Skip to content

Simulación para planificación de aeropuertos

Cuando un sistema alcanza un determinado nivel de complejidad, como es el caso de un aeropuerto, los cálculos analíticos pueden no ser eficientes, suficientes o incluso posibles. La simulación permite el análisis de sistemas complejos con muchas interdependencias, procesos y parámetros de entrada.

Las fórmulas analíticas estáticas no reflejan la dinámica ni las interrelaciones de los sistemas complejos. La simulación, sin embargo, puede crear un modelo que incluya efectos dinámicos de información e interrelación. Las situaciones hipotéticas se pueden investigar con facilidad modificando los parámetros de entrada.

Ventajas

Para la planificación:
Para el diseño:
Para las operaciones:

 

Por esta razón utilizamos el módulo de tierra AirTOp para crear modelos del tráfico en tierra del lado aire. Se pueden crear modelos realistas y detallados de la distribución de tierra del aeropuerto para respaldar el diseño de este o la simulación del tráfico aéreo.

Mediante la vinculación de los datos de líneas aéreas, aeropuertos, ATC y ATFCM, los movimientos en tierra de las aeronaves se modelan y analizan con precisión en AirTOp.

El proceso de simulación de aeropuertos

Simulación de aeropuertos

Definición del objetivo

Introducción de los datos recopilados

  • Horarios de los vuelos.
  • Distribución de la infraestructura.
  • Dependencia de las operaciones de las pistas.
  • Reglas del espacio aéreo.
  • Cruces de las pistas.
  • Rutas de las calles de rodaje.
  • Procedimientos de push-pull.
  • Reglas de asignación de puerta/estacionamiento.
  • Procedimientos de descongelación.
  • Tasas de tráfico y horas de proceso.
  • Configuración operativa.
  • Características de la aeronave.
  • Entrevistas con las partes interesadas.

Calibración del modelo de referencia

  • Configuración de la distribución de las instalaciones del aeropuerto.
  • Implementación de las reglas operativas.
  • Especificación de las características de objetos de flujo.
  • Generación de objetos de flujo a partir del horario del vuelo.
  • Modelización de la lógica de procesos y flujos y sus interdependencias.
  • Verificación de la correcta implementación de la lógica del modelo.
  • Comparación de los resultados clave del modelo de simulación con los datos de las operaciones reales.
Simulación de aeropuertos por software
Simulación de aeropuertos a futuro

Simulaciones de escenarios

La simulación de las diferentes hipótesis, de acuerdo con los requisitos de diseño, puede comenzar. Incluye lo siguiente:

  • Cambios de la distribución.
  • Cambios de la demanda de tráfico (mediante el horario de otros vuelos).
  • Mejora de la capacidad mediante la implementación de más instalaciones o de equipos y procedimientos operativos mejorados.
  • Asignación de vuelos o líneas aéreas a otras zonas de puertas.
  • Cambios de las condiciones operativas (por ejemplo, uso de pistas y calles de rodaje).
  • Pruebas de resistencia.

Interpretación de los resultados

  • Verificación para validar los resultados y garantizar que son realistas.
  • Extracción de las cifras de tiempos de espera, longitud de las colas, niveles de ocupación, etc.
  • Interpretación de los resultados numéricos y obtención de recomendaciones y declaraciones cualitativas.
Air Top
Simulación de aeropuertos con Airtop

Informes y recomendaciones

  • ESPACIO AÉREO – Procedimientos de vuelo (SID, STAR, basados en RNAV, etc.). Identificación y evaluación de posibles mejoras en la capacidad del espacio aéreo.
  • AERÓDROMO – Evaluación de la necesidad y ubicación de nuevas estructuras como RET, apartaderos de espera, calles de rodaje conectadas, etc. con el objetivo de mejorar la capacidad y eliminar zonas conflictivas.
  • PLATAFORMA – Evaluación de distintas configuraciones y redistribución de puestos de estacionamiento, procedimientos de tierra, secuencias de rodaje, restricciones de estacionamiento, etc. El software proporciona un diagrama de Gantt que incluye el uso de puestos de estacionamiento, lo que permite la determinación de parámetros críticos como los retrasos medios, tiempos de retroceso, capacidad horaria, etc.
  • COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN TIERRA Y EMISIONES de los motores de aeronaves y APU, que se pueden modelizar con precisión con el objetivo de reducir los niveles.

Let's talk aeronautics

Carlos Berenguer

Carlos Berenguer

Aviation Director
Arturo Lerena

Arturo Lerena

Business Development Director
Spain & Latin America
Yousef Al Jaouni

Yousef Al Jaouni

Business Development Director
Middle East

Actualidad

El nacimiento de la OACI
Aeropuertos en US y Europa: Dos maneras de entender el mundo
La longitud de la pista
Hidroaviones, presente y futuro
Entrevista a Suzanne Benoît / Aéro Montreal