continente. Es un asunto especialmente relevante si tenemos en cuenta la importancia de la aviaci\u00f3n en la econom\u00eda y movilidad de Europa. Las aerol\u00edneas de este territorio tienen una facturaci\u00f3n anual de 450 000 millones de euros, y su contribuci\u00f3n a la conectividad de las regiones europeas y a la mejora de la cohesi\u00f3n social es rotunda. Celebramos que los legisladores europeos hayan reconocido por fin esta aportaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Hace poco la AAE se reuni\u00f3 con la Comisaria europea de Transporte Violeta Bulc para hablar sobre la estrategia de aviaci\u00f3n para Europa. En su opini\u00f3n, \u00bfen qu\u00e9 propuestas concretas deber\u00eda centrarse la nueva pol\u00edtica de aviaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n Hemos propuesto una lista amplia de iniciativas concretas a la Comisi\u00f3n para reforzar a las aerol\u00edneas europeas y hacerlas m\u00e1s competitivas. En concreto, les hemos pedido que propicien un entorno en el que nuestras aerol\u00edneas puedan crecer. Esto puede llevarse a cabo mejorando las infraestructuras terrestres (capacidad aeroportuaria, liberalizaci\u00f3n de los servicios de gesti\u00f3n en tierra) y a\u00e9reas (creaci\u00f3n del Cielo \u00danico Europeo para que el tr\u00e1fico se organice de forma m\u00e1s eficaz, con m\u00e1s vuelos directos y menos retrasos). En cuanto a los aspectos ambientales, instamos a la Comisi\u00f3n a que adopte un enfoque equilibrado que tenga en cuenta los esfuerzos del sector por ser m\u00e1s ecol\u00f3gico, en concreto mediante la iniciativa global para crear un plan de compensaci\u00f3n del CO2<\/sub> mundial a partir de medidas basadas en el mercado. Tambi\u00e9n le pedimos que mejore la pol\u00e9mica legislaci\u00f3n de Derechos del Pasajero y que garantice igualdad de condiciones en Europa y entre las aerol\u00edneas de este y otros continentes.<\/p>\n <\/p>\n La Asociaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Europeas ha trabajado para las empresas de transporte durante m\u00e1s de 60 a\u00f1os. \u00bfCu\u00e1les han sido sus principales logros en este periodo?<\/strong><\/p>\n La AAE ha sido la voz de confianza de las aerol\u00edneas durante toda su existencia y ha realizado contribuciones muy satisfactorias en muchos \u00e1mbitos. Uno de nuestros mayores logros, en nuestra opini\u00f3n, es que siempre hemos trabajado hacia la liberalizaci\u00f3n del sector para fomentar la competitividad y que esta beneficie al consumidor. Tambi\u00e9n hemos garantizado mayor seguridad en el sector mediante la colaboraci\u00f3n con diversos cuerpos de seguridad de la aviaci\u00f3n de Europa (AESA, autoridades de aviaci\u00f3n civil nacionales, etc.).<\/p>\n <\/p>\n Respecto al impacto de la aviaci\u00f3n sobre el entorno, la medida basada en el mercado (MBM) mundial de la OACI se desarrollar\u00e1 este a\u00f1o y se pondr\u00e1 en marcha a partir de 2020. \u00bfCu\u00e1les son los siguientes pasos?<\/strong><\/p>\n Estamos preparados para asumir nuestra responsabilidad en el \u00e1mbito medioambiental. Las aerol\u00edneas que forman parte de la AAE invierten en nuevas tecnolog\u00edas para lograrlo (aviones de nueva generaci\u00f3n y otras iniciativas ecol\u00f3gicas, como los impuestos por motor \u00fanico en los aeropuertos, t\u00e9cnicas de aproximaci\u00f3n de descenso continuo y procedimientos de vuelo m\u00e1s eficientes). Siempre hemos afirmado que los problemas medioambientales conciernen a todas las regiones del planeta. Por lo tanto creemos que la soluci\u00f3n debe tener una escala global, y eso es precisamente lo que puede ofrecer la OACI a trav\u00e9s de una medida basada en el mercado. Creemos firmemente que esta iniciativa de la OACI va en la direcci\u00f3n correcta y por eso cuenta con todo nuestro apoyo. Tambi\u00e9n hacemos hincapi\u00e9 en que otras partes relacionadas con el sector colaboren. Est\u00e1 claro, por ejemplo, que los proveedores de infraestructuras (control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, aeropuertos) pueden hacer mucho m\u00e1s. Y por \u00faltimo consideramos que las autoridades deben apoyar de forma activa el desarrollo de una tecnolog\u00eda m\u00e1s verde.