<\/p>\n\n\n\n
Como cualquier veh\u00edculo a motor, los aviones necesitan bater\u00edas que les proporcionen energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. A lo largo de los a\u00f1os se han ido electrificando algunos sistemas, se han reemplazado controles de vuelo manuales por interfaces electr\u00f3nicas o se han a\u00f1adido nuevos computadores de asistencia a la navegaci\u00f3n, entre otros. A este proceso se le ha llamado Fly-by-wire<\/strong>, que podr\u00eda traducirse como \u00abvolar por medios el\u00e9ctricos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Los ingenieros han identificado a las bater\u00edas como uno de los elementos en los que pueden conseguir desarrollos y mejoras, tanto para satisfacer la cada vez mayor exigencia el\u00e9ctrica como por hacerlas m\u00e1s eficientes, ligeras y compactas<\/strong>. Por desgracia los resultados no siempre se consiguen a la primera y el intento de mejorarlas trajo consecuencias notables en dos de los modelos m\u00e1s famosos de reciente creaci\u00f3n, ambos de caracter\u00edsticas operativas muy similares por cierto.<\/p>\n\n\n\n Problemas en Ion-Litio<\/strong><\/p>\n\n\n\n El primero en sufrir problemas fue el flamante Boeing 787 \u00abDreamliner\u00bb, que empez\u00f3 a operar a finales de 2011. El 7 de Enero de este 2013 una bater\u00eda de un modelo operado por Japan Airlines (JAL) se recalent\u00f3 y prendi\u00f3 fuego teniendo el avi\u00f3n que hacer un aterrizaje de emergencia. El 9 de Enero, United Airlines inform\u00f3 de un problema con el cableado en la misma zona. El 16 de Enero, un 787-8 de All Nippon Airways tambi\u00e9n tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia despu\u00e9s de recibir en cabina un mensaje err\u00f3neo de fallo de funcionamiento de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Como consecuencia de esta serie de incidentes ambas compa\u00f1\u00edas asi\u00e1ticas decidieron dejar en tierra todos sus modelos 787. En USA, pa\u00eds origen de Boeing, tambi\u00e9n la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA) orden\u00f3 que sus aerol\u00edneas dejasen de usarlo. Posteriormente se sumaron a la iniciativa la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (EASA), India, Qatar y finalmente en Latinoam\u00e9rica, LAN, \u00fanica compa\u00f1\u00eda que cuenta con uno de estos aviones en esa regi\u00f3n. El Dreamliner dej\u00f3 de poder utilizarse apenas un a\u00f1o despu\u00e9s de su estreno comercial hasta que se hubiera arreglado el problema.<\/p>\n\n\n\n \u00bfPor qu\u00e9 fallaron las bater\u00edas?<\/strong> La particularidad que ten\u00edan era ser las primeras en utilizar la tecnolog\u00eda de ion-litio<\/strong>. Tienen la ventaja de cargar m\u00e1s r\u00e1pido, pesar menos y ser m\u00e1s compactas<\/strong>. Es una tecnolog\u00eda muy extendida y testada en otros \u00e1mbitos como coches el\u00e9ctricos o electr\u00f3nica de consumo, no obstante, no se hab\u00eda visto exenta de incidentes. Son conocidos los casos de m\u00f3viles y port\u00e1tiles que hab\u00edan explotado o sobrecalentado causando incluso heridos. Una vez que una bater\u00eda de este tipo alcanza una determinada temperatura puede empezar a recalentarse a s\u00ed misma. Tambi\u00e9n son vulnerables a problemas con los derrames de fluidos que una vez se inicia la p\u00e9rdida tiende a inflamarse.<\/p>\n\n\n\n El regreso al niquel-cadmio<\/strong><\/p>\n\n\n\n El otro avi\u00f3n implicado fue el Airbus A350, dise\u00f1ado tambi\u00e9n para usar ion-litio. Dado que su primer vuelo estaba previsto m\u00e1s tarde, a mediados de 2013, pudo aprovechar el conocimiento de lo sucedido con el Dreamliner para cambiar a \u00faltima hora su dise\u00f1o y volver a la antigua tecnolog\u00eda de n\u00edquel cadmio.<\/p>\n\n\n\n Los fabricantes de aviones, como Boeing y Airbus, no dise\u00f1an todos los elementos de sus modelos<\/strong>. Elementos cotidianos como grifos, butacas, equipos de entretenimiento, etc, son comprados tal cual (aunque necesitan un certificado que demuestren ser seguros en vuelo, lo que se conoce como ser \u201cembarcable<\/strong>\u201d). Para otros elementos como los motores o las bater\u00edas elaboran los requisitos, pero encargan el dise\u00f1o a empresas especialistas. Como han demostrado los fallos que hemos visto, los requerimientos para las bater\u00edas de ion litio dise\u00f1adas hasta ahora no han sido suficientes para satisfacer las necesidades de los clientes.<\/p>\n\n\n\n Quedando claro que los fabricantes de aviones siguen demandando mejoras en sus bater\u00edas, las empresas especialistas deberemos seguir investigando y aportando soluciones que, sin duda, se difundir\u00e1n ampliamente en cuanto demuestren su funcionamiento y utilidad.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Como cualquier veh\u00edculo a motor, los aviones necesitan bater\u00edas que les proporcionen energ\u00eda el\u00e9ctrica. 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