Efectivamente. La propuesta de valor de AERTEC Solutions se apoya en el profundo conocimiento que atesora de la industria aeroespacial, los aeropuertos y el transporte a\u00e9reo, desarrollando una amplia cartera de soluciones a trav\u00e9s de nuestras dos l\u00edneas de negocio: industria aeroespacial y aeropuertos. En el caso del sector aeroportuario, nuestros servicios abarcan todo el ciclo de vida de un aeropuerto: concepci\u00f3n, dise\u00f1o, desarrollo y explotaci\u00f3n de sus instalaciones y operaciones y de la implementaci\u00f3n e integraci\u00f3n de todos los sistemas involucrados en ellas. Uno de nuestros pilares es la especializaci\u00f3n, lo que nos ha permitido un posicionamiento muy claro y nos aporta un enorme valor diferencial porque los clientes nos perciben como expertos, a los que no tienen que explicarles las particularidades del sector aeroportuario porque las conocemos tan bien como ellos. Nuestra experiencia en aeropuertos internacionales nos ofrece una visi\u00f3n completa del sector y ese conocimiento t\u00e9cnico necesario para afrontar con garant\u00edas retos cada vez mayores. Todo ello con una plantilla multidisciplinar capaz de integrar todos los aspectos relevantes del proyecto y elaborar soluciones a la medida de las necesidades de cada actor del \u00e1mbito aeroportuario. En este sentido, abarcamos todas las instalaciones que conviven en un recinto aeroportuario (campos de vuelos, torres de control, terminales, edificios auxiliares) as\u00ed como aquellos elementos externos que tienen alg\u00fan tipo de impacto en \u00e9l.<\/p>\n
En la mayor\u00eda de las ocasiones nuestros proyectos se inician con una fase de consultor\u00eda y luego se transforman en un proyecto de ingenier\u00eda. Un buen ejemplo ser\u00eda uno de nuestros \u00faltimos proyectos en B\u00e9lgica, donde iniciamos nuestra labor con el proyecto del Plan Director y dise\u00f1o de ampliaci\u00f3n del Aeropuerto de Charleroi, y en estos momentos estamos implicados en los dise\u00f1os del nuevo terminal y la nueva torre de control.<\/p>\n – \u00bfC\u00f3mo definir\u00eda la estrategia de su empresa respecto de la experiencia del pasajero?<\/strong><\/p>\n Para nuestra empresa el aeropuerto es un espacio para las personas, un lugar que debe inspirar tranquilidad y comodidad a los pasajeros. Por ello, nuestra participaci\u00f3n siempre contribuye a generar una experiencia de uso mucho m\u00e1s agradable y natural. Nuestra manera de abordar proyectos en este campo va m\u00e1s all\u00e1 de la visi\u00f3n t\u00e9cnica y aportamos adem\u00e1s una implicaci\u00f3n humana que se pone de manifiesto desde la planificaci\u00f3n y el dise\u00f1o de las infraestructuras aeroportuarias hasta la explotaci\u00f3n de las mismas. Adem\u00e1s ofrecemos nuestro conocimiento y capacidad de innovaci\u00f3n para completar los dise\u00f1os que abordamos con soluciones tecnol\u00f3gicas espec\u00edficas que surgen desde nuestra labor de consultor\u00eda, escuchando a todos los agentes que desarrollan su actividad en el aeropuerto, que son los que nos dan las claves para establecer qu\u00e9 se necesita antes de buscar la manera de ponerlo en pr\u00e1ctica. Esta forma de trabajar con soluciones \u201cllave en mano\u201d ha hecho que dispongamos de una gran cartera de productos tecnol\u00f3gicos propios, orientados a mejorar la experiencia del pasajero (puntos de informaci\u00f3n con tecnolog\u00eda t\u00e1ctil, sistemas de gesti\u00f3n automatizada de pasarelas, de control de flujos de pasajeros, etc.).<\/p>\n – \u00bfY c\u00f3mo definir\u00eda la estrategia respecto de la experiencia del gestor aeroportuario?