La realidad del mercado no es tan simple. En la Uni\u00f3n Europea, la liberalizaci\u00f3n de la industria a\u00e9rea<\/strong> ha tra\u00eddo consigo muchos cambios relativos a la forma en la que opera el mercado. Ahora, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas pueden cambiar libremente sus operaciones<\/strong> desde un aeropuerto hasta otro. Los pasajeros tambi\u00e9n, y as\u00ed lo hacen. La antigua creencia de que los aeropuertos todav\u00eda pueden imponer sus condiciones puede derivar a veces en decisiones desastrosas.<\/p>\n Cambio de destinos<\/strong><\/p>\n Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que ofertan destinos con Sol han demostrado que pueden generar tr\u00e1fico donde previamente era casi inexistente. Las aerol\u00edneas se mueven en m\u00e1rgenes de rentabilidad ajustados. Con el objeto de obtener mayores rendimientos por asiento<\/strong>, \u00e9stas pueden decidir el traslado de sus aviones hacia destinos alternativos si encuentran una mejor oferta en otro lugar. Como resultado, los aeropuertos costeros espa\u00f1oles se encuentran compitiendo por turistas con aeropuertos de la otra esquina del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n Muchos aeropuertos han aprendido a palos que este negocio es vol\u00e1til<\/strong>. A veces, las l\u00edneas a\u00e9reas son las que tienen la llave del negocio. Por supuesto, las aerol\u00edneas no pueden cambiar la elecci\u00f3n de destino de todos los pasajeros, pero tienen suficiente poder de decisi\u00f3n como para hacer temblar la cuenta de resultados de los aeropuertos en cualquier momento.<\/p>\n La elecci\u00f3n del lugar de salida<\/strong><\/p>\n The ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica puede conferir cierta ventaja<\/strong> en relaci\u00f3n a los pasajeros que viven cerca de un aeropuerto, pero puede no ser suficiente<\/strong>. En muchas regiones densamente pobladas de Europa, las zonas de influencia de varios aeropuertos se superponen. Como resultado, un gran n\u00famero de pasajeros pueden elegir entre dos o m\u00e1s aeropuertos a menos de dos horas en coche. Dado que Internet permite que los pasajeros est\u00e9n cada vez mejor informados, el transporte a\u00e9reo es m\u00e1s sensible que nunca a los precios<\/strong>, sobre todo en el mercado de viajes de ocio. Los pasajeros, a la hora de tomar sus decisiones, tambi\u00e9n buscan horarios adecuados, un buen transporte terrestre y tiendas de calidad.<\/p>\n Los aeropuertos est\u00e1n respondiendo con m\u00e1s zonas comerciales, m\u00e1s marketing y m\u00e1s acciones en el desarrollo de nuevas rutas. En algunas zonas de Europa los aeropuertos se est\u00e1n especializando, marc\u00e1ndose como objetivo o bien las compa\u00f1\u00edas punto-a-punto o bien las tradicionales de red.<\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n El negocio del transporte a\u00e9reo actual es cada d\u00eda m\u00e1s flexible<\/strong>. Miles de rutas se abren y cierran cada a\u00f1o en Europa. Las aerol\u00edneas reaccionan a las pol\u00edticas aeroportuarias cambiando el tama\u00f1o de las bases establecidas. La vieja suposici\u00f3n de que los aeropuertos son monopolios naturales ya no es exactamente correcta. Los aeropuertos deben reaccionar y ser comercialmente m\u00e1s agresivos<\/strong> si quieren aumentar, o conservar, el n\u00famero de pasajeros.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Muchos consideran todav\u00eda los aeropuertos como monopolios naturales. Su l\u00f3gica es sumamente simple; por ejemplo, usted no tiene elecci\u00f3n si quiere pasar sus vacaciones en una isla remota con un \u00fanico aeropuerto. 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