Anlässlich der Weltraumwoche, die vom 4. bis 10. Oktober in Sevilla (Spanien) stattfand, präsentierte AERTEC die Ergebnisse des GEODESY-Projekts (Galileo Enhanced Operation for Drone Systems) am Sitz der spanischen Raumfahrtbehörde. Die wichtigste Neuerung war die Entwicklung eines Galileo-Empfängers mit mehreren Frequenzen und Konstellationen, der eine leistungsstarke Navigation für Drohnen, unbemannte Luftfahrtsysteme (UAS) und Senkrechtstarter (VTOL) verspricht und anspruchsvolle technische und operative Anforderungen erfüllt.
Dank dieses Systems werden Drohnen, UAS und VTOLs in der Lage sein, engere Präzisionsspannen zu erzielen und einen sicheren Flug mit einer höheren Dichte von Flugzeugen zu gewährleisten.
Mit Galileo, dem von der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) gestarteten europäischen Satellitennavigations- und Ortungssystem, verfügt die Europäische Union über eine unabhängige, zivile Technologie, die das amerikanische GPS oder das russische GLONASS-System ergänzen und mit ihnen konkurrieren wird.
Einer der wichtigsten "Kunden" für diese Systeme wird Advanced Air Mobility sein. AAM soll eine hohe Konzentration von bemannten und unbemannten Flugzeugen aufweisen. Fliegen in niedriger Höhe über städtischen Gebieten mit engen Präzisionsspannenetwas, das mit den derzeitigen Navigationssystemen nur schwer zu erreichen ist. Rafael Márquez, Business Development Director für Luft- und Raumfahrtsysteme bei AERTEC, hob die Bedeutung von Projekten wie Geodesy hervor und erklärte, dass "das Szenario des realen Flugbetriebs unbemannter Luftfahrzeuge im nicht segregierten Raum zweifellos eines der wichtigsten für die Zukunft und das relevanteste für die urbane Luftmobilitätsindustrie ist, die im technischen Bereich rasche Fortschritte macht, aber diese Art von Projekten benötigt, um die Betriebssicherheit ihrer technologischen Vorschläge zu validieren".
Das GEODESY-Projekt ist kofinanziert von der Agentur der Europäischen Union für die Entwicklung des Weltraumprogramms (EUSPA) und fällt unter die spezifische EASA-Kategorie für den Drohnenbetrieb, wobei der Schwerpunkt auf Routen in sehr geringer Höhe (VLL) innerhalb einer U-Space-Umgebung liegt. Auf Routen in sehr niedriger Höhe, sichere Trennung ist ein kritisches Konzept um die Flugzeuge in einem Mindestabstand zueinander zu halten und das Kollisionsrisiko zu minimieren. In diesem Zusammenhang spielt die Genauigkeit des verwendeten Navigationssystems eine Schlüsselrolle bei der Bestimmung der Mindestabstände. Es wird erwartet, dass dieses leistungsstarke Navigationssystem die Gesamtkapazität von U-Space verbessert, indem es durch eine präzisere Positionierung eine Verringerung der Drohnenabstände ermöglicht. In diesem Zusammenhang ist vorgesehen, dass GEODESY könnte der Ausgangspunkt für die Festlegung von Konzepten für die Zusammenarbeit zwischen unbemannten Luftfahrzeugen sein.
Bei diesem Projekt wurde auch der Mehrwert genutzt, den Galileo mit seinen besonderen Merkmalen bietet, um die Leistung der Drohnen zu verbessern, insbesondere durch die Einbeziehung der Dienste OS-NMA (Signalauthentifizierung) und HAS (erweiterte Präzision).
Marquez fügt hinzu, dass "unbemannte Systeme neue Anwendungen und Geschäftsmodelle eröffnen, die ohne die richtige Platzierung und Kontrolle von ferngesteuerten Luftfahrtsystemen nicht realisierbar wären. Angesichts ihrer vielseitigen Konfigurationen und Anpassungsfähigkeit wird in den kommenden Jahren ein exponentielles Wachstum der Zahl der im globalen Luftraum operierenden Drohnen erwartet, und GEODESY ist bereit, zum sicheren und harmonischen Wachstum dieses aufstrebenden Marktes beizutragen".
Das GEODESY-Projekt wurde von einem Unternehmenskonsortium unter der Leitung von AERTEC entwickelt, zu dem auch PildoLabs, das Advanced Centre for Aerospace Technologies (CATEC) und das Telecommunications Technology Centre of Catalonia (CTTC) gehören.
Er leitet das GEODESY-Projekt und ist dessen Vertreter bei der EUSPA, AERTEC hat erfolgreich einen Multifrequenz- und Multikonstellations-Galileo-Empfänger in das Navigationssystem des TARSIS-Starrflügler-UAS integriert, Validierung seiner Wirksamkeit sowohl bei Einsätzen in Sichtweite (VLOS) als auch bei Einsätzen außerhalb der Sichtweite (BVLOS) in einer Simulation mit einem großen ferngesteuerten Fahrzeug für den Fracht- und Personentransport, das in einer Umgebung operiert, in der mehrere Multicopter gleichzeitig andere Aufgaben erfüllen könnten.