<\/strong><\/p>\n Como dec\u00eda antes, las infraestructuras de un aeropuerto deben responder a muchas necesidades y demandas de los pasajeros, pero tambi\u00e9n debe garantizar la seguridad y la agilidad de las operaciones y actividades que realiza el gestor aeroportuario. Los resultados de estos procesos y actividades siempre deben ser precisos, eficaces y seguros, garantizando los objetivos y necesidades funcionales para los que se ha dise\u00f1ado, y asegurando asimismo su rentabilidad. Conscientes de ello, en AERTEC Solutions siempre hemos destacado por nuestra capacidad para prestar servicios que permitan controlar, analizar y mejorar la calidad operativa de los procesos y actividades asociadas a la explotaci\u00f3n aeroportuaria, en sus diferentes \u00e1reas funcionales: Operaciones, Servicios, Seguridad, Comercial y Mantenimiento.<\/p>\n – \u00bfQu\u00e9 soluciones aporta AERTEC Solutions sobre la gesti\u00f3n operativa del aeropuerto? \u00bfSus soluciones son del lado tierra o tambi\u00e9n del lado aire?<\/strong><\/p>\n AERTEC Solutions cuenta con un amplio abanico de servicios y soluciones en el \u00e1rea de operaciones aeroportuarias, tanto del lado tierra como del lado aire. Entre ellas podemos destacar la gesti\u00f3n en la puesta en explotaci\u00f3n, an\u00e1lisis y seguimiento de niveles de calidad de servicio; procedimientos y manuales de operaci\u00f3n aeroportuaria; sistemas de gesti\u00f3n de seguridad operacional; servicios de ingenier\u00eda a la actividad aeroportuaria y dise\u00f1o e implantaci\u00f3n de soluciones tecnol\u00f3gicas espec\u00edficas orientadas a optimizar la explotaci\u00f3n del Aeropuerto.<\/p>\n – Respecto de las infraestructuras aeroportuarias, ustedes tienen una amplia presencia global, \u00bfpuede definirnos algo m\u00e1s sus proyectos en Europa? \u00bfY en Am\u00e9rica Latina?<\/strong><\/p>\n La internacionalizaci\u00f3n ha sido otra de las grandes apuestas de nuestra compa\u00f1\u00eda desde el d\u00eda uno. AERTEC Solutions naci\u00f3 en el a\u00f1o 1997 y s\u00f3lo cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde ya logr\u00f3 su primer contrato internacional. Desde entonces la expansi\u00f3n internacional ha sido constante y hoy somos una multinacional con delegaciones en Reino Unido, Francia, Espa\u00f1a, Portugal y Marruecos. Hemos desarrollado proyectos en 16 pa\u00edses a trav\u00e9s de los 5 continentes y contamos con referencias en m\u00e1s de 70 aeropuertos internacionales. Esta evoluci\u00f3n se puede apreciar en el crecimiento de nuestros proyectos en el extranjero, que hoy representan el 75% del volumen de negocio aeroportuario de la empresa. Entre esos proyectos destacan trabajos para los aeropuertos brit\u00e1nicos e irlandeses de Heathrow, Birmingham, Luton, Cardiff, Dubl\u00edn, Kerry, Shannon, los belgas de Charleroi, Lieja, y el aeropuerto Sabiha Gokcen en Turqu\u00eda. Nuestro objetivo es seguir ampliando la presencia en Europa y el norte de \u00c1frica. Actualmente tenemos el foco puesto en el Reino Unido, Irlanda, B\u00e9lgica, Francia y Marruecos, aunque tambi\u00e9n pretendemos extender la actividad a otras zonas estrat\u00e9gicas para la compa\u00f1\u00eda, como Sudam\u00e9rica, donde ya hemos realizado algunos proyectos en Panam\u00e1, Colombia y Bolivia.<\/p>\n – \u00bfBrasil es un pa\u00eds con grandes necesidades en este sector, tienen alg\u00fan proyecto en marcha all\u00ed? \u00bfLes beneficia el hecho de tener una fuerte presencia en Portugal?<\/strong><\/p>\n Brasil es uno de los pa\u00edses emergentes de econom\u00eda mundial que m\u00e1s oportunidades de negocio ofrece no s\u00f3lo en el \u00e1mbito aeroportuario sino tambi\u00e9n en el aeron\u00e1utico, la otra divisi\u00f3n de nuestra empresa. Actualmente no estamos desarrollando ning\u00fan proyecto en Brasil pero en 2013 prestamos servicios de asesoramiento a inversores para el desarrollo de una estrategia institucional en el mercado de aeropuertos del pa\u00eds. Nuestra intenci\u00f3n es seguir creciendo en Latinoam\u00e9rica a medio plazo y Brasil es uno de los pa\u00edses objetivo. Evidentemente, nuestra experiencia en Portugal nos puede ayudar mucho, ya que comparten muchos lazos comerciales e industriales con el pa\u00eds carioca. Nuestra empresa adem\u00e1s participa actualmente en Portugal en un contrato para el nuevo avi\u00f3n de transporte militar KC-390, del fabricante brasile\u00f1o Embraer.