Podr\u00edamos estar ante un proyecto que abra las puertas a un \u00abfuturo limpio\u00bb en la era de la aeron\u00e1utica.<\/h5>\n
Sin embargo, a tenor de las inquietudes actuales, todo esto parece que es insuficiente. Y de hecho lo es. La meta que se persigue, aunque todav\u00eda a muy largo plazo, es que los aviones no dependan, como lo hacen ahora, de los combustibles f\u00f3siles<\/strong>. Es por ello que, a pesar del escepticismo de muchos, iniciativas como la del proyecto suizo Solar Impulse, son una bocanada de aire fresco en el sector aeron\u00e1utico.<\/p>\n A finales del pasado mes de julio, el avi\u00f3n Solar Impulse II<\/strong> complet\u00f3 exitosamente su vuelta al mundo. Hab\u00eda partido 505 d\u00edas antes desde Abu Dabi cubriendo 40.000 km en 17 etapas, pasando por Om\u00e1n, India, Myanmar, China, Jap\u00f3n, Estados Unidos, Espa\u00f1a (Sevilla ha sido su \u00fanica parada en Europa) y Egipto. El \u00e9xito final de la aventura no quita para que hayan ocurrido algunos contratiempos tales como aver\u00edas, da\u00f1os en las bater\u00edas durante las traves\u00edas e incluso una ola de calor que hicieron que el viaje se haya prolongado m\u00e1s de lo inicialmente previsto.<\/p>\n El Solar Impulse es un proyecto que naci\u00f3 en 2005 en Suiza a manos de los dos Pilotos Bertrand Piccard y Andr\u00e9 Borschberg, con la idea de crear un avi\u00f3n con una autonom\u00eda casi ilimitada usando energ\u00edas renovables<\/strong>, en concreto la energ\u00eda solar fotovoltaica y sin necesidad del uso del combustible f\u00f3sil.<\/p>\n La aeronave tiene una envergadura de 72 metros y una longitud de 22 metros, con un peso de 2,30 toneladas. Es capaz de alcanzar una velocidad de 70 nudos (la velocidad media de la traves\u00eda ha sido de entre 45 y 55 kil\u00f3metros por hora) y una altitud m\u00e1xima de 8.500 metros.<\/p>\n La idea principal ha sido la de poder volar durante todo el d\u00eda propulsado por la energ\u00eda generada a partir de 17.000 c\u00e9lulas solares fotovoltaicas<\/strong> que est\u00e1n colocadas sobre sus alas. El excedente energ\u00e9tico propicia a su vez la carga de sus bater\u00edas para cuando no pueda captar luz solar. No necesita repostar energ\u00eda diferente a la solar, lo que le permite continuar volando durante toda la noche. Todav\u00eda quedan por depurar algunos aspectos de su dise\u00f1o y especificaciones para que no sea tan sensible a las condiciones meteorol\u00f3gicas. Uno de los problemas que tiene, por ejemplo, es que cuanto m\u00e1s calor hace, la aeronave precisa incrementar su potencia para mantenerse en el aire y avanzar.<\/p>\n Podr\u00edamos estar ante un proyecto que abra las puertas a un \u00abfuturo limpio\u00bb en la era de la aeron\u00e1utica, tal y como coment\u00f3 el propio Borschberg en una entrevista para el peri\u00f3dico El Mundo<\/em>.<\/p>\n Actualmente, ambos pilotos est\u00e1n completamente involucrados en el Comit\u00e9 Internacional de las Tecnolog\u00edas Limpias, una ONG que han creado con el objetivo de mostrar al mundo el da\u00f1o que estamos infringiendo al planeta en el que vivimos. Para ello buscan reunir a los principales stakeholders<\/em> internacionales en el campo de las energ\u00edas renovables con el fin de ayudar, asesorar y concienciar a los gobiernos en las pol\u00edticas energ\u00e9ticas.<\/p>\n Todav\u00eda queda mucho tiempo para que podamos ver aeronaves comerciales transportando pasajeros o mercanc\u00edas usando como combustible la energ\u00eda solar. Pero de lo que no cabe la menor duda es que este ha sido un paso muy importante<\/strong> tanto en lo que se refiere al esfuerzo tecnol\u00f3gico para su consecuci\u00f3n como lo que supone de concienciaci\u00f3n para todos los que compartimos este planeta.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde hace unos a\u00f1os, la industria aeron\u00e1utica ha centrado sus esfuerzos en incrementar la eficiencia de las aeronaves trabajando en diferentes frentes, tales como la mejora de rendimiento de…<\/p>","protected":false},"author":147,"featured_media":2955,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[21,22,90,25,37,85,91,28,69,77,30],"class_list":["post-2954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-aeronautica","tag-aeronaves","tag-contaminacion","tag-eficiencia","tag-futuro","tag-id","tag-idi","tag-ingenieria","tag-innovacion","tag-sostenibilidad","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2954","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/147"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2954"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2954\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7997,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2954\/revisions\/7997"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2955"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2954"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2954"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2954"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"cabecera-361\"](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/cabecera-361.jpg\")
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