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El pasado 15 de diciembre se estren\u00f3 la primera conexi\u00f3n directa en AVE entre Barcelona y Par\u00eds. Inicialmente se han planificado dos trenes diarios por sentido, cubri\u00e9ndose el trayecto en seis horas y media. Las previsiones de Renfe auguran un mill\u00f3n de pasajeros durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Pero el operador espa\u00f1ol es a\u00fan m\u00e1s optimista. Seg\u00fan sus datos, los desplazamientos entre Espa\u00f1a y Francia rondan los 82 millones anuales, de los que el 89% se hacen en veh\u00edculo privado. El n\u00famero de clientes potenciales, por tanto se dispara.<\/p>\n
Esta noticia, para el profesional del sector de la aviaci\u00f3n es, sin duda, inquietante. Con las necesarias precauciones a la hora de comparar, recuerda el impacto que tuvo en el transporte a\u00e9reo nacional, la conexi\u00f3n en AVE entre Madrid y Barcelona o Valencia, por mencionar solo dos de ellas.<\/p>\n
La distancia entre Barcelona y Par\u00eds por carretera es de unos 1000 kil\u00f3metros y se tarda algo m\u00e1s de 9 horas en recorrerla, descontando las necesarias paradas. En avi\u00f3n, se tarda una hora y tres cuartos aproximadamente. El millar de kil\u00f3metros es la distancia l\u00edmite a partir del cual, viajar en avi\u00f3n no tiene (o ten\u00eda) apenas competencia. Siempre que no estemos hablando de un grupo organizado de personas o una familia, claro est\u00e1.<\/p>\n
No obstante, la principal ventaja del tren con respecto al avi\u00f3n, es el ahorro en la principal commodity de nuestros d\u00edas: el tiempo. Este argumento es harto com\u00fan entre los que estamos acostumbrados a viajar y valoramos nuestro tiempo. El tren conecta centro con centro de cada ciudad, eliminando de un plumazo los molestos traslados entre ciudad \u2013 aeropuerto, y por supuesto, los procesos de facturaci\u00f3n, controles de seguridad, embarque, desembarque y recogida de equipajes.<\/p>\n
En un mundo en el que, con independencia del sector, se escribe con may\u00fasculas la ajada m\u00e1xima \u201crenovarse o morir\u201d, una reflexi\u00f3n aflora inmediatamente al meditar sobre la situaci\u00f3n descrita anteriormente. El sector a\u00e9reo debe reaccionar. Debe buscar soluciones a sus problemas. Debe buscar f\u00f3rmulas para rivalizar con su competencia. Debe renovarse y no morir.<\/p>\n
Varias son las acciones que podr\u00edan llevarse a cabo para mejorar este panorama. No obstante, por clamor popular, nos atrevemos a subrayar las dos aportadas a rengl\u00f3n seguido:<\/p>\n
1.- Aeropuertos y aerol\u00edneas deben trabajar juntos para mejorar su eficiencia, minimizando el tiempo que conllevan los procesos anteriormente indicados. En este punto, debemos se\u00f1alar el MoU (Memorandum of Understanding) firmado reciente por IATA y ACI para desarrollar e implementar el proyecto SmartS (Smart Security) orientado a mejorar la experiencia del pasajero minimizando las molestias en el control de seguridad.<\/p>\n
2.- Los aeropuertos deben buscar y aplicar las f\u00f3rmulas y medios para mejorar sensiblemente el acceso a los mismos desde los n\u00facleos urbanos ubicados dentro de su \u00e1rea de influencia. Aeropuertos como el de Madrid-Barajas o Londres-Heathrow a los que se puede acceder mediante Metro, Cercan\u00edas (servicio express en el caso del aeropuerto anglosaj\u00f3n) y carretera marcan el camino a otros aeropuertos con vol\u00famenes de tr\u00e1fico asemejables.<\/p>\n
Los pasados a\u00f1os, cuantiosas inversiones aumentaron la capacidad disponible y modernizaron las infraestructuras de los aeropuertos espa\u00f1oles para un buen pu\u00f1ado de a\u00f1os. A partir de ahora, deben centrarse en competir con el tren de alta velocidad, beneficiada, adem\u00e1s, por el enorme esfuerzo inversor que los gobiernos est\u00e1n realizando en ella.<\/p>\n
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