<\/p>\n <\/p>\n La AAE propuso el Cielo \u00danico Europeo en 1989. \u00bfC\u00f3mo eval\u00faa la evoluci\u00f3n de esta iniciativa y sus principales retos de cara al futuro?<\/strong><\/p>\n La AAE \u00abcre\u00f3\u00bb la idea del Cielo \u00danico Europeo en 1989, cuando nuestras aerol\u00edneas llegaron a la conclusi\u00f3n de que la configuraci\u00f3n y la organizaci\u00f3n del sistema de control a\u00e9reo en Europa resultaban insuficientes. El sistema actual se estableci\u00f3 durante los a\u00f1os 50 y 60 y no se ha adaptado para asimilar la (r)evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica del sector y su enorme crecimiento, lo cual supone que las aerol\u00edneas siguen enfrent\u00e1ndose a los mismos problemas que al principio. Esto tiene su origen principalmente en las objeciones de los Estados Miembros y las campa\u00f1as de presi\u00f3n de los influyentes sindicatos de controladores a\u00e9reos de Europa. Mientras tanto, el tr\u00e1fico del espacio a\u00e9reo europeo sigue en aumento: Eurocontrol prev\u00e9 que alcanzar\u00e1 su capacidad m\u00e1xima en un futuro pr\u00f3ximo. A menos que haya cambios ser\u00e1 imposible lidiar con dicho crecimiento… Calculamos que los costes de ineficacia actuales de las aerol\u00edneas alcanzan los 5000 millones de euros anuales, un precio muy alto que acaban pagando los consumidores. Y no debemos olvidar que un Cielo \u00danico Europeo beneficia a todos: a las aerol\u00edneas (que podr\u00e1n funcionar con mayor eficacia), a los consumidores (se eliminar\u00e1n m\u00e1s de 300 000 horas de retrasos) y al medioambiente (se generar\u00e1n m\u00e1s de 8 millones menos de toneladas de CO2<\/sub>).<\/p>\n El Cielo \u00danico Europeo (SES, por sus siglas en ingl\u00e9s) es un proyecto a nivel europeo demasiado importante y con beneficios demasiado amplios como para permitir que fracase. La nueva Comisi\u00f3n deber\u00eda continuar trabajando en el desarrollo de la propuesta SES II+ para que se establezca un SES. La AAE seguir\u00e1 defendiendo la importancia del SES como catalizador de empleos y crecimiento, que son vitales para Europa ahora que esta debe recuperar su econom\u00eda y cimentar su papel en el re\u00f1ido \u00e1mbito de la aviaci\u00f3n mundial.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfEn qu\u00e9 proyectos trabaja actualmente la AAE?<\/strong><\/p>\n Nos ocupamos de una amplia variedad de temas. Muchos de ellos tienen relaci\u00f3n con la Pol\u00edtica de Aviaci\u00f3n, pero no debemos olvidar nuestra participaci\u00f3n en la seguridad (seguridad aeroportuaria tras los atentados en el aeropuerto de Bruselas, seguridad del cargamento, registros de nombres de pasajeros, etc.) y en las relaciones internas (debates sobre acuerdos bilaterales de tr\u00e1fico a\u00e9reo entre pa\u00edses de la UE y pa\u00edses en la periferia del continente, as\u00ed como en Oriente Medio, Asia, \u00c1frica y Am\u00e9rica). Los problemas medioambientales, el cargamento a\u00e9reo y los aspectos t\u00e9cnicos y operativos de la aviaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1n entre nuestras prioridades.<\/p>\n Puesto que 2016 es un a\u00f1o importante para la nueva Estrategia de aviaci\u00f3n, dedicamos buena parte de nuestra energ\u00eda y nuestros esfuerzos a este asunto. Esperamos que la Comisi\u00f3n pueda presentar una pol\u00edtica ambiciosa a finales de a\u00f1o que aborde las necesidades de las aerol\u00edneas y fomente un espacio fruct\u00edfero en el que estas puedan crecer y prosperar.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00abEl Cielo \u00danico Europeo es un proyecto demasiado importante y con beneficios demasiado amplios como para permitir que fracase. 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