{"id":2588,"date":"2014-09-22T22:00:00","date_gmt":"2014-09-22T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aertecsolutions.com\/gestion-del-trafico-aereo-unico-europeo-sesar\/"},"modified":"2025-11-21T07:41:21","modified_gmt":"2025-11-21T07:41:21","slug":"gestion-del-trafico-aereo-unico-europeo-sesar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/blog\/gestion-del-trafico-aereo-unico-europeo-sesar\/","title":{"rendered":"Single European Sky Air Traffic Management - SESAR"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La navegaci\u00f3n a\u00e9rea necesita de un <strong>sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico<\/strong> (ATM o Aircraft Traffic Management), que organice las trayectorias de las m\u00faltiples aeronaves que surcan el espacio a\u00e9reo al mismo tiempo.<\/p>\n<h5>Europa, con m\u00e1s de&nbsp;35.000 vuelos al d\u00eda, tiene uno de los espacios a\u00e9reos m\u00e1s transitados del mundo.<\/h5>\n<p>Las personas encargadas de gestionarlo son los <strong>controladores a\u00e9reos<\/strong> que, desde las torres o los centros de control, mantienen comunicaci\u00f3n constante v\u00eda radio y radar con los aviones que atraviesan su zona o sector. Su misi\u00f3n principal es la de <strong>evitar que dos aeronaves ocupen el mismo lugar al mismo tiempo<\/strong>. Todos los pilotos que se rijan por las reglas de vuelo instrumental (IFR o Instrumental Flight Rules) deben comunicar peri\u00f3dicamente y casi en tiempo real sus planes de vuelo, esto significa datos como origen, destino, ruta, autonom\u00eda, etc. Con esta informaci\u00f3n los controladores <strong>asignan las diferentes aerov\u00edas<\/strong> en las que se divide el espacio a\u00e9reo que controlan para que todos los aviones puedan alcanzar su destino de forma segura, para ello responden modificando o autorizando los planes de vuelo anteriormente comunicados.<\/p>\n<p><strong>Cada pa\u00eds es encargado de controlar su propio espacio a\u00e9reo<\/strong>, con sistemas y procedimientos que no siempre son coherentes con los de sus vecinos. Esta fragmentaci\u00f3n provoca una <strong>p\u00e9rdida de eficiencia<\/strong> que obstaculiza el crecimiento del transporte a\u00e9reo internacional. Las aerol\u00edneas no pueden optimizar plenamente la utilizaci\u00f3n de sus flotas, los vuelos se retrasan con frecuencia, los aviones realizan rutas m\u00e1s largas de lo necesario y la saturaci\u00f3n en las \u00e1reas terminales del vuelo, los aeropuertos, pueden provocar esperas y obligar a realizar vuelos en c\u00edrculos.<\/p>\n<p>Europa, con m\u00e1s de <strong>35.000 vuelos al d\u00eda<\/strong>, tiene uno de los espacios a\u00e9reos m\u00e1s transitados del mundo. El proyecto de <strong>Gesti\u00f3n del Tr\u00e1fico A\u00e9reo \u00danico Europeo<\/strong> (<strong>SESAR<\/strong> o Single European Sky ATM Research) naci\u00f3 de la necesidad de crear una visi\u00f3n integrada y com\u00fan sobre la evoluci\u00f3n del sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, con el objeto de acomodar, a trav\u00e9s de la implantaci\u00f3n de nuevos procedimientos y tecnolog\u00edas, el incremento de demanda previsto para los pr\u00f3ximos a\u00f1os a trav\u00e9s de <strong>una visi\u00f3n a escala europea<\/strong>, en lugar de a escala nacional.<\/p>\n<p>El desarrollo est\u00e1 a cargo de una agrupaci\u00f3n de empresas llamada SJU (Single European Sky ATM Research Joint Undertaking) que est\u00e1 integrada por proveedores de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea, miembros de la industria fabricante y por el consorcio de aeropuertos SEAC (m\u00e1s informaci\u00f3n en <a href=\"http:\/\/www.sesarju.eu\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">www.sesarju.eu<\/a>).<\/p>\n<p>El desarrollo de SESAR consta de tres pasos: <strong>mejoras en los tiempos de operaciones<\/strong>, <strong>optimizaci\u00f3n de trayectorias<\/strong> and <strong>mejora de procedimientos<\/strong>. Los objetivos de la primera fase, que est\u00e1 ya en proceso de implementaci\u00f3n, son:<\/p>\n<ul>\n<li>Incrementar un 27% la capacidad de transporte a\u00e9reo.<\/li>\n<li>Reducir un 40% el riesgo de accidente a\u00e9reo.<\/li>\n<li>Disminuir un 2.8% el impacto medioambiental por vuelo.<\/li>\n<li>Reducir un 6% los costes del sistema de control a\u00e9reo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El proyecto SESAR est\u00e1 adem\u00e1s incluido en un proyecto m\u00e1s ambicioso llamado <strong>Single European Sky<\/strong> (SES o Single European Sky) cuyos objetivos para 2020 son:<\/p>\n<ul>\n<li>Triplicar la capacidad de transporte a\u00e9reo.<\/li>\n<li>Multiplicar por diez la seguridad a\u00e9rea.<\/li>\n<li>Permitir una reducci\u00f3n del 10% del impacto medioambiental por vuelo.<\/li>\n<li>Reducir un 50% los costes del sistema de control a\u00e9reo.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-6133\" src=\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/cabecera-216web.jpg\" alt=\"cabecera-216web\" width=\"1024\" height=\"383\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La navegaci\u00f3n a\u00e9rea necesita de un sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, que organice las trayectorias de las m\u00faltiples aeronaves que surcan el espacio a\u00e9reo al mismo tiempo. 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