<\/p>\n – \u00bfCu\u00e1l es el hecho diferencial que AERTEC Solutions aporta en el sector aeroportuario?<\/strong><\/p>\n Sin duda, como ya hemos comentado antes, el profundo conocimiento que nuestros profesionales atesoran del sector y de los procesos de negocio asociados al mismo. Esto nos permite actuar como consultores aportando soluciones innovadoras y sobre todo adecuadas a las necesidades concretas que cada uno de nuestros clientes presentan en cada momento, ya sea en la fase de concepto, de desarrollo o de explotaci\u00f3n del aeropuerto, independientemente del papel que quien nos contrata juegue en el mismo.<\/p>\n – Los estudios de viabilidad de las infraestructuras aeroportuarias en nuestro pa\u00eds est\u00e1n muy cuestionadas. \u00bfQu\u00e9 ha fallado? <\/strong><\/p>\n Durante la primera mitad de la d\u00e9cada del 2000 se produjo un crecimiento muy importante del tr\u00e1fico de pasajeros en Espa\u00f1a, debido en parte al \u00e9xito de las compa\u00f1\u00edas Low Cost. Este hecho provoc\u00f3 que las prognosis de tr\u00e1fico que se desarrollaron en ese momento tuvieran muy en cuenta este factor y asumieran crecimientos de tr\u00e1fico de pasajeros sostenibles en el medio y largo plazo, con ratios superiores a 2 veces la evoluci\u00f3n del PIB estimado. Sin embargo, a partir de 2008, con la crisis econ\u00f3mica, el crecimiento global del tr\u00e1fico de pasajeros se estanc\u00f3 para posteriormente retroceder y esto a pesar de que las compa\u00f1\u00edas Low Cost han seguido incrementando su cuota de mercado. El problema es que las compa\u00f1\u00edas tradicionales han perdido tr\u00e1fico y han tenido que redise\u00f1ar sus estrategias comerciales para adecuarse a las preferencias de los usuarios del modo a\u00e9reo. Por tanto, a nivel privado las iniciativas aeroportuarias han quedado estancadas al ver limitada su capacidad de generar ingresos a trav\u00e9s del tr\u00e1fico; y a nivel p\u00fablico, se ha mantenido un nivel de inversi\u00f3n muy alto en lugar de adecuarlo a la realidad del tr\u00e1fico. En resumen, ha fallado tanto la previsi\u00f3n de tr\u00e1fico como la estrategia para adecuar las infraestructuras aeroportuarias a esa nueva realidad.<\/p>\n – \u00bfLa aplicaci\u00f3n de las medidas actuales de seguridad aeroportuaria se ajustan a la realidad?<\/strong><\/p>\n Esta es sin duda una de las asignaturas pendientes que tenemos en el sector aeroportuario, dado que incide directamente sobre la calidad del servicio que percibe el pasajero. Considero que la tecnolog\u00eda ha avanzado mucho en el campo de la detecci\u00f3n de materiales potencialmente peligrosos, y que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os veremos c\u00f3mo la legislaci\u00f3n y los medios t\u00e9cnicos hacen m\u00e1s agradable la experiencia del pasajero en todo lo concerniente con la seguridad.<\/p>\n – El incremento de la tecnolog\u00eda deber\u00eda incidir en un menor control persona a persona a la hora de los chequeos y m\u00e1s mediante el uso de sistemas electr\u00f3nicos. \u00bfHay algunas medidas nuevas a aplicar (gesti\u00f3n de flujo de pasajeros, reconocimiento de iris, etc.)?<\/strong><\/p>\n Sin duda la tecnolog\u00eda ayudar\u00e1 a mejorar y agilizar el control de seguridad en las terminales. De hecho en las ferias internacionales aeroportuarias se presentan productos innovadores con este fin. No obstante, estos nuevos productos deben pasar un proceso complejo y largo de validaci\u00f3n por parte de las autoridades pertinentes, y superar numerosos tr\u00e1mites antes de que puedan ser utilizados en los aeropuertos. Adem\u00e1s es una tecnolog\u00eda muy cara, por tanto el cambio no ser\u00e1 tan r\u00e1pido como todos los usuarios desear\u00edamos.<\/p>\n – Los per\u00edmetros de muchos de los aeropuertos siguen siendo vulnerables (vallado inadecuado, vaguadas entre pistas, vegetaci\u00f3n exagerada con riesgo de incendios, etc. \u00bfNo cree que tanta medida en las terminales se contradice con los escasos controles exteriores en torno a las pistas?<\/strong><\/p>\n En mi opini\u00f3n, desde la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea se est\u00e1 haciendo un gran esfuerzo por garantizar que la infraestructura aeroportuaria, especialmente en el lado aire, cumple con toda la normativa de aplicaci\u00f3n. Estamos viendo como est\u00e1 mejorando sustancialmente la seguridad operacional de los aeropuertos a trav\u00e9s de la implantaci\u00f3n de los Sistemas de Gesti\u00f3n de la Seguridad Operacional. Hay ya un buen n\u00famero de aeropuertos que han alcanzado su certificaci\u00f3n OACI (Madrid, M\u00e1laga, Barcelona, Palma, etc.) y el resto est\u00e1 haciendo los esfuerzos necesarios para conseguirlo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Considero que tanto desde un punto de vista de seguridad f\u00edsica (security) como de seguridad operacional (safety) se est\u00e1n haciendo los esfuerzos necesarios para ofrecer a los pasajeros un servicio SEGURO con may\u00fasculas. Ahora nos falta conseguir una mejora en la experiencia del pasajero (calidad de servicio), pero manteniendo estos est\u00e1ndares de seguridad.<\/p>\n – \u00bfC\u00f3mo situar\u00eda a los aeropuertos espa\u00f1oles a este respecto en comparaci\u00f3n con la situaci\u00f3n de otros pa\u00edses\/regiones vecinos?<\/strong><\/p>\n En mi opini\u00f3n, la calidad de la infraestructura aeroportuaria de Espa\u00f1a no tiene nada que envidiar a la de otros pa\u00edses de la uni\u00f3n europea como UK, Irlanda o B\u00e9lgica. De hecho, llama la atenci\u00f3n que la calidad de la infraestructura de los aeropuertos peque\u00f1os, o de menor tr\u00e1fico de Aena, es mayor que la de la media europea, dado que Aena estandariza las especificaciones t\u00e9cnicas de sus instalaciones y esto repercute positivamente en los aeropuertos m\u00e1s peque\u00f1os. No es dif\u00edcil encontrar aeropuertos peque\u00f1os en Europa donde el vallado perimetral no es adecuado o donde la vegetaci\u00f3n crece libremente en el campo de vuelo. En este sentido, tenemos una red de aeropuertos de calidad, incluyendo los peque\u00f1os, cuyas instalaciones reflejan el alto nivel inversor de Aena de los \u00faltimos 10 a\u00f1os.<\/p>\n – Los incidentes en las rodaduras y plataformas de los aeropuertos siguen siendo elevados a pesar de todas las medidas que se adoptan. \u00bfQu\u00e9 falla? \u00bfQu\u00e9 puede aportar AERTEC Solutions?<\/strong><\/p>\n La implantaci\u00f3n efectiva de los sistemas de gesti\u00f3n de la seguridad operacional en los aeropuertos est\u00e1 ayudando a llevar un control e investigaci\u00f3n m\u00e1s exhaustiva de los incidentes que se producen y las causas que los generan. El objetivo es tomar las medidas necesarias para reducir los incidentes y evitar los accidentes. Desde AERTEC Solutions llevamos tiempo trabajando en la implantaci\u00f3n de sistemas A-SMGCS (Advanced Surfice Moviment Guidance & Control Systems) que integran sistemas radar de control y monitorizaci\u00f3n de las aeronaves en tiempo real y de sus procedimientos. Desde AERTEC Solutions estamos haciendo el esfuerzo de mostrar a nuestros clientes las ventajas de estos sistemas, y hacerles ver la gama de opciones de este tipo que el mercado especializado empieza a ofrecer a los aeropuertos. En mi opini\u00f3n, nuestra labor es esencial en este sentido.<\/p>\n – El uso de iluminaci\u00f3n LED se est\u00e1 imponiendo como una importante medida de ahorro energ\u00e9tico. \u00bfTienen ustedes alg\u00fan proyecto que use \u00e9ste u otro tipo de medidas de racionalizaci\u00f3n energ\u00e9tica en nuestro pa\u00eds? \u00bfSe tienen en cuenta este par\u00e1metro a la hora de concebir una nueva instalaci\u00f3n aeroportuaria?<\/strong><\/p>\n Nosotros defendemos el desarrollo de una ingenier\u00eda sostenible y eso conlleva por un lado, un dise\u00f1o de infraestructuras que aproveche al m\u00e1ximo los recursos naturales (especialmente en las \u00e1reas terminales), y por otro el uso de elementos energ\u00e9ticamente eficientes. En el lado aire de los aeropuertos, comenzamos a recomendar el uso de tecnolog\u00eda LED en las luces de balizamiento en 2005 para el aeropuerto de Dubl\u00edn, y poco despu\u00e9s en los sistemas de iluminaci\u00f3n de plataforma. Esta tecnolog\u00eda se est\u00e1 extendiendo por todo el globo y supone una mejora sustancial no solo en cuanto consumo, sino tambi\u00e9n en cuanto a duraci\u00f3n y visibilidad. En la terminal de pasajeros ocurre lo mismo, pero en este caso es a\u00fan m\u00e1s cr\u00edtico dado que la iluminaci\u00f3n es casi permanente, as\u00ed que el efecto de ahorro en consumo energ\u00e9tico es mucho m\u00e1s evidente. Adem\u00e1s, el hecho de recomendar e incluir en nuestros proyectos la instalaci\u00f3n de este tipo de tecnolog\u00eda ayuda al operador aeroportuario a optimizar su gasto operativo en el corto plazo.<\/p>\n -Usted va a participar como ponente en el Passenger Terminal Expo del pr\u00f3ximo mes. \u00bfNos puede avanzar cu\u00e1les ser\u00e1n las l\u00edneas b\u00e1sicas de su ponencia?<\/strong><\/p>\n Mi participaci\u00f3n en Passenger Terminal Expo se centrar\u00e1 en una conferencia sobre la seguridad aeroportuaria safety, en la que tratar\u00e9 las tendencias actuales y futuras en los aeropuertos internacionales en este \u00e1mbito. En concreto hablar\u00e9 de los esfuerzos que los pa\u00edses miembros de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) est\u00e1n llevando a cabo adaptando sus instalaciones para cumplir estrictamente la normativa y m\u00e9todos recomendados de OACI, y desarrollar o actualizar sus procedimientos operativos para mejorar la seguridad en el lado aire. Adem\u00e1s, hablar\u00e9 de ejemplos concretos y de un caso de \u00e9xito como el del aeropuerto de Lleida Alguaire. Asimismo, presentar\u00e9 algunas de las tendencias futuras en el campo de la seguridad operacional aeroportuaria, en la que las nuevas tecnolog\u00edas tendr\u00e1n un papel cada vez m\u00e1s relevante para hacer nuestros aeropuertos m\u00e1s seguros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entrevista realizada a Carlos Berenguer, Director de Dise\u00f1o y Planificaci\u00f3n de Aeropuertos en AERTEC Solutions, por la revista AVION REVUE.<\/p>","protected":false},"author":186,"featured_media":2561,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[55],"tags":[10,80,25,81,26,46,35,50,39],"class_list":["post-2560","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-aeropuertos","tag-calidad","tag-eficiencia","tag-especializacion","tag-excelencia","tag-operation-aeropuertos","tag-planificacion-y-diseno-aeropuertos","tag-seguridad","tag-terminales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/186"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2560"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7800,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2560\/revisions\/7800"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"CarlosBerenguer-007\"](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/CarlosBerenguer-007.jpg\")
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