<\/p>\n
La \u00faltima d\u00e9cada ha supuesto un periodo de transformaci\u00f3n para la aviaci\u00f3n<\/strong> india. Cuando el centro CAPA inaugur\u00f3 sus oficinas de consultor\u00eda e investigaci\u00f3n en Nueva Delhi en 2003, el tr\u00e1fico total gestionado por los aeropuertos indios se situaba justo por encima de los 40 millones. En el ejercicio financiero finalizado el 31 de marzo de 2015, esta cifra se hab\u00eda multiplicado casi por cinco hasta alcanzar los 190 millones de pasajeros. Un incremento tan espectacular<\/strong> resulta dif\u00edcil de soportar en cualquier sistema, y m\u00e1s a\u00fan en uno que llevaba tanto tiempo necesitando una grand\u00edsima inversi\u00f3n.<\/p>\n Adem\u00e1s de este aumento en t\u00e9rminos de escala, la estructura del sector<\/strong> tambi\u00e9n ha experimentado cambios dr\u00e1sticos. De las cuatro aerol\u00edneas indias existentes en 2003, todas ellas con modelos de servicio completo en funcionamiento, se ha pasado en la actualidad a nueve aerol\u00edneas, mientras que las compa\u00f1\u00edas de bajo coste cuentan ahora una cuota del 65% del mercado nacional. Tres importantes compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a escala mundial \u2013AirAsia, Etihad y Singapore Airlines\u2013 han materializado su confianza en el potencial de la India a largo plazo<\/strong> a trav\u00e9s de inversiones en las aerol\u00edneas del pa\u00eds.<\/p>\n A pesar de que en 2003 un comit\u00e9 gubernamental hab\u00eda declarado que los aeropuertos indios eran \u00aben su mayor\u00eda una verg\u00fcenza\u00bb, ya el a\u00f1o pasado los aeropuertos de Delhi, Bombay e Hiderabad se situaron, dentro de sus categor\u00edas de tama\u00f1o correspondientes, entre los cinco primeros puestos de los premios a la calidad del servicio aeroportuario<\/strong> otorgados por el Consejo Internacional de Aeropuertos. Cinco operadores aeroportuarios extranjeros (Airports Company of South Africa, Changi, Fraport, Malaysia Airports y Zurich Airport) poseen ahora participaciones en aeropuertos indios y, adem\u00e1s, se van a privatizar m\u00e1s aeropuertos.<\/p>\n Los pasajeros tienen mucho por lo que alegrarse gracias a los precios econ\u00f3micos y los buenos productos disponibles<\/strong> tanto en tierra como en el aire. Sin embargo, los \u00faltimos a\u00f1os han supuesto un gran reto para los operadores del sector. La combinaci\u00f3n de impuestos elevados, un marco regulador d\u00e9bil, los altos precios del combustible y la saturaci\u00f3n de la capacidad ha provocado grandes p\u00e9rdidas en pr\u00e1cticamente toda la cadena de valor de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n A pesar de todo, en CAPA mantenemos nuestro optimismo con respecto al sector. Los datos fundamentales a largo plazo son muy s\u00f3lidos y el n\u00famero de billetes de avi\u00f3n per c\u00e1pita de la India es bajo, incluso en comparaci\u00f3n con otros mercados emergentes, lo que revela un fuerte potencial de crecimiento<\/strong>.<\/p>\n La econom\u00eda de la India est\u00e1 mostrando indicios de aceleraci\u00f3n: este a\u00f1o se espera un crecimiento del PIB del 7,5% y se prev\u00e9 que en los a\u00f1os siguientes podr\u00eda seguir aumentando de manera sostenible.<\/p>\n El gobierno actual fue elegido el a\u00f1o pasado con la primera mayor\u00eda parlamentaria para un \u00fanico partido en los \u00faltimos 30 a\u00f1os, con un programa que aboga por el crecimiento y el desarrollo. Y aunque a\u00fan estamos a la espera de que se produzca alg\u00fan impacto significativo en el sector de la aviaci\u00f3n en este primer a\u00f1o, si este gobierno cumple su promesa de crear un entorno de explotaci\u00f3n propicio, el impacto positivo sobre el sector<\/strong> podr\u00eda llegar a ser enorme.<\/p>\n <\/p>\n Binit Somaia<\/strong> <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La \u00faltima d\u00e9cada ha supuesto un periodo de transformaci\u00f3n para la aviaci\u00f3n india. 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\nDirector para el Sur de Asia<\/em>
\n CAPA – Centre for Asia Pacific Aviation<\/em><\/p>\n