<\/p>\n\n\n\n
Desde que \u00edbamos al colegio, hemos asumido que la\u00a0distancia m\u00ednima entre dos puntos<\/strong>\u00a0coincide con una l\u00ednea recta.<\/span> Si trazamos sobre un mapa del mundo la ruta entre dos aeropuertos, tendremos la tentaci\u00f3n de pensar que, en efecto, una l\u00ednea recta trazada entre ambos puntos marca la ruta m\u00e1s corta. Sin embargo, hemos de tener presente que los mapas no dejan de ser representaciones gr\u00e1ficas de la Tierra<\/strong>\u00a0sobre una superficie plana, con las deformaciones que ello implica. Por ello, y aunque nos sorprenda, la ruta m\u00e1s corta resultar\u00e1 ser una l\u00ednea curva que se corresponde con\u00a0un arco de c\u00edrculo m\u00e1ximo<\/strong>. Cuanto mayor sea la diferencia de latitud entre ambos puntos, m\u00e1s pronunciada ser\u00e1 la curva.<\/p>\n\n\n\n Esto mismo es lo que algunas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas pensaron a mediados del siglo XX con la mente puesta en\u00a0reducir los tiempos de conexi\u00f3n en sus vuelos intercontinentales<\/strong>. Fue la compa\u00f1\u00eda SAS (Scandinavian Airlines System<\/em>) la que en 1952 hizo su primer vuelo con pasajeros entre Long Beach y Copenhague con sendas escalas en Edmonton y la base de Thule, en Groenlandia. El inter\u00e9s suscitado y, sobre todo, la evidencia del ahorro en costes y tiempo que supon\u00eda este tipo de rutas, animaron a esta y otras compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a emprender los\u00a0vuelos transpolares<\/strong>. Los primeros vuelos regulares los realiz\u00f3 tambi\u00e9n la compa\u00f1\u00eda SAS a partir de 1954 entre Los \u00c1ngeles y Copenhague.<\/p>\n\n\n\n El gran problema que surgi\u00f3 para el desarrollo comercial de estas rutas para enlazar Asia con Europa y Am\u00e9rica fue las\u00a0restricciones de los espacios a\u00e9reos<\/strong>\u00a0de China y la extinta URSS, especialmente en el periodo de la Guerra Fr\u00eda. El inadecuado sistema de control a\u00e9reo de la URSS y la dificultad para la comunicaci\u00f3n en ingl\u00e9s tampoco contribuyeron en ese periodo. Adem\u00e1s de la imposibilidad de realizar vuelos por esa zona, una consecuencia directa fue que al menos dos vuelos comerciales coreanos fueron derribados.<\/p>\n\n\n\n El desmantelamiento de la URSS y la aparici\u00f3n de una Rusia deseosa de recuperar su relaci\u00f3n con el mundo, favorecieron un r\u00e1pido replanteamiento del tema de los vuelos a trav\u00e9s de las zonas \u00e1rticas.<\/p>\n\n\n\n A partir de 2001 entraron en funcionamiento oficialmente, con todo lo que ello supone, cuatro rutas para los vuelos transpolares<\/strong> que son las que a d\u00eda de hoy utilizan las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. En vuelos como el que enlaza Nueva York con Hong Kong puede haber un ahorro de casi cinco horas sobre la ruta convencional, lo cual no deja de ser deseable para todas las partes.<\/p>\n\n\n\n Las rutas a\u00e9reas por los polos tienen su especial idiosincrasia. La navegaci\u00f3n, las radiaciones solares, la posibilidad de congelaci\u00f3n del combustible, las capacidades de comunicaci\u00f3n, la normativa de emergencia, la preparaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n, los equipos a bordo o las especificaciones de las aeronaves tienen una especial trascendencia en este tipo de vuelos.<\/p>\n\n\n\n In this\u00a0infographics<\/strong>\u00a0recogemos la informaci\u00f3n m\u00e1s relevante sobre las rutas a\u00e9reas transpolares, as\u00ed como algunas curiosidades que seguro le sorprender\u00e1n. <\/p>\n\n\n\n