Por un lado, los d\u00edas de los aeropuertos tradicionales de titularidad p\u00fablica, con esos modelos de negocio anticuados (o incluso sin ninguno en absoluto), parecen estar contados. De forma gradual, cada vez m\u00e1s pa\u00edses empiezan a darse cuenta de que existe un buen n\u00famero de operadores internacionales reconocidos que, adem\u00e1s de una provechosa inyecci\u00f3n de efectivo, pueden aportar una enorme experiencia a la hora de darle la vuelta a los balances de sus aeropuertos. Los aeropuertos privados aportan una perspectiva completamente diferente a la hora de hacer las cosas. Su enfoque se centra en optimizar recursos al tiempo que se maximizan los beneficios gracias a la inclusi\u00f3n de nuevas l\u00edneas a\u00e9reas y al est\u00edmulo de v\u00edas de ingresos no aeron\u00e1uticos. Son empresas y (seamos honestos) tienen un objetivo principal: ganar dinero.<\/p>\n
El aeropuerto de Gatwick, por ejemplo, es un aeropuerto completamente privado en cuanto a la propiedad y a su funcionamiento, y lleva bastante tiempo haciendo frente a serias restricciones por parte del gobierno brit\u00e1nico en lo relativo a pol\u00edticas de ampliaci\u00f3n. Sin embargo, han sido capaces de encajar 40 millones de pasajeros al a\u00f1o con una sola pista, lo que lo ha convertido en el aeropuerto con una pista m\u00e1s activo del mundo. Una impresionante optimizaci\u00f3n de los recursos, dir\u00eda yo\u2026<\/p>\n
Por otro lado, no obstante, esta forma de trabajar no siempre funciona. Esta manera nueva de dirigir aeropuertos como empresas en lugar de simplemente como infraestructuras de transporte no siempre parece resultar tan clara para los aeropuertos regionales de menor tama\u00f1o. Estos tienen mucho menos tr\u00e1fico y les cuesta mucho que sus cuentas de beneficios y p\u00e9rdidas no est\u00e9n en n\u00fameros rojos, tanto en lo que respecta a los ingresos aeron\u00e1uticos como a los ingresos no aeron\u00e1uticos. La mayor\u00eda de este tipo de aeropuertos, que contin\u00faan siendo propiedad del estado, sigue a flote gracias a subvenciones p\u00fablicas de las que, en muchos casos, se benefician l\u00edneas a\u00e9reas de bajo coste como Ryanair. Algunos aeropuertos de menor tama\u00f1o dependen casi exclusivamente de estas l\u00edneas a\u00e9reas de bajo coste para seguir en funcionamiento, hasta el punto de que la retirada de la l\u00ednea a\u00e9rea puede obligar al cierre del aeropuerto. Este es el caso del aeropuerto Moss Rygge de Noruega, por ejemplo. Recientemente Ryanair anunci\u00f3 el cese o recorte de sus operaciones all\u00ed debido a las subidas de impuestos por parte del Gobierno, lo que significa que muy probablemente el aeropuerto tendr\u00e1 que afrontar su cierre.<\/p>\n
Por tanto, la gran pregunta es: \u00bfresultan atractivos los aeropuertos de este tipo para los grandes inversores y operadores internacionales? Hist\u00f3ricamente estas transacciones han tenido lugar en aeropuertos de tama\u00f1o medio y grandes, con algunas excepciones por supuesto. Algunos ejemplos de este tipo de aeropuertos son los aeropuertos de Londres, Santiago de Chile, Toulouse, Lyon y Niza y los recientes (y a\u00fan en funcionamiento) aeropuertos de Brasil, entre otros.<\/p>\n
Adem\u00e1s, recientemente hemos visto c\u00f3mo se han visto canceladas algunas licitaciones p\u00fablicas de concesiones para aeropuertos peque\u00f1os al no presentarse ning\u00fan licitante. La mayor\u00eda de las veces esto se debe a que los operadores privados potenciales no saben a ciencia cierta cu\u00e1l ser\u00e1 el retorno de su inversi\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, la reciente concesi\u00f3n de 14 aeropuertos regionales en Grecia obtenida por el operador alem\u00e1n Fraport puede haber supuesto un cambio en esta tendencia. Fraport cuenta con una trayectoria excepcional en lo que respecta a inversiones en el extranjero. Ha conseguido transformar el aeropuerto de Lima en los \u00faltimos 15 a\u00f1os. Las cifras anuales de pasajeros han subido de 4 a 15 millones, con estimaciones que indican que se pueden alcanzar los 30 millones en 2030. Adem\u00e1s, ha ganado premios como mejor aeropuerto latinoamericano. Por tanto, \u00bfexiste un campo de acci\u00f3n para que empresas como Fraport o Vinci (por nombrar solo dos de los operadores internacionales m\u00e1s importantes en la actualidad) puedan darle la vuelta a la situaci\u00f3n de los aeropuertos regionales de menor tama\u00f1o que se encuentran en declive?<\/p>\n
