{"id":2800,"date":"2015-11-30T23:00:00","date_gmt":"2015-11-30T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aertecsolutions.com\/aeropuertos-tratado-de-schengen-y-seguridad\/"},"modified":"2025-07-30T14:41:58","modified_gmt":"2025-07-30T14:41:58","slug":"aeropuertos-tratado-de-schengen-y-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/blog\/aeropuertos-tratado-de-schengen-y-seguridad\/","title":{"rendered":"Airports, Schengen Treaty and security"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo afectar\u00eda la revocaci\u00f3n del Tratado de Schengen a los aeropuertos? \u00bfSer\u00eda posible asumir, con niveles de servicio razonables, m\u00e1s controles de pasaporte a los pasajeros?<\/p>\n<p>Los recientes atentados en Par\u00eds han reabierto el <strong>debate sobre la seguridad en Europa<\/strong>. El transporte a\u00e9reo, por su car\u00e1cter estrat\u00e9gico y la repercusi\u00f3n medi\u00e1tica, es terriblemente sensible a este tipo de hechos.<\/p>\n<h5>Derogar los Acuerdos de Schengen se consigue con una simple firma. Implementar dicha derogaci\u00f3n no es, en absoluto, instant\u00e1nea.<\/h5>\n<p>En un intento por garantizar la seguridad de sus ciudadanos, algunos pa\u00edses se plantean la derogaci\u00f3n del Acuerdo de Schengen. Esto implicar\u00eda retomar el uso de <strong>pasaportes para los vuelos intraeuropeos<\/strong>.<\/p>\n<p>\u00bfEst\u00e1n los aeropuertos europeos preparados para absorber un mayor n\u00famero de pasajeros internacionales?<\/p>\n<p>La supresi\u00f3n del Tratado de Schengen supondr\u00eda un <strong>control de pasaportes obligatorio a un mayor n\u00famero de pasajeros<\/strong>. Por lo tanto, tambi\u00e9n ser\u00edan necesarios&nbsp;m\u00e1s puestos de control, m\u00e1s polic\u00edas y m\u00e1s superficie para colas de pasajeros.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Aeropuertos-Schengen-ES-03.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-11896 size-medium\" src=\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Aeropuertos-Schengen-ES-03.jpg\" alt=\"\" width=\"196\" height=\"300\"><\/a>Por ejemplo, en el aeropuerto de Madrid Barajas, esta situaci\u00f3n implicar\u00eda pasar de un 36% de pasajeros internacional a un 71% (ver gr\u00e1fico).<\/p>\n<p>En el aeropuerto de M\u00e1laga, con vuelos principalmente hacia Europa, el incremento ser\u00eda a\u00fan m\u00e1s notable. El 85% de los pasajeros ser\u00eda tr\u00e1fico internacional si no existiera el Tratado de Schengen, frente al 44% actual.<\/p>\n<p>Una terminal aeroportuaria es un edificio complejo. La <strong>flexibility<\/strong> de \u00e9stas supone ya un reto para los <strong>planificadores aeroportuarios<\/strong>. Son muchas las variables que afectan a su dise\u00f1o:<\/p>\n<ul>\n<li>tipo de compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea (tradicional, <em>low-cost<\/em>, ch\u00e1rter, etc.)<\/li>\n<li>tipo de pasajero (vacacional, negocios, \u00e9tnico, etc.)<\/li>\n<li>automatizaci\u00f3n de los procesos internos (facturaci\u00f3n de equipajes, SATE, control de tarjetas de embarque, control de pasaportes)<\/li>\n<li>medio de transporte terrestre (veh\u00edculo propio, tren, autob\u00fas, etc.)<\/li>\n<li>tipos de control de seguridad, de pasaportes,<\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u00f3gicamente, las incertidumbres socio-pol\u00edticas incrementan significativamente la dificultad de optimizaci\u00f3n del dise\u00f1o de la terminal. La normativa que determina <strong>el control de pasaportes afecta l\u00f3gicamente a la superficie y la distribuci\u00f3n<\/strong> de la sala destinada a dicho proceso. La afecci\u00f3n de un cambio de dicha normativa es especialmente acuciante en el caso de una terminal ya existente. En este caso, la adecuaci\u00f3n de la terminal ante dicho cambio puede ser un ejercicio realmente complejo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-11833 size-medium\" src=\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Europa-001-ES.jpg\" alt=\"Europa-001-ES\" width=\"300\" height=\"231\">Inicialmente, el aumento del n\u00famero de pasajeros que tiene que pasar control de pasaportes puede asumirse <strong>reduciendo los niveles de servicio<\/strong>. Esto es, disminuyendo la superficie media por pasajero y aumentando los tiempos de espera. Pero esta situaci\u00f3n <strong>no puede ser m\u00e1s que provisional<\/strong>.