In Anbetracht der Tatsache, dass die Unfallrate in der kommerziellen Luftfahrt war ein historischer Tiefstand im Jahr 2015Die Luftfahrtindustrie ist verständlicherweise etwas selbstgefällig. Und doch sind wir mit einer paradoxen Situation konfrontiert. Oftmals kann eine geringe Anzahl von Unfällen einen negativen Einfluss auf unsere Meinung über die Sicherheit haben, denn sie schafft ein übertriebenes Sicherheitsempfinden.
Die Luftfahrtindustrie entwickelt sich heute viel schneller weiter als die Sicherheitsvorschriften.
Bei allem Glamour, Die Luftfahrt ist in der Tat ein äußerst wettbewerbsintensives Geschäft.Dies ist durchaus akzeptabel, solange die Branche nicht die falschen Schlüsse aus den jüngsten Sicherheitszahlen zieht. Die Statistiken, die in den großen Schlagzeilen veröffentlicht werden, sind wohlbekannt, während sich nur wenige der vielen Vorfälle bewusst sind, die aus dem einen oder anderen Grund nicht zu Unfällen werden und daher nicht an die Öffentlichkeit gelangen.
Die Luftfahrt hat viele Lektionen gelernt von Unfällen und Zwischenfällen in den letzten rund 100 Jahren. Das Ergebnis ist ein tiefes Verständnis der Physik und Dynamik sowie der mit dem Fliegen verbundenen Risiken. Hinzu kommt die Kombination aus sich ständig verbessernder Technologie und Ausbildung sowie ein hohes Maß an behördlicher Aufsicht, und das Ergebnis ist ein unglaublich sicheres Transportmittel. Da in den nächsten zehn Jahren mit einer erheblichen Zunahme des Luftverkehrs zu rechnen ist, wird die Aufrechterhaltung des derzeitigen Niveaus der Luftsicherheit eine noch größere Herausforderung darstellen.
Infolgedessen legen die Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt mehr Wert auf die Sicherheitsleistung eines Unternehmens, anstatt nur zu prüfen, ob die Verfahren den Vorschriften entsprechen. Die Herausforderung besteht darin sicherstellen, dass die Leistungsdaten korrekt sind und die wirklich ein wahres Bild der geprüften Organisation vermitteln. In einer Zeit, in der die Budgets der Aufsichtsbehörden gekürzt werden, ist dies natürlich ressourcenintensiv. Die derzeitige Fixierung auf Kostensenkungen (getarnt als Effizienz) führt dazu, dass die Regulierungsbehörden keine Instrumente haben, mit denen sie eingreifen können. In Europa wird dieses Problem noch dadurch verschärft, dass die nationalen Regulierungsbehörden immer noch versuchen, das richtige Gleichgewicht zu finden, um die Folgen der Schaffung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) und der Gemeinschaftsvorschriften zu bewältigen.
Gegenwärtig, der Luftfahrtsektor entwickelt sich viel schneller als die Regulierung. Folglich muss unbedingt sichergestellt werden, dass Regulierung und Aufsicht zweckmäßig bleiben, da die Regulierungsbehörden andernfalls überholte Inspektionsphilosophien anwenden würden. Dies könnte zu einer Verringerung des Sicherheitsniveaus in der Technik und der Instandhaltung führen, da die Fluggesellschaften ständig auf der Suche nach dem billigsten Vertrag sind und die Instandhaltungsbetriebe dazu zwingen, einen vorher festgelegten Preis und nicht ein vorher festgelegtes Dienstleistungsniveau einzuhalten.
Die jüngsten Statistiken werden den Fluggesellschaften als Ermutigung dienen. Für die Diplom-Ingenieure, die die Flugzeuge warten, wird sich dies jedoch zweifellos in einem Mangel an Konsequenz bei der Verpflichtung der Fluggesellschaften äußern, das, was von ihnen im Bereich der Sicherheit erwartet wird, auch tatsächlich zu tun, insbesondere wenn dies mit Kosten verbunden ist.
Die Herausforderung wird darin bestehen, Folgendes zu erreichen Fluggesellschaften, um nicht zu vergessen, was wichtig ist. Trotz aller Sicherheitsverbesserungen, die im letzten Jahrhundert erreicht wurden, kann der kleinste Fehler immer noch katastrophale Folgen haben. Die Herausforderung für die Luftfahrt besteht daher darin, ihre Sicherheitskultur weiter zu verbessern, um Unfälle zu vermeiden und die Zahl der Zwischenfälle zu verringern. Fliegen ist schließlich gut fürs Geschäft.