La experiencia del pasajero, \u00bfvuelve a ser la m\u00e1xima prioridad?<\/strong><\/p>\n Otro de los cambios que parece que se est\u00e1n produciendo en la actualidad est\u00e1 relacionado con el enfoque en el pasajero. El toque personal, algo presente en todos los aeropuertos pero que desapareci\u00f3, est\u00e1 volviendo de nuevo, y a lo grande. En la era dorada de la aviaci\u00f3n, volar era un lujo. Se pretend\u00eda que el pasajero se sintiera especial desde el momento de su llegada al aeropuerto de salida hasta el momento en que se partiera del aeropuerto de destino.<\/p>\n La aparici\u00f3n de las l\u00edneas a\u00e9reas de bajo coste en el mercado parece haber erradicado casi por completo esta forma de pensar. El nuevo objetivo es mover a la gente en manada por el aeropuerto lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible y meterla en el avi\u00f3n. Las restricciones del equipaje de mano implicaron que la gente tuviera miedo de comprar hasta un paquete de caramelos en el aeropuerto por el temor a tener que pagar una tasa considerable por exceso de equipaje.<\/p>\n Sin embargo, parece que esto est\u00e1 cambiando y que las cosas est\u00e1n recorriendo el c\u00edrculo completo. Las l\u00edneas a\u00e9reas empiezan a relajar sus pol\u00edticas de equipajes de mano y los aeropuertos se est\u00e1n volviendo a concentrar en la experiencia del pasajero. A la cabeza de esta corriente, encontramos a aeropuertos de Extremo Oriente, como Changi. Te invitan a pasar unas cuantas horas en el aeropuerto antes del vuelo y a mimarse un poco. Los edificios de las terminales se han redise\u00f1ado en su interior para ofrecer todo tipo de distracciones alejadas de las habituales bebidas alcoh\u00f3licas, las barras de Toblerone y los cartones de cigarrillos del duty-free. El servicio de atenci\u00f3n al cliente es primordial. Ahora puede relajarse en una cabina de sue\u00f1o completamente equipada, dar un paseo por un jard\u00edn de mariposas o visitar un spa y recibir un masaje. \u00a1En el aeropuerto de Munich hasta puede practicar surf en su nueva piscina de olas de interior! No es raro encontrar restaurantes con estrellas Michelin de reconocidos chefs de fama mundial, como Gordon Ramsay, en algunos aeropuertos. Este tipo de lujos est\u00e1n resurgiendo en todo el mundo, aunque existe un buen motivo. El aeropuerto de Changi ha ganado numerosos premios y ha sido votado el mejor aeropuerto del mundo. Y esto no se debe solo a que los vuelos salgan a tiempo…<\/p>\n El auge de los mega-hubs en Oriente<\/strong><\/p>\n Ahora, hablemos de otro tema candente en el sector aeroportuario: la concentraci\u00f3n de hubs en el Golfo, como Dubai y Qatar. Parece que estos aeropuertos est\u00e1n cambiando las reglas del juego.<\/p>\n Una pol\u00edtica m\u00e1s relajada por parte de los gobiernos o los dirigentes en cuanto a la expansi\u00f3n ha implicado que los pa\u00edses de las regiones de Extremo Oriente y Oriente Pr\u00f3ximo casi hayan entrado en una competici\u00f3n por construir el hub de mayor envergadura. \u00bfSer\u00e1 el Istanbul Grand? \u00bfDubai World Central? \u00bfBeijing Daxing?<\/p>\n Heathrow ha estado sentado a la cabeza de la mesa en lo que respecta al tr\u00e1fico internacional de pasajeros durante largo tiempo. Pero ya no es as\u00ed, ya que el Dubai International le arrebat\u00f3 la corona a Heathrow el a\u00f1o pasado. El equipo del operador IGA est\u00e1 trabajando contrarreloj para poner el Istanbul Grand a punto para su funcionamiento en un tiempo r\u00e9cord. \u00bfLograr\u00e1n su objetivo? Qui\u00e9n sabe. Lo que s\u00ed sabemos con seguridad es que este nuevo hub estar\u00e1 operativo y en marcha mucho antes de que cualquiera de los hubs europeos existentes haya construido lo necesario para ampliar su capacidad y permanecer en la competici\u00f3n…<\/p>\n Los tiempos cambian y parece que, gracias a una nueva ola de grandes operadores de aeropuertos internacionales y a una renovada forma de pensar procedente de los aeropuertos de Oriente…<\/p>","protected":false},"author":146,"featured_media":2934,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[42,22,10,92,31,80,40,52,26,37,53,28,45,54,77,30,39],"class_list":["post-2933","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-aerolineas","tag-aeronaves","tag-aeropuertos","tag-aire","tag-arquitectura","tag-calidad","tag-cliente","tag-competitividad","tag-excelencia","tag-futuro","tag-gestion","tag-ingenieria","tag-pasajero","tag-proyectos","tag-sostenibilidad","tag-tecnologia","tag-terminales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2933","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/146"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2933"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2933\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7987,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2933\/revisions\/7987"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2934"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2933"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2933"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2933"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Airport-Singapore-pool\"](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Airport-Singapore-pool.jpg\")
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