<\/p>\n<p>Otra medida puede ser <strong>implementar el uso de <em>swing gates<\/em><\/strong> (puertas que pueden operar vuelos dom\u00e9sticos e internacionales mediante la instalaci\u00f3n de un control previo al embarque). Esta soluci\u00f3n exige un incremento del personal de los cuerpos y fuerzas de seguridad del pa\u00eds. Es, igualmente, un parche temporal. Las <em>swing gates<\/em> generan bajos ratios de productividad. Por ejemplo, no es eficiente tener a un polic\u00eda esperando 10 minutos en una puerta de embarque para controlar el pasaporte de un pasajero rezagado. Esto no ocurre en una sala convencional de control de pasaportes. Los <em>swing gates<\/em>, por lo tanto, implican un aumento de los costes del personal que no es sostenible a largo plazo. Adem\u00e1s,<strong> implica un aumento en los tiempos de embarque<\/strong> por lo que aumentar\u00edan los tiempos de rotaci\u00f3n de aeronaves y disminuir\u00eda el rendimiento de \u00e9stas.<\/p>\n<p>La derogaci\u00f3n de los Acuerdos de Schengen requiere un <strong>importante aumento del n\u00famero de puestos de control de pasaportes y de superficie para colas<\/strong>. Conseguir liberar espacio implica realizar obras en una terminal operativa, actuaciones que son costosas, complicadas y requiere importantes medidas paliativas que eviten afectar a la normal circulaci\u00f3n de pasajeros. Adem\u00e1s, implementar estos cambios suele requerir de procesos administrativos que se dilatan en el tiempo. Derogar los Acuerdos de Schengen se consigue con una simple firma. Implementar dicha derogaci\u00f3n no es, en absoluto, instant\u00e1nea.<\/p>\n<p>\u00bfLas terminales europeas actuales est\u00e1n preparados para poder afrontar cambios dr\u00e1sticos en la pol\u00edtica de inmigraci\u00f3n europea? Me temo que muy pocos.<\/p>\n<p>Una conclusi\u00f3n est\u00e1 clara. Nuevamente se demuestra que \u00e9ste es un negocio cambiante. Las terminales aeroportuarias deben ser, ante todo, flexibles. <strong>La flexibilidad es un coste que debemos asumir todos<\/strong>: pasajeros, planificadores, operadores y propietarios, tanto p\u00fablicos como privados.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11832\" src=\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/cabecera-316web.jpg\" alt=\"cabecera-316web\" width=\"1024\" height=\"381\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfC\u00f3mo afectar\u00eda la revocaci\u00f3n del Tratado de Schengen a los aeropuertos? \u00bfSer\u00eda posible asumir, con niveles de servicio razonables, m\u00e1s controles de pasaporte a los pasajeros?&#8230; [+]<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":2801,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[42,10,53,38,29,45,68,50,39],"class_list":["post-2800","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-aerolineas","tag-aeropuertos","tag-gestion","tag-lineas-aereas","tag-normas","tag-pasajero","tag-procesos","tag-seguridad","tag-terminales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2800","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2800"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2800\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7920,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2800\/revisions\/7920"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2801"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2800"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2800"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2800"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}