{"id":2582,"date":"2014-09-15T22:00:00","date_gmt":"2014-09-15T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aertecsolutions.com\/la-paradoja-de-jevons-en-aviacion\/"},"modified":"2025-07-30T14:44:04","modified_gmt":"2025-07-30T14:44:04","slug":"la-paradoja-de-jevons-en-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/blog\/la-paradoja-de-jevons-en-aviacion\/","title":{"rendered":"The Jevons paradox in aviation"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p>The <strong>emisiones de CO2<\/strong> est\u00e1n directamente ligadas al consumo de combustible. Por cada kilogramo de combustible no utilizado se reducen las emisiones de CO2 en 3 kilogramos. La industria aeron\u00e1utica afirma que se est\u00e1 esforzando por <strong>minimizar su impacto medioambiental<\/strong>. Su objetivo es reducir las emisiones utilizando <strong>tecnolog\u00edas de bajo consumo<\/strong>.<\/p>\n<p>\u00bfVamos por el buen camino?<\/p>\n<p>Los nuevos aviones son un <strong>70 % m\u00e1s eficientes<\/strong> que hace 40 a\u00f1os (v\u00e9ase la siguiente figura). Los aviones modernos alcanzan eficiencias de consumo de 3 litros por cada 100 km\/pasajero. Sale mejor que un viaje individual en un veh\u00edculo compacto europeo <sup>(1)<\/sup>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/jevons01.png\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6057 size-medium\" src=\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/jevons01.png\" alt=\"jevons01\" width=\"300\" height=\"180\"><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Figura 1.<br \/>\nTendencia del consumo de combustible en el transporte a\u00e9reo <sup>(2)<\/sup>.<br \/>\nCombustible consumido por pasajero\/km. Valor de referencia = 100 (Comet-4). <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mientras tanto, las <strong>emisiones de CO2<\/strong> en el transporte a\u00e9reo <strong>siguen aumentando a nivel mundial<\/strong> (v\u00e9ase la siguiente figura). M\u00e1s a\u00fan, seg\u00fan las previsiones de la OACI3 para el a\u00f1o 2020, las emisiones procedentes del sector de la aviaci\u00f3n aumentar\u00e1n un 70 % con respecto a los niveles existentes. Para el a\u00f1o 2050 las estimaciones son de cuadruplicar los valores actuales.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/jevons02.png\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6058 size-medium\" src=\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/jevons02.png\" alt=\"jevons02\" width=\"300\" height=\"189\"><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Figura 2.<br \/>\nPrevisi\u00f3n de consumo global de combustible en el sector de la aviaci\u00f3n <sup>(3)<\/sup>.<br \/>\nEn millones de toneladas m\u00e9tricas. <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00bfNo hab\u00edamos hablado de reducir las emisiones de CO2?<\/p>\n<p>Desde que los hermanos Wright volaron por primera vez siempre se ha buscado la manera de reducir el consumo de combustible. Es bueno para el negocio y reduce costes. Sin embargo, <strong>la reducci\u00f3n del consumo por pasajero y kil\u00f3metro no se traduce necesariamente en una reducci\u00f3n de emisiones<\/strong> en cifras absolutas. Debemos examinar m\u00e1s detenidamente la estrategia de reducci\u00f3n de las emisiones.<\/p>\n<p>Un menor consumo de combustible significar\u00eda vuelos m\u00e1s baratos. Gente que hasta ahora no pod\u00eda permitirse el lujo de volar, podr\u00eda tener acceso a este modo de transporte. Adem\u00e1s, pasajeros ocasionales, como yo, volar\u00edan m\u00e1s a menudo y a destinos m\u00e1s lejanos. Honestamente, estoy deseando poder permitirme volar a Tierra del Fuego.<\/p>\n<p>La industria aeron\u00e1utica se est\u00e1 enfrentando a lo que hoy se conoce como <strong>paradoja de Jevons<\/strong>. William Jevons, un economista ingl\u00e9s, ya advirti\u00f3 en 1865 que el aumento de la eficiencia energ\u00e9tica conduce a un mayor, y no menor, consumo de energ\u00eda.<\/p>\n<p>Los miembros de la <strong>ICAO<\/strong> se han reunido para hablar de la <strong>reducci\u00f3n de emisiones de CO2<\/strong>. La OACI es consciente de que es improbable que las mejoras en el consumo de combustible consigan proporcionar el nivel de reducci\u00f3n necesario para estabilizar y luego reducir las emisiones totales del sector de la aviaci\u00f3n <sup>(3)<\/sup>. Las medidas necesarias para reducir de una manera efectiva las emisiones de CO2, tales como implantar cuotas de combustible, no son lo mejor para el negocio, y por lo tanto, no se alcanza ning\u00fan acuerdo. El \u00fanico acuerdo fue seguir manteniendo conversaciones.<\/p>\n<p>Entonces, \u00bfvamos realmente por el buen camino?<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-6059\" src=\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/cabecera-189web.jpg\" alt=\"cabecera-189web\" width=\"1024\" height=\"383\"><\/p>\n<p><em><sup>(1)<\/sup> International Air Transport Association. Operational Fuel Efficiency. <\/em><\/p>\n<p><em><sup>(2)<\/sup> Fuente: adaptaci\u00f3n de Fuel Efficiency of Commercial Aircraft. An overview of historical and future trends. National Aerospace Laboratory NLR. The Netherlands and Trends in Fuel Efficiency, Selected Passenger Jet Planes. The Geography of Transport Systems. <\/em><\/p>\n<p><em><sup>(3)<\/sup> International Civil Aviation Organization. Environmental Report 2010. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las emisiones de CO2 est\u00e1n directamente ligadas al consumo de combustible. 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