Existen muchas \u00e1reas metropolitanas en todo el mundo con m\u00e1s de un aeropuerto: Nueva York, Tokio, Londres, Bruselas. Las previsiones apuntan a que el tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial se duplicar\u00e1 en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os. Esto aumentar\u00e1, sin duda, la brecha entre la demanda y la capacidad de los aeropuertos en muchas \u00e1reas metropolitanas. Muchos planificadores aeroportuarios de las grandes zonas urbanas del mundo se preguntan – \u00bfNecesitamos un segundo aeropuerto? –<\/p>\n
La planificaci\u00f3n aeroportuaria requiere de un pensamiento a largo plazo y una visi\u00f3n estrat\u00e9gica.<\/h5>\n
Umbral para la viabilidad de un segundo aeropuerto<\/strong><\/p>\n Como regla general, los aeropuertos con una sola pista comienzan a experimentar restricciones de crecimiento al alcanzar los 20 millones de pasajeros. Cuando se alcanza este l\u00edmite – por falta de terreno, por una creciente oposici\u00f3n de los vecinos o por temas ambientales \u2013 es cuando se manifiesta la congesti\u00f3n del aeropuerto. Es entonces cuando aumentan los retrasos de pasajeros y los costes de las empresas. Esto es debido a que la saturaci\u00f3n hace que personas y herramientas se vean a menudo obligadas a esperar de brazos cruzados. Es en este momento cuando surge la oportunidad para un segundo aeropuerto.<\/p>\n Los planificadores aeroportuarios pueden optar por aprovechar aeropuertos infrautilizados de la regi\u00f3n – civiles o militares \u2013 Este modelo es el m\u00e1s seguido en EE.UU. y Europa. Por otra lado, en ausencia de aeropuertos pre-existentes no utilizados, como pasa en las \u00e1reas metropolitanas de r\u00e1pido crecimiento de Asia-Pac\u00edfico y Am\u00e9rica Latina, se opta por construir nuevos aeropuertos.<\/p>\n Los aeropuertos secundarios crecen bien en torno a mercados diferenciados como, por ejemplo, los ligados a compa\u00f1\u00edas de bajo coste<\/strong><\/p>\n En muchos casos, el nuevo aeropuerto se encuentra m\u00e1s alejado del centro de la ciudad. Dado que el aeropuerto original permanece abierto, se hace poco atractivo para las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y los pasajeros cambiar al nuevo. Bajo estas circunstancias, la estrategia de asegurar tarifas econ\u00f3micas y operaciones fiables\/puntuales sirve para atraer a los clientes m\u00e1s reacios. Debido a esto, los aeropuertos secundarios tienden a crecer en torno a un segmento distinto del mercado. Sirva de ejemplo, Southwest en los EE.UU. y Ryanair en Europa, que han jugado un papel clave en la estimulaci\u00f3n de tr\u00e1fico en los aeropuertos emergentes.<\/p>\n Una vez que se alcanza la etapa en la que dos aeropuertos son viables en una regi\u00f3n, la estrategia m\u00e1s razonable para los planificadores aeroportuarios ser\u00eda promover dos productos diferenciados. Un aeropuerto, el principal, estar\u00eda dirigido principalmente hacia el tr\u00e1fico de red. El segundo aeropuerto, por su parte, buscar\u00eda aerol\u00edneas punto a punto.<\/p>\n No se puede imponer un nuevo aeropuerto a una l\u00ednea a\u00e9rea<\/strong><\/p>\n La experiencia mundial muestra que los gobiernos tienen poco que decir cuando se trata de imponer preferencias al transporte a\u00e9reo. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas no se trasladan a un nuevo aeropuerto a menos que haya una buena raz\u00f3n. Por otra parte, las aerol\u00edneas tienden a canalizar la mayor parte de su tr\u00e1fico a trav\u00e9s de los aeropuertos dominantes. Esto ocurre porque los aeropuertos m\u00e1s grandes suelen ofrecer mejores servicios de tierra, mejores redes de transporte terrestre y, l\u00f3gicamente, un mayor n\u00famero de pasajeros potenciales. No siempre se puede imponer un aeropuerto a una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. Cuando un Gobierno terco presiona, si la rentabilidad est\u00e1 en juego, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tienen siempre la opci\u00f3n de volar a otro sitio.<\/p>\n Pensamiento a largo plazo<\/strong><\/p>\n Por \u00faltimo, la planificaci\u00f3n aeroportuaria requiere de un pensamiento a largo plazo y una visi\u00f3n estrat\u00e9gica. Por lo menos una d\u00e9cada antes de que la congesti\u00f3n del aeropuerto existente se produzca, las autoridades locales deben prever el desarrollo de un segundo aeropuerto. Esto se consigue mediante la protecci\u00f3n de los terrenos para la futura sede o la defensa de un aeropuerto existente infrautilizado.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las previsiones apuntan a que el tr\u00e1fico a\u00e9reo se duplicar\u00e1 en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os. Muchos planificadores aeroportuarios de las grandes zonas urbanas del mundo se preguntan: \u00bfNecesitamos un segundo aeropuerto? [+]<\/p>\n","protected":false},"author":183,"featured_media":2553,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[10,25,37,38,45,77,39],"class_list":["post-2552","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-aeropuertos","tag-eficiencia","tag-futuro","tag-lineas-aereas","tag-pasajero","tag-sostenibilidad","tag-terminales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2552","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2552"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2552\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7796,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2552\/revisions\/7796"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2553"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2552"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2552"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aertecsolutions.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2552"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"header-157\"](\"https:\/\/aertecsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/cabecera-157.jpg\")
<\/p